Jak upravit odpružení vašeho špinavého kola

Jak upravit odpružení vašeho špinavého kola

Jak upravit odpružení vašeho špinavého kola

Pohodlně se usaďte, zhluboka se nadechněte a přečtěte si toto: nastavitelné odpružení vašeho terénního motocyklu je navrženo tak, aby se dalo seřídit, a vy to zvládnete! Jistě, odpružení je o něco složitější než seřízení napnutí řetězu nebo tlaku v pneumatikách, ale s tímto průvodcem a několika základními nástroji zvládnete všechny nezbytnosti: nastavení prověšení, seřízení předpětí, odskoku a komprese (pokud je to relevantní) a pochopení základů odpružení vašeho terénního motocyklu.

Než se do toho ale pustíme, je třeba si ujasnit několik věcí.

Ne všechny terénní motorky jsou si rovny

Toto je úvodní článek, jehož cílem je pomoci široké škále jezdců na všech typech terénních motorek, od novějších modelů motokrosových motorek až po motokrosaře, vintage endura s dvojitým tlumičem a vše mezi tím. Každá motorka se bude trochu lišit a i když neexistuje žádné magické nastavení, které by fungovalo pro každou motorku, s několika jednoduchými úpravami můžete dosáhnout velkých vylepšení. Proto se v tomto článku budeme držet základů. Nebojte se, pokud vaše motorka nevypadá přesně jako příklady na obrázcích níže.

Odpružení terénních motorek se může (a bude!) opotřebovat.

Dirtové motorky jsou neuvěřitelně odolné stroje, které snášejí spoustu používání a zátěže. Jejich systémy odpružení vyžadují pravidelnou údržbu a servis, aby fungovaly co nejlépe, což znamená, že můžete přesně dodržovat celý návod k odpružení a stále mít špatný výkon, protože je například prasklý zadní tlumič nebo z netěsných těsnění vidlice uniká veškerý olej. Zkontrolujte komponenty odpružení a věnujte velkou pozornost těsněním. Zdánlivě nesouvisející položky údržby, jako je napnutí řetězu, stav pneumatik, stav ložiska hlavy řízení a mazání táhla řízení, by měly být alespoň rychle zkontrolovány před zahájením jízdy, protože cokoli z toho může způsobit, že se vaše terénní motorka bude cítit jako šrot.

Před provedením jakýchkoli úprav si zkontrolujte plán údržby v uživatelské příručce, abyste se ujistili, že je vaše kolo plně servisováno, a vyhnuli se tak bolestem hlavy.

Základní nářadí pro odpružení terénních kol

V manuálu k vašemu motocyklu by mělo být také popsáno nářadí, které budete potřebovat k práci na odpružení, a pokud byl váš motocykl dodán se sadou nářadí, teď je čas ji vyndat. Budete potřebovat různé ploché šroubováky, kladivo, svinovací metr nebo pravítko, děrovač nebo rázový utahovák (často se nachází v sadě nářadí), stojan na terénní motorku a poznámkový blok, do kterého si budete moci zaznamenávat změny. Pokud se rozhodnete změnit výšku vidlice, budete také potřebovat základní ruční nářadí k uvolnění upevňovacích šroubů trojité objímky.

Základní pojmy týkající se odpružení terénních kol

Za minutku vám představím profesionála v oblasti odpružení, ale nejdříve si probereme základy a klíčovou slovní zásobu týkající se odpružení. Budete chtít znát tato slova.

Zdvih — Délka celého rozsahu pohybu kola, od úplného vysunutí, bez zatížení váhou motocyklu, do úplného stlačení.

Prověšení – O kolik se odpružení prověšuje, když motocykl stojí. Volné prověšení, nazývané také statické prověšení, je míra prověšení bez jezdce na motocyklu. Prověšení za jízdy, nazývané také aktivní prověšení nebo prověšení jezdce, je stejné měření s plně vybaveným jezdcem na motocyklu.

