Recensione del primo giro della Yamaha Tracer 9 GT 2021

Recensione del primo giro della Yamaha Tracer 9 GT 2021

Recensione del primo giro della Yamaha Tracer 9 GT 2021

Con l’aumento del prezzo di una motocicletta, aumentano anche le aspettative, e non ci sono molte macchine che hanno visto un aumento vertiginoso in termini di raffinatezza e prezzo come il Tracer 9 GT di Yamaha.

Questo modello è originariamente arrivato sul mercato come FJ-09 nel 2015, con un prezzo consigliato di € 10,490, e poi è cresciuto fino al Tracer 900, venduto per € 13.000. L’architettura di base di questo Tracer 9 GT è la stessa, ma la moto è cresciuta in complessità e spesa, fino a € 14.899. Come ha detto Lance in modo così eloquente nel suo primo articolo su questa moto , è “senza fronzoli, non più”. Dopo averlo guidato, ho sviluppato un semplice rapporto di amore/odio con esso, e non sono sicuro di come mi sentissi esattamente. Quindi, quello che segue è un insieme di osservazioni alla Jekyll e Hyde. Se uno ha più senso dell’altro, saprai come si accumulano i tuoi sentimenti su questo nuovo Tracer.

L’evoluzione

La ricetta base di Yamaha di utilizzare le piattaforme FZ-09 e MT-09 come trampolino di lancio per i modelli FJ-09 e Tracer continua qui. In altre parole,  la nuovissima MT-09 che abbiamo guidato all’inizio di quest’anno è la base per questo nuovo Tracer 9 GT. Le moto condividono il motore e lo scarico da 890 cc aggiornati, il telaio con la paletta più bassa, i freni migliorati, le ruote più leggere, nonché i morsetti del manubrio e le staffe delle pedane che possono essere regolate in posizioni più alte.

 

Uno dei due importanti cambiamenti scheletrici su questo Tracer è il forcellone, che è 2,3 pollici (60 mm) più lungo di quello dell’MT-09, che supporta il telaio ausiliario più grande e aumenta il carico utile della moto per trasportare bagagli e un passeggero. L’altra grande differenza è la sospensione: è ancora hardware KYB anteriore e posteriore, ma il Tracer scambia una forcella e un ammortizzatore regolabili manualmente con le unità regolabili elettronicamente di KYB, che modificano automaticamente i programmi di smorzamento (compressione ed estensione nella forcella, solo il rimbalzo nel shock) mentre la moto rotola lungo la strada. Il precarico sulla forcella è regolabile con una chiave inglese, mentre l’ammortizzatore ha un quadrante remoto che può essere azionato a mano.

 

Elettronicamente, questo nuovo Tracer sfrutta la maggior parte della sua suite di funzioni di sicurezza dell’MT-09, incluso hardware come l’IMU a sei assi e il cambio rapido su/giù. Sul fronte del software, è ancora possibile attivare al volo quattro mappe dell’acceleratore, consentendo al pilota di scegliere tra tre diverse risposte a piena potenza e una quarta impostazione che è notevolmente più delicata e riduce la massima spinta. Il controllo dell’impennata (LIF, in Yamaha speak), il controllo a scorrimento (SCS) e il controllo della trazione (TCS) sono raggruppati e controllabili alternando tre modalità ombrello, etichettate in modo un po’ confuso “TCS”. 

 

Le modalità 1 e 2 hanno i parametri preimpostati, mentre una modalità manuale (“M”) consente al pilota di immergersi nel menu per impostare ciascuno dei tre sistemi su un livello preferito che può essere selezionato successivamente, come modalità “TCS” in bundle , sul trattino principale. I tre sistemi possono anche essere completamente disattivati ​​se la moto è ferma. Il controllo dei freni (ABS) ha due impostazioni: BC1, che è più indulgente e BC2, che utilizza le informazioni sull’angolo di inclinazione dall’IMU per aumentare l’intervento quando la moto si sporge in avanti, ma il sistema non può essere disabilitato.

Il Tracer ottiene il controllo della velocità di crociera, insieme a due impostazioni per le sospensioni regolabili elettronicamente. Entrambe le modalità di sospensione sono automatiche, con “A1” pensato per mantenere la forcella e l’ammortizzatore abbastanza rigidi e sportivi, mentre “A2” è progettato per allentare lo smorzamento per una guida più comoda. Gli schermi TFT a colori stanno ovviamente diventando molto economici perché Tracer 9 GT utilizza due unità da 3,5 pollici, montate fianco a fianco nella cabina di pilotaggio, per visualizzare tutte queste informazioni e controllare le impostazioni. Per quanto riguarda le impostazioni, il parabrezza del Tracer si alza di due pollici e l’altezza del sedile standard di 31,5 pollici può essere aumentata a 32,5 (come l’MT-09) con un paio di minuti e senza attrezzi. Le manopole riscaldate, regolabili su 10 diversi livelli, sono le proverbiali ciliegie in cima. O forse quelle sono le luci di svolta? Ci sono così tante caratteristiche che sto esaurendo le analogie.

