Pět tipů, jak zlepšit ovladatelnost vaší historické motorky

Pět tipů, jak zlepšit ovladatelnost vaší historické motorky

Pět tipů, jak zlepšit ovladatelnost vaší historické motorky

Některé opotřebované díly vám mohou vzít zábavu z jízdy na staré motorce, ale trocha času v garáži může problém vyřešit. Pracujeme od základů, abychom pokryli některá vylepšení, která můžete udělat na klasickém motocyklu, aby vypadal znovu jako nový.

Kola a pneumatiky

Často vidím několik historických kol, které mají na sobě tvrdé, zaschlé a popraskané pneumatiky. Jejich výměna za nové pneumatiky je nejjednodušší a největší vylepšení, které můžete udělat pro zlepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti vašeho starého motocyklu. K dispozici je spousta pneumatik ve stylu vintage, které odpovídají vzhledu nebo výkonu, který hledáte, a co je nejdůležitější, jsou k dispozici ve správné velikosti pro vaše kolo. 

Mnoho historických motocyklů má paprsková kola, což znamená, že je lze obvykle znovu napnout a narovnat (narovnat), pokud se viklají. 

Pokud vaše ráfky mají příliš mnoho výmolů nebo rezavé dráty, můžete si je vyměnit sami a mít dokonale kulatá a rovná kola, stejně jako když před desítkami let sjela z podlahy autosalonu.

Výměna vašich starých ložisek kol za novou sadu zapouzdřených ložisek je poměrně snadná práce, která nejenže umožní, aby se kolo pěkně a hladce odvalovalo, ale také eliminuje případné boční vůle z náboje způsobené opotřebovanými kuličkovými ložisky a kroužky. Malý zlomek palce vůle v ložisku může snadno znamenat mnohem větší viklání pneumatiky. Nová ložiska jsou velkým zlepšením ve způsobu ovládání kola

Přední odpružení

Začněte kontrolou vůle v jezdcích vidlice. To je snazší, pokud máte přední kolo vypnuté, což vám umožní cítit každé nezávisle. Mnoho vidlic je dodáváno s vyměnitelnými pouzdry, které zajišťují, že se vidlice spouštějí a jezdce se pohybují nahoru a dolů hladce, bez uvolnění. Jakmile je přední kolo odstraněno, je to obvykle pouze jeden posuvný šroub, který je odděluje od nohou vidlice. Je to skvělý způsob, jak zajistit, aby se tlumiče volně pohybovaly a nekorodovaly. To je také skvělý čas na výměnu těsnění a stěračů vidlice.

Když nohy vidlice zůstanou v trojitých svorkách a jezdce jsou odstraněny, umístěte na všechny strany nohou vidlice rovnou hranu, abyste zajistili, že nebudou ohnuté. Pokud nemáte pravítko, můžete jednoduše vyjmout každou trubku z trojitých svorek a navinout je na rovný povrch. Toto je spolehlivý způsob, jak odhalit ohnutou trubku vidlice. 

Pokud zjistíte, že nemáte důvod vidlici rozebírat, vyměňte alespoň olej ve vidlici. Se staršími vidlicemi typu tlumič můžete experimentovat s různými hmotnostmi oleje pro vidlici, abyste změnili odezvu vidlice. Těžší olej znamená více tlumení, zatímco lehčí olej snižuje tlumení. Pro dosažení nejlepších výsledků doporučuji jít jen o stupeň nebo dva v obou směrech od toho, co doporučuje váš manuál. 

Pro lidi, kteří na svém starém kole posouvají limity, je skvělým vylepšením vaší přední vidlice emulátor zlaté kazety Race Tech. Jsou k dispozici pro mnoho různých modelů a díky nim bude vaše vidlice fungovat jako moderní kazetová vidlice při zachování vzhledu a originality vidlice.