Předpětí — I u nejjednodušších terénních motocyklů mění seřizovače předpětí napětí pružiny (pružin) zadního tlumiče, což ovlivňuje prověšení. Předpětí mění klidovou polohu odpružení během jeho pohybu. Zvýšení předpětí pružiny nutí kolo k vyššímu zdvihu a snížení předpětí umožňuje tlumiči k nižšímu zdvihu. Seřizovač předpětí zadní pružiny se u téměř všech terénních motocyklů nachází v horní části pružiny zadního tlumiče, kde uvidíte závitové kroužky nebo stupňovitý límec. Seřizovače předpětí vidlice jsou méně běžné a často se nacházejí přímo uprostřed krytů vidlice.

Tlumení – Hydraulické ventily nebo ventily, které ovládají rychlost pohybu odpružení. (Ne tlumení! To se stává, když je kolo mokré.)

Komprese, tlumení komprese – Tlumení komprese mění rychlost, s jakou se odpružení stlačuje při přejíždění nerovností. Tlumení při nízké kompresi je měkké a poddajné, zatímco tlumení při vysoké kompresi je pevné a ostré. Budete potřebovat rovnováhu mezi těmito dvěma parametry. Nastavení zadní komprese se obvykle provádí malým šroubem na tělese tlumiče a komprese vidlice se provádí malým šroubem na krytce vidlice nebo uvnitř výstupků. Často mají kolem sebe značky, abyste poznali, kterým směrem otáčet. Obvykle je ve směru hodinových ručiček tužší/pevnější a proti směru hodinových ručiček volnější/měkčí. Pro resetování otáčejte dovnitř (ve směru hodinových ručiček), dokud se nezastaví, a poté počítejte cvaknutí, nebo proti směru hodinových ručiček je směrem ven.

Odraz, tlumení odskoku — Odraz je opakem komprese, protože řídí rychlost, s jakou se odpružení vrací (odrazuje) do svého přirozeného stavu. Primární funkcí odskoku je udržet pneumatiku na zemi. Nastavení odskoku vzadu se obvykle provádí malým šroubem na vidlici nebo spodním tlumiči, kde se připojuje k táhlu nebo kyvné vidlici. U vidlic se obvykle nachází na krytce vidlice nebo uvnitř výstupků, stejně jako komprese. Obvykle je tužší nebo pevnější ve směru hodinových ručiček a proti směru hodinových ručiček je volnější nebo měkčí. Pro resetování otočte dovnitř (ve směru hodinových ručiček), dokud se nezastaví, a poté počítejte cvaknutí, nebo směrem ven (proti směru hodinových ručiček).

Dosažení dna – Odpružení dosáhlo své spodní meze a nelze jej dále stlačovat. Uslyšíte a ucítíte, až se to stane…

Dosažení maximálního limitu – Odpružení dosáhlo svého limitu. Dosažení maximálního limitu může vydávat zvuk „cinkání!“. Většina nových kol má horní pružinu (TOS), která s tím pracuje, takže cinkání na kole vybaveném TOS může signalizovat problém; je považováno za opotřebitelný prvek a může se zlomit. Časté nadměrné nebo nedostatečné zdvihy značí, že odpružení není optimalizováno pro jezdce nebo terén.

Jsou vám tyto podmínky příjemné? Sejdeme se s naším odborníkem.

Brandon Fleming je manažerem odpružení ve společnosti Solid Performance. Ačkoli se Solid specializuje na motocykly KTM a Husqvarna, Brandon pomohl nespočtu jezdců začít s laděním odpružení pro jejich terénní motorky.

„Zjistil jsem, že tři ze čtyř lidí na akcích nemají ani správně nastavený prověs. Obvykle se mýlí asi o 20 procent,“ říká Brandon. „Je to, jako by odpružení bylo nějaká mytická bytost; nikdo se ho nechce dotknout. Ale když ty šrouby zatáhnete až na doraz, nic se nezlomí. Tak proč se nenaučit základy a nenastavit odpružení tak, aby bylo blízko tomu, kde by mělo být?“

Jednoduché nastavení prověšení bude mít obrovský vliv na vaši jízdu. Brandonova rada pro začínající ladění podvozku? „Měňte jednu věc po druhé,“ říká. „Dělejte si poznámky a vždycky se můžete vrátit k tomu, co jste měli předtím.“

Pokud v tomto článku uděláte jednu věc, nastavte si prověšení . Tím se vaše odpružení dostane do optimální polohy a vyváží kolo. Rovnováha je nejdůležitějším prvkem nastavení podvozku, protože ovlivňuje ovladatelnost a tlumení nerovností.