 

Considerando che questo Tracer 9 GT è cresciuto da quel primo FZ-09 nel 2014, la trasformazione è notevole. Laddove l’FZ-09 del 2014 preferirebbe capovolgersi piuttosto che essere educato, questo nuovo Tracer è decisamente maturo. Il fatto è che essere molto meglio del budget blaster di sette anni su cui si basa non è abbastanza buono. Un Tracer 9 GT costa quasi il doppio dell’originale FZ-09 e chiedere € 15.000 per una moto significa che un’azienda deve raggiungere l’obiettivo.

Prima recensione: occhiali color rosa

Ora siamo arrivati ​​al bivio. Innanzitutto, lascia che ti dica quanto sia glorioso questo nuovo Tracer 9 GT. Molte delle miglia che ho percorso per questo test sono state vagando per le strade della città, navigando nel traffico e saltando tra i semafori. Il Tracer è abbastanza mite, con una buona sensazione di frizione, e non è davvero una sorpresa a questo punto che questo motore si senta meglio che bene. C’è un sacco di grugniti alla spina, suona alla grande, e sembra ancora energico e veloce da girare anche se l’albero motore è stato fatto girare più lentamente in quest’ultima iterazione. Questo propulsore è sempre stato un regalo a tre cilindri per il motociclismo ed è ancora pieno zeppo del carattere che abbiamo imparato ad amare.

 

Per sentirsi abbastanza piccoli in città, anche il Tracer registra miglia sulla lastra come un campione. Navigando a 75 mph il contagiri si stabilizza intorno ai 5.000 giri/min, che è abbastanza fluido da navigare per ore ma abbastanza alto nei regimi che c’è un buon pugno per un rollio al top. Il triangolo del pilota è un eccellente mix di comando sportivo unito a comfort per tutto il giorno e la regolazione del parabrezza in stile Ducati, pinch-and-slide, è eccezionale (anche se la gamma è ridotta). La risposta dell’acceleratore è ragionevole, le sospensioni sono tese, il cruise control è intuitivo, i freni sono buoni e ho pensato a malapena al sedile.

Infine, questa moto regge su una strada tortuosa. È bilanciato e facile da guidare, senza bisogno di spostarsi sul sedile per mantenere una linea in un angolo o scorrere da un lato all’altro. Frenata su pista? L’ABS mi dà le spalle. Hoik una piccola impennata in seconda marcia tirando la frizione fuori da una curva stretta? Non importa se lo faccio. Ottimo anche il cambio rapido, su e giù, giri alti o bassi, forte sul gas o avvicinandosi con calma a uno stop.

Come se tutto questo non fosse abbastanza per amare il nuovo Tracer, ho accatastato la mia signora sulla schiena e anche lei è rimasta colpita. Notò dei ritagli nelle bisacce che le lasciavano più spazio per i piedi di quanto si aspettasse, le maniglie sembravano essere in una buona posizione e aveva la stessa nota sul sedile del passeggero; non ci ha nemmeno pensato. Questo è un grande elogio. Tutto questo mentre si ottengono 40 mpg o più e si emette un dolce ululato nel processo. In molti modi, il nuovo Tracer è tutto ciò che vuoi che sia e anche di più.

Seconda recensione: Il cielo sta cadendo

D’altra parte, qualcuno ricorda i due sequel di The Matrix? Non è che siano film terribili, è solo che non c’è un vero elemento di meraviglia come la prima volta che la storia è affondata. Allo stesso modo, questo propulsore Yamaha a tre pentole si sente un po’ stordito in questo caso d’uso. Si conforma di più e sorprende di meno. Anche tutte le nuove tecnologie e caratteristiche avvolte su questa nuova moto stanno contrastando il fascino del motore, perché sta diventando pesante.

 

Poi c’è il forcellone allungato, che contribuisce a un passo più lungo di quasi 2,5 pollici rispetto a un FJ-09 di prima generazione e rende la moto meno incline alle impennate. È triste per gli hooligan a cui piace questo genere di cose, ma soprattutto fa sembrare la moto più lenta. In aggiunta a ciò, penso che i rapporti di trasmissione vadano bene per la MT ma un po’ stretti per il Tracer. La prima e la seconda marcia sono state rese del tre percento più alte in questa iterazione della trasmissione della tripla Yamaha e penso che i due ingranaggi superiori potrebbero inclinarsi di più verso il balzo che avere una buona potenza di roll-on. Ciò migliorerebbe il chilometraggio del gas (non migliore dell’ultimo KTM 1290 Super Duke I guidato) e attenuerebbe le vibrazioni per il passeggero a 75-80 mph che, per inciso, sono peggiorate dal fatto che le pedane posteriori sono nude metallo.