Zadní odpružení

Dvojité zadní tlumiče běžně používané u starších motocyklů lze snadno zkontrolovat a vyměnit. Zvedněte zadní část kola a posuňte je, abyste se ujistili, že v horních a spodních očkách, kde se upevňují na kolo, není žádná vůle. Malý pohyb je v pořádku, protože mohou mít gumové průchodky, ale pokud je znatelný hluk, je čas na nové průchodky. Zkontrolujte také netěsnosti a důlkové hřídele tlumičů. Zadní tlumiče jsou z výroby naplněny olejem, aby zajistily tlumení a jsou obvykle po dobu životnosti motorky opomíjeny. Pokud je odstraníte a rychle se odrazíte rukama od země a příliš rychle se zaseknou nebo odskočí, je čas je vyměnit.

K dispozici je mnoho náhradních tlumičů pro různé motocykly a v mnoha různých délkách. Můžete upgradovat na lepší, které se vyznačují větším nastavením předpětí a nastavitelným tlumením, což rozhodně zlepší jízdní kvalitu vašeho starého kola.

Rám

Ložiska hlavy řízení jsou další často opomíjenou servisní položkou při jednání se staršími motocykly. To způsobuje, že motorka chce během jízdy samovystředit vidlici, protože kuličková ložiska obvykle udělala v miskách prohlubně. Díky tomu je jízda na motorce rozhodně zvláštní. Naštěstí náhradní ložiska a závody lze snadno najít pro většinu starších motocyklů. 

Oblíbeným upgradem je přechod z kuličkových ložisek na kuželíková ložiska. Tato ložiska rozkládají zatížení na větší plochu, což jim brání ve vytváření prohlubní, o kterých jsem se zmínil dříve. 

Přidejte ložiska nebo pouzdra kyvných ramen na seznam často přehlížených položek údržby. Při zanedbání těchto prvků vzniká nadměrná vůle mezi kyvnou vidlicí a rámem. To způsobí, že se zadní kolo pohybuje vzhledem k přednímu kolu. Rozhodně další „špatný pocit“, pokud jde o jízdu na starých kolech. Tuto vůli můžete obvykle zkontrolovat tak, že uchopíte horní část zadního kola a pokusíte se s ním pohybovat ze strany na stranu, zatímco držíte sedadlo motocyklu. Neměli byste zde slyšet žádné uvolnění nebo chrastění. 

Naštěstí se jedná o poměrně jednoduchou opravu. Pro většinu motocyklů jsou k dispozici náhradní pouzdra nebo ložiska. Někdy může být lepší vzít svou kyvnou vidlici do místního obchodu s motocykly, kde vám je namontují nová ložiska a těsnění, ale je to relativně levný způsob, jak zajistit, aby vaše staré kolo fungovalo správně. 

Přenos

Pokud je váš starý motocykl poháněný řetězem, budete chtít zkontrolovat stav řetězu a řetězových kol, abyste zjistili, zda není třeba něco vyměnit. Poté, co se ujistíte, že řetěz a řetězová kola jsou v dobrém stavu, zkontrolujte pneumatiky hnacího ústrojí. Jedná se o pryžové tlumiče obvykle nacházející se v zadním náboji, které izolují hnací ústrojí od zadního kola. Ta slouží k ochraně převodovky před mechanickými rázy přenášenými na zadní kolo povrchem vozovky. Jakmile se tyto pryžové tlumiče porouchají, umožní hnacímu ústrojí naklonit se od sil zrychlení a zpomalení z řetězu na zadní kolo. Tento nadměrný pohyb způsobuje, že se motocykl cítí odpojený od akcelerátoru. Můžete také slyšet cinkání ve stupačkách opotřebených pneumatik odpružení. 

Opět se jedná o relativně levnou a snadnou opravu. Jednoduše vyjměte držák řetězového kola a vyměňte staré pneumatiky za nové. To udělalo velký rozdíl v celkovém pocitu z některých starších kol, na kterých jsem jezdil. Některé motocykly mají tlumenou převodovku vestavěnou do spojky nebo primárního pohonu místo zadního náboje, takže se určitě podívejte do továrního servisního manuálu, kde zjistíte, kde konkrétně jsou ve vašem stroji umístěny. 

Z toho plyne, že stará kola bývají opotřebovaná. Díky tomu se mohou během jízdy cítit trochu nestabilní nebo nepředvídatelní, ale s trochou TLC a promyšlenými upgrady se vaše stará motorka může znovu cítit jako nová a jízda na něm bude mnohem příjemnější. 

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com