Věci, které potřebujete vědět o prověšení

Vede se debata o tom, zda při měření prověšení jezdce sedět, nebo stát, a tak jsem požádal Brandona, aby se k tomu vyjádřil. „Když jedete, pořád sedíte, obzvlášť v zatáčkách?“ ptá se. „Nebo stojíte? Všichni bychom měli stát pořád, ale ne každý to dělá. Buďte k sobě upřímní a přijměte to, jak jezdíte. Vždycky se můžete později přizpůsobit.“

Ano, vaše tělesná hmotnost je stejná, ať už sedíte nebo stojíte. Sezení nebo stání však mění rozložení hmotnosti na kole, a proto je v tom rozdíl. „Upřímně řečeno, na rovnováze a prohýbání záleží, ať už sedíte nebo stojíte,“ říká Brandon. „Je důležité si uvědomovat zpětnou vazbu od jezdce, abyste vycítili, zda máte porušenou rovnováhu, a mohli za jízdy provádět úpravy, takže si s sebou na stezku nebo silnici nezapomeňte vzít své nářadí!“

Mnoho jezdců si nastaví prověšení hned při koupi kola a už ho nikdy nenastaví. Prověšení se ve skutečnosti neustále mění v závislosti na teplotě, tuhosti pružiny a počtu cheeseburgerů a piv, které jste za poslední týden vypili! Všichni víme, že kov se s teplotou roztahuje a smršťuje, ale jezdci si neuvědomují, že změna teploty má nějaký vliv na prověšení a předpětí. Brandon zjistil, že i rozdíl 10 stupňů může změnit prověšení. Navíc se pružiny mohou časem „odehnout“, což znamená, že celková délka pružiny se časem změní. Raději věřte, že tato změna ovlivňuje prověšení.

V ideálním světě byste si prověšení oleje kontrolovali před každou jízdou, ale to není moc praktické bez nějakého moderního nástroje, jako je digitální váha prověšení oleje od Motoolu, nebo bez pomoci skupiny přátel. Brandon doporučuje kontrolovat prověšení oleje alespoň jednou za sezónu nebo při každé výměně oleje.

Nastavení prověšení na terénním kole

Začněte tím, že umístíte kolo na stojan na terénní motorky tak, aby kola byla nad zemí, a tím plně zpevníte odpružení. Změřte vzdálenost od bloku nápravy k bodu přímo nad ním na blatníku kola. Při každém měření použijte stejný bod. (Někteří jezdci si vyříznou zářez nebo nakreslí čáru, aby si označili místo. Novější KTM mají do plastu vylisovanou tečku „SAG“.)

Znáte svou velikost? Zapište si ji a sundejte kolo ze stojanu. Párkrát s ním poskočte, abyste se ujistili, že sedí přirozeně, a pak ho znovu změřte. (Na kole zatím žádný jezdec nesedí.) Rozdíl mezi měřením ve stoje a měřením na zemi je volný prověs, nazývaný také statický prověs.

Pak jezdec nasedne. Zaujměte jízdní polohu! Ruce na řídítkách, nohy na kolících. Několikrát se postavte a posaďte, abyste našli správnou polohu. Požádejte kamaráda, aby vyvážil kolo (neopírejte se o boční stojánek) a změřte stejnou vzdálenost od bloku nápravy k blatníku. Výslednou vzdálenost pak odečtěte od naměřené na stojanu, tj. celkovou výšku. Toto je prověšení jezdce, nazývané také závodní prověšení.

„Prověšení jezdce je obvykle asi třetina zdvihu,“ říká Brandon. „Takže pokud je zdvih 240 mm, prověšení jezdce by mělo být asi 80 mm.“

Možná zjistíte, že váš prověs je již na doporučeném nastavení v manuálu, nebo přesně na jedné třetině. Paráda! Hotovo, můžete se přesunout k části s vidlicí. Pro všechny ostatní je čas vrátit prověs zpět do specifikace. Určete nastavení předpětí na zadním tlumiči, což je téměř vždy límec nad pružinou. Utažením nastavení se pružina stