Perché dadi e bulloni continuano ad allentarsi sulla mia moto?

Perché dadi e bulloni continuano ad allentarsi sulla mia moto?

Perché dadi e bulloni continuano ad allentarsi sulla mia moto?

Conoscevo un pilota che ha trascorso gli anni ’80 in giro per il Nord America su una grande moto monocilindrica. 

Si fermava solo per poche cose: posti dove stare, posti dove mangiare, buone piste di pattinaggio (conteneva i pattini in una bisaccia) e posti che vendevano Loctite. 

Dadi e bulloni si allentavano o cadevano costantemente dalla sua moto… compresi i bulloni della targa, a pochi isolati dal concessionario dove l’ha acquistata!

I suoi strumenti riempivano uno zaino in eccedenza della seconda guerra mondiale che teneva legato al parafango posteriore, e il loro rimbalzo probabilmente annullava parte del serraggio che faceva con loro. Il fenomeno del bullone allentato sarà familiare a quelli di voi su thumper o big twin, anche se può succedere a qualsiasi moto. Perché questo accade?

Non è del tutto corretto dire che gli elementi di fissaggio si stanno allentando. Lascia la tua moto parcheggiata e loro restano fermi, giusto? Invece, è l’interazione tra le vibrazioni della tua moto e le frequenze naturali dei dispositivi di fissaggio che fa il disfacimento. Esponi un dispositivo di fissaggio filettato a una particolare vibrazione abbastanza a lungo, e si muoverà un po’, e poi molto, e poi ti starai chiedendo dove sia finito il tuo bullone. Le motociclette con motori naturalmente sbilanciati, come i bicilindrici a V ad angolo stretto o i singoli grandi senza contrappesi, generalmente soffrono di più vibrazioni rispetto ai motori bilanciati naturalmente, come i sei cilindri in linea trovati nelle BMW K1600 o le vecchie CBX di Honda. Lunghi periodi di guida ad alto regime spesso accelerano l’allentamento. 

 

Un ingegnere tedesco di nome Gerhard Junker ha studiato gli effetti delle vibrazioni sugli elementi di fissaggio alla fine degli anni ’60 e ha scoperto che i carichi trasversali (perpendicolari alla lunghezza dell’elemento di fissaggio) avevano molte più probabilità di scuotere le cose rispetto ai carichi assiali (in linea con il bullone). Ha continuato a progettare un mezzo per testare la resistenza di un elemento di fissaggio alle vibrazioni, chiamato test Junker. Inserisci un dispositivo di fissaggio, serralo all’impostazione desiderata e la macchina di prova tortura il dispositivo di fissaggio con scuotimento simulato. I ricercatori possono quindi vedere cosa serve per superare il carico del morsetto del dispositivo di fissaggio. Quando il carico della pinza si guasta, il dispositivo di fissaggio non può più svolgere il suo lavoro e gli ingegneri in genere desiderano trovare quei punti di guasto molto prima che lo facciano una motocicletta, un ponte o un grattacielo.

Indossare camici da laboratorio e guardare i bulloni che si allentano potrebbe sembrare un po’ secco, ma è per questo che le nostre motociclette indossano tutti i tipi di rondelle di sicurezza, linguette pieghevoli, rondelle elastiche, controdadi, controdadi, dadi a castello con coppiglie, isolatori in gomma, estremità del manubrio pesi e composti frenafiletti, solo per citare alcuni trucchi usati per mantenere gli elementi di fissaggio allacciati. Gli organizzatori di trackday e di gara di solito fanno un ulteriore passo avanti richiedendo un cavo di sicurezza per le parti critiche come i filtri dell’olio. E per le cose cruciali che non devono mai andare in pezzi, beh, c’è sempre il crossthreading…

Quindi cosa possiamo fare per combattere l’allentamento dei bulloni che potrebbero rovesciare le nostre bisacce piene di pattini a rotelle sull’autostrada in qualsiasi momento? Anticipa il problema seguendo tutti i programmi di serraggio nel manuale della tua moto. Se i collaudatori hanno scoperto che alcuni bulloni stavano cercando di saltare la nave ogni 5.000 miglia, probabilmente la tua moto ha lo stesso problema. Questo vale doppio per singoli e gemelli traballanti. Tieni a portata di mano quella chiave dinamometrica! Potrebbe essere necessario serrare nuovamente alcuni elementi di fissaggio dopo essersi “sistemati” durante quei primi chilometri.

Per elementi di fissaggio fastidiosi che non rimarranno fermi, hai alcune opzioni. Innanzitutto, ispezionare gli elementi di fissaggio stessi. Potrebbero essere usurati e Loctite afferma che un tipico bullone può avere solo il 15% di contatto superficie-superficie per cominciare. Gli adesivi frenafiletti, come Loctite, hanno un’enorme varietà di punti di forza, quindi un po’ di curiosità sul forum dovrebbe trovarti un altro ciclista con lo stesso problema e una soluzione liquida. Infine, il buon vecchio cavo di sicurezza è sempre un’opzione. Bloccare gli elementi di fissaggio come un professionista con un po’ di pratica e alcune forniture di base.

Per i veri nerd veloci, ecco un vecchio manuale della NASA  che copre l’intera gamma della tecnologia di fissaggio. La mia sezione preferita riguarda lo stile ad anello diviso delle rondelle di sicurezza: “In sintesi, una rondella di questo tipo è inutile per il bloccaggio”. Dang, NASA, dicci come ti senti veramente.

L’allentamento degli elementi di fissaggio non è esattamente il pericolo più grande che i motociclisti devono affrontare oggi, soprattutto con così tante motociclette fluide disponibili, tutte progettate con una migliore comprensione dell’effetto delle vibrazioni rispetto ai giorni pre-Junker. Per farla breve: non arrivare in ritardo alla pista di pattinaggio perché le vibrazioni giuste al momento sbagliato hanno messo da parte la tua moto. Prendi tutto ciò che il tuo manuale consiglia e vai avanti.I tempi di spedizione sono di circa 7 giorni lavorativi, la spedizione avviene tramite spedizione veloce trattabile.

I nostri corrieri internazionali potrebbero avere leggeri ritardi a causa della situazione attuale di Covid, in ogni caso il nostro team assistenza sarà sempre a tua completa disposizione per qualsiasi evenienza

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