Jak funguje rychlá změna?

Jak funguje rychlá změna?

Jak funguje rychlá změna?

To je důvod, proč závodní motocykly již dlouho mají quickshiftery – které, jak název napovídá, umožňují rychlé řazení – aby se zkrátil čas, kdy zadní pneumatika netlačí kolo dopředu. Někdy se závodní technologie přelije na motorky, na kterých jezdíme na ulici. Je opravdu nezbytné ušetřit zlomek vteřiny, když jedete na dálnici při každodenním dojíždění? Asi ne. Ale někteří lidé rádi dají spojku pauzu, někteří mají rádi high-tech pocit z rychlořazení a pravděpodobně někteří rádi předstírají, že jsou hvězdou GP.

Ať už je důvod jakýkoli, quickshiftery se objevují na více a více motocyklech, které kupujeme a jezdíme, tak se pojďme podívat, jak to funguje.

Quickshiftery se dodávají ve dvou variantách. Jeden typ pomáhá při řazení nahoru a druhý pomáhá při řazení nahoru i dolů. Nejprve probereme řazení nahoru, protože je společné pro oba typy rychlořazení. Než se do nich pustíme, pomůže nám pochopit, co se mechanicky děje při každé změně převodového stupně.

Běžně na motorce bez rychlořazení jezdec zavře plyn. Poté jezdec ovládá páku spojky, aby odpojil převodovku od motoru. Otáčky motoru klesnou, a jakmile převodovkou neproudí žádný výkon, převodové stupně v ní jsou odlehčeny, což umožňuje řadicím psům uvolnit použitou kombinaci převodů. Řidič poté přeřadí převodovku, aby zvolil další rychlostní stupeň, znovu připojí převodovku k motoru uvolněním páčky spojky a nakonec znovu sešlápne plyn.

Psaní trvá dlouho, čtení a pochopení trvá dlouho, ale pokud čtete tento článek, pravděpodobně jste to udělali více než jednou a víte, že je to docela rychlá operace. Kvůli zkrácení času však závodníci a pouliční démoni již dlouho provádějí řazení bez spojky, které zahrnuje chvilkové uvolnění akcelerátoru, aby se odlehčila převodovka, zvolili další rychlostní stupeň a pak znovu sešlápli plyn.

Quickshifter, který pomáhá při řazení nahoru, eliminuje nutný pohyb plynu. Normálně se to dělá tak, že se na okamžik odpojí jiskra nebo palivo do motoru. U motocyklů s karburátorem není odpojení paliva praktické, takže odpojení jiskry je nejpraktičtější způsob snížení výkonu motoru. Snížení paliva je však preferovanou metodou z mnoha důvodů, z nichž většina má co do činění s negativním dopadem posílání nespáleného paliva přes motor a katalyzátor, takže je to obvykle nejlepší přístup pro stroje na vstřikování paliva.

Časování pro vypínání obvykle zajišťuje převodník namontovaný někde na převodovce nebo táhel. (Nejběžnější přídavná nastavení se provádějí v linii s řadicí tyčí.) Převodník detekuje změnu tlaku na řadicí páce nebo táhlu a iniciuje vypnutí napájení pro řazení. Mnoho továrních jednotek používá v době psaní tohoto článku mechanický spínač předem nabitý pružinou, ale existují spínače vyrobené s pevnými tenzometry, které zachovávají přirozený pocit řazení, pokud pružina není pro vás.

Nyní je samozřejmě druhá polovina rovnice řazení dolů. Ne všechny quickshiftery zvládnou řazení dolů, protože proces je mírně odlišný. Můžete slyšet o rychlém řazení, které také zvládá podřazování nazývané „autoblipper“, a je pro to dobrý důvod. Při podřazování nesmí otáčky motoru klesat, ale musí se skutečně zvyšovat. Místo dočasného snížení výkonu motoru jako při podřazení se zvýší otáčky motoru! Motor je „zmáčknutý“, jak to přirozeně udělá mnoho cyklistů, když podřadí jeden nebo dva převodové stupně, aby se usnadnilo zařazení převodového stupně a pomohlo sladit otáčky převodovky a hnaných lamel spojky.

Vzhledem k množství elektroniky, kterou moderní motocykly mají, jako je vstřikování paliva a nastavitelné křivky zapalování na základě vstupu snímače klepání, není přidání rychlořazení příliš náročné na součástky ani programování, takže to je další důvod, proč jsou stále více běžné na továrních strojích.

Pokud jste nikdy nepoužívali rychlořazení, měli byste o nich vědět pár věcí. Za prvé, nejsou automatické. Stále musíte vědět, kdy přepnout a musíte si to sami aktivovat. Za druhé, mají tendenci pracovat lépe bez lidského zásahu, takže při řazení nahoru by měl být plyn otevřený a řazení dolů zavřené. To je v kontrastu s tím, co mnoho jezdců trénovalo před těmito jednotkami, takže může vyžadovat období přizpůsobení.

Je také důležité vědět, že fungují lépe na vyšších převodových stupních ze stejného důvodu, proč se vaše řazení vyhladí na vyšších převodových stupních: skok v převodovém stupni je menší, když numericky zvyšujete převody. V závislosti na převodovce také mohou v jedné části režimu fungovat opravdu dobře a v jiných ne. V závislosti na tom, jak disky fungují, dochází někdy ke kompromisu; ne všechny systémy umožňují, aby všechna řazení byla hedvábně hladká při všech rychlostech.

Stále častěji je najdete jako tovární volbu na motocyklech, které nejsou striktně závodními stroji – rychlořazení se rychle rozšířilo i na luxusní cestovní motocykly. Konvenční řazení má své nevýhody a rychlořazení, podobně jako motocykly s automatickou převodovkou , se snaží kombinovat nejlepší vlastnosti obou systémů.

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com