 

Successivamente, le sospensioni regolabili elettronicamente, che sono deludenti. Le due impostazioni offerte sono entrambe automatiche, il che significa che il pilota non può mai avere il controllo manuale su nessuna delle impostazioni di smorzamento. Ho trovato l’impostazione più morbida “A2” la mia preferita mentre guido da solo, anche se lo smorzamento della compressione nella forcella è piuttosto duro. Con un passeggero a bordo A2 era troppo morbido nella parte posteriore, quindi ho impostato il precarico massimo dell’ammortizzatore e ho spostato il sistema su A1. Ciò ha peggiorato la durezza della forcella mentre un grosso e pigro urto che portava sull’autostrada ha spinto il mio passeggero fuori dal sedile. Troppa compressione nella forcella, non abbastanza estensione nella parte posteriore e niente da fare per me se non sfogarmi con te.

 

E infine, come digestivo, una fuga di piccoli problemi dalle tante, tantissime caratteristiche. Le borse laterali sono generalmente ottime, ad esempio, tranne per il fatto che ho trovato solo due caschi nel nostro ufficio (uno Shoei RF-1200 e un Arai Defiant, entrambi medi) che si adatterebbero, e anche allora ho rischiato di graffiare la vernice. Sembra che adattare le borse alla maggior parte dei coperchi integrali non le avrebbe rese molto più grandi, se non del tutto, e sarebbe stato un enorme valore aggiunto. Un cavalletto centrale di serie è fantastico, ma vorrei che non colpisse il mio stivale sinistro mentre stavo guidando. Inoltre, Yamaha ha affrontato tutti i problemi di progettazione di una configurazione del cruscotto unica e utile, con un sacco di informazioni disponibili da vedere e personalizzare, e poi in qualche modo è puntata al mio stomaco, afflitto da riflessi e non abbastanza luminoso in una giornata di sole con una tinta visiera. Di solito è il problema opposto: enorme,

La linea di fondo

Tutto quello che ti ho detto sopra è vero, lo giuro solennemente, e francamente alcune delle conversazioni potrebbero andare in entrambi i modi. La cosa del peso, per esempio: questa moto è più grande, più lunga e più pesante che mai, e di conseguenza si sente più lenta e meno agile di tutti i suoi fratelli e cugini della famiglia Yamaha-tripla. Poi di nuovo il nuovo Tracer è ancora abbastanza leggero e piuttosto frizzante per una moto da turismo sportivo con tutti gli aggeggi all’avanguardia a bordo. Più avanzato di una Suzuki V-Strom 1050XT e 80 libbre più leggera di una Kawasaki Versys 1000 SE LT+.

Costretto a dare un voto binario al Tracer 9 GT, è assolutamente un pollice in su: ha una base solida, resa migliore dai progressi della MT-09. Tuttavia, ho bisogno che tu sappia che sono un po’ diffidente delle cose che mi hanno deluso di questa moto, perché mi dice che l’aura e l’atteggiamento della macchina sono cambiati. Yamaha non vuole più che il Tracer sia un sostituto dello sport touring. L’idea non è quella di sorprendere le persone con capacità, ma invece di possedere un posto sotto i riflettori premium. Essere improvvisamente all’avanguardia e lussuoso, quando la migliore qualità della moto è sempre stata la combinazione audace di valore e prestazioni, è un perno difficile. Il fatto che abbia funzionato o meno dipende da come le tue aspettative corrispondono alla nuova statura e al nuovo prezzo di Tracer.

2021 YAMAHA TRACER 9 GT
Prezzo (prezzo consigliato) €14.899
Motore 890 cc, raffreddato a liquido, 12 valvole, triplo in linea
Trasmissione, trasmissione
finale
Sei velocità, catena
Potenza dichiarata N / A
Coppia dichiarata N / A
Portafoto Doppia trave in alluminio
Sospensioni anteriori Forcella KYB da 41 mm, precarico molla regolabile, compressione ed estensione regolabili elettronicamente; 5,1 pollici di viaggio
Sospensione posteriore Ammortizzatore KYB, precarico molla regolabile, compressione ed estensione regolabili elettronicamente; 5,4 pollici di viaggio
Freno anteriore Pinze ADVICS a quattro pistoncini, dischi da 298 mm con ABS
Freno posteriore Pinza Nissin a un pistoncino, disco da 245 mm con ABS
Rastrello, sentiero 25,0 gradi, 4,3 pollici
Interasse 59,1 pollici
Altezza del sedile 31,9 / 32,5 pollici
Capacità carburante 5,0 galloni
Pneumatici Bridgestone Battlax T32 GT, 120/70-ZR17 anteriore, 180/55-ZR17 posteriore
Peso misurato 509 sterline (491 senza bisacce)
A disposizione Ora
Garanzia 12 mesi

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