Come Cambiare la martmitta sulla tua moto per avere uno scarico più efficace
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Come Cambiare la martmitta sulla tua moto per avere uno scarico più efficace
Perché installare marmitte aftermarket sulla tua moto?
Per lo stesso motivo per cui respiri; è meglio così.
A parte gli scherzi, ci sono una manciata di ragioni per cui le persone rimuovono i silenziatori delle moto di serie e li sostituiscono con parti aftermarket. Da una riparazione della bici dopo che una marmitta OEM è stata danneggiata o usurata, al ciclista che cerca di aggiornare con materiali premium (e che riducono il peso) per le prestazioni, il fatto è che la sostituzione delle marmitte è una modifica comune. Quindi entriamo nel merito.
Passaggio 1: leggi le istruzioni!
Guadagnare una laurea in ingegneria è difficile per un motivo. Ci vuole un sacco di conoscenza e abilità per fare qualcosa di così complesso come una motocicletta che si esibisce nel modo in cui lo fa. Le parti della tua moto esistono come esistono per un motivo (anche se non sempre ci piace questo motivo), quindi immergersi senza capire veramente cosa stai facendo non è mai una buona idea. Sebbene questo passo passo miri a fornirti i tratti generali del processo, non sostituisce il manuale di servizio di fabbrica o il manuale che verrà fornito con la tua nuova marmitta aftermarket. Leggili entrambi!
Nota: a volte l’installazione di una nuova marmitta per motocicletta non di fabbrica differirà dal processo di rimozione della marmitta, quindi prestare attenzione alle differenze tra i manuali di fabbrica e aftermarket.
Passaggio 2: allentare il giunto di connessione
La marmitta della tua moto si collegherà ai tuoi tubi di testa in pochi modi. Sulla nostra BMW F 800, la marmitta è fissata con un sistema di aggancio a molla. Sulla tua bici, potresti guardare un morsetto a fascia standard o una flangia con guarnizione. Il metodo differisce tra i produttori di biciclette, i modelli e gli anni, quindi è probabile che la tua connessione sia leggermente diversa da quella mostrata qui. Indipendentemente da ciò, questo è il punto in cui vorresti allentare quella connessione per preparare i silenziatori per la rimozione.
Passaggio 3: allentare la staffa della marmitta
Come per il giunto di collegamento, le staffe della marmitta varieranno a seconda della moto su cui stai lavorando. Sulla F 800, il silenziatore è tenuto in posizione con un bullone torx. Ancora una volta, è probabile che la tua configurazione avrà un aspetto leggermente diverso, ma il principio di base rimane lo stesso. Indipendentemente da come è costruita la staffa della marmitta, è lì per sostenere il peso della marmitta e impedirgli di provocare un putiferio sferragliando.
La cosa principale da tenere a mente è supportare adeguatamente la marmitta mentre si allenta la staffa. Quando la staffa si allenta, la marmitta stessa può sbattere un po’ e sbattere cose che non vuoi davvero sbattere.
Suggerimento: un negozio ordinato è un negozio a basso stress. Sii diligente nel tenere traccia di dove metti le parti che stai rimuovendo. Posiziona gli elementi di fissaggio in un posto dove non li perderai!
Passaggio 4: rimuovere la marmitta dalla moto
Li chiamano “slip-on” per un motivo. In teoria, i silenziatori dovrebbero comportarsi esattamente in questo modo. Tuttavia, come con la maggior parte delle cose in questo mondo, non sempre si comportano come pubblicizzato. Di tanto in tanto, quando si rimuovono i silenziatori, potrebbe essere necessario esercitare un po’ di forza per farli rimuovere dalla casa a cui si sono abituati nel corso dei chilometri.
C’è una linea sottile qui, però. A questo punto i tuoi silenziatori sono ancora attaccati ai tuoi collettori e i tuoi collettori sono attaccati direttamente al tuo motore. Disturbare questi troppo può portare a problemi con le guarnizioni o, peggio, potresti danneggiare una testata (che farebbe schifo). Sii giudizioso con la forza applicata e se ti senti come se stessi tirando un po’ troppo forte, fermati e verifica che tutti gli attaccamenti siano effettivamente completamente rimossi.
Passaggio 5: far scorrere il nuovo silenziatore sul tubo del collettore esposto
A questo punto, fondamentalmente inizierai a eseguire i passaggi che hai già completato, solo al contrario e forse con una o due variazioni minori. Quando si collega una nuova marmitta al tubo di sterzo della propria moto, la regola numero uno è procedere con cautela! Questi pezzi sono progettati con precisione, quindi non dovresti bloccare o sbattere le cose al loro posto. Se ti ritrovi a lottare strenuamente per adattare qualcosa, probabilmente lo stai facendo male.
Passaggio 6: fissare il nuovo silenziatore
In generale, ci sono due modi per collegare la tua marmitta alla tua moto: tramite staffe o tramite fascette. Le staffe, come quelle del nostro esempio F 800, si fisseranno sia alla marmitta che alla bici. I morsetti a fascia, d’altra parte, fungono da fondina che si stringerà attorno al silenziatore per tenerlo fermo. Indipendentemente dallo stile della tua moto, è importante leggere completamente le istruzioni che verranno fornite con la tua nuova marmitta, in quanto potrebbero differire dalla versione di serie appena rimossa. Come si può vedere nel nostro esempio, lo scarico Remus richiede l’aggiunta di un O-ring che consentirà di mantenere la giusta distanza tra la lattina e la moto.
Suggerimento: serrare prima tutto con le dita per assicurarsi che sia nel posto giusto. Se qualcosa è disallineato e lo stringi fino in fondo, è più probabile che danneggi le parti. Per lo meno, aggiunge solo un po’ di tempo e frustrazione da annullare.
Una volta che tutto è allineato, ricollegare le molle, le flange o i morsetti della guarnizione necessari per fissare il silenziatore al tubo di sterzo. L’eccessiva coppia durante il serraggio delle parti è un errore comune commesso dai principianti, quindi assicurati di consultare il manuale di servizio di fabbrica e quello dello slip-on aftermarket per le specifiche esatte.
Passaggio 7: aspetta! Pulisci la marmitta
Con il nuovo silenziatore installato e la tua moto che chiede di essere guidata, questa è la parte in cui senza dubbio vuoi accendere le cose e ascoltare la melodia della tua nuova slip-on. Ma non farlo! Sarebbe un errore. Durante l’intero processo hai maneggiato la marmitta con, beh, le tue mani. In quanto tale (e anche se probabilmente non puoi vederlo), la tua marmitta è ora ricoperta di oli dai tuoi guanti e deve essere pulita prima di metterla in funzione. Se guidi la bici prima di aver pulito a fondo la tanica, corri il rischio di macchiare permanentemente la tua nuova marmitta.
Suggerimento: procedere con cautela intorno ai cappucci terminali poiché sono relativamente delicati. Procedi con ancora più cautela se quei tappi terminali sono in fibra di carbonio! Assicurati di utilizzare sempre uno straccio ultra-pulito poiché eventuali macchie di sporco possono graffiare il rivestimento esterno in fibra di carbonio.
Passaggio 8: verificare la presenza di perdite
Ora puoi finalmente girare l’interruttore e comporre quella meravigliosa sinfonia del suono dello scarico della motocicletta! Prima di andare in giro, però, vorrai essere sicuro e controllare se ci sono perdite intorno alla base del slip-on e nella parte superiore delle tue intestazioni. Non dovrebbero esserci fumi di scarico provenienti da questa parte. Se ci sono, qualcosa non va.
Puoi usare le mani per verificarlo, ma fai attenzione! Come può attestare chiunque si sia avvicinato troppo a una pipa calda di una motocicletta, l’incontro non fa il solletico e spesso si traduce in una solida cicatrice da ricordare in futuro.
Una nota sui DB killer
Spesso ci viene chiesto dei DB killer e di come dovrebbero essere gestiti. Per chi non lo sapesse, i DB killer sono inserti che vanno all’estremità della marmitta per ridurre i livelli di rumore prodotti. Alcuni scarichi vengono spediti con loro, altri no. Alcuni possono essere rimossi, altri no. Alla fine, tutto dipende dallo scarico. Poiché il processo di rimozione e inserimento varia tra i diversi silenziatori, è di nuovo imperativo seguire le istruzioni specifiche elencate nel manuale del sip-on.
La cosa principale qui è stare molto attenti a non danneggiare il tuo DB killer durante la rimozione o la manipolazione. Mentre l’idea di una moto più rumorosa potrebbe suonare bene in teoria, è molto probabile che tu non sia effettivamente un fan della melodia della marmitta senza l’inserto. Potresti anche imbatterti in una varietà di scenari di guida quando uno scarico silenziato è più desiderabile (ad esempio lunghi viaggi in moto, tarda notte in quartieri tranquilli o passeggeri con orecchie sensibili). Danneggiare il tuo DB killer o la connessione DB killer sulla marmitta rende questo processo irreversibile, quindi procedi con cautela.
Oh sì… la legge
Quindi sì, ci sono anche alcune cose legali da considerare quando si aggiungono modifiche aftermarket (e soprattutto scarichi) alla tua moto. Assicurati di consultare il proverbiale regolamento del tuo comune prima di apportare modifiche. Detto questo, dobbiamo notare che la modifica mostrata in questo articolo sono consigliabili solo per i veicoli da corsa che non possono mai essere utilizzati, o registrati o concessi in licenza per l’uso, su una strada
E questo è tutto. L’installazione di una nuova marmitta per moto è un compito relativamente semplice che non richiede un sacco di know-how tecnico, ma offre un notevole rapporto qualità-prezzo quando si tratta sia dell’estetica che dell’acustica di una moto. Anche se la tua moto sarà indubbiamente diversa in qualche modo, forma o forma dal nostro modello, è molto probabile che i passaggi generali elencati qui entrino in gioco mentre procedi attraverso il processo su qualsiasi corsa possiedi.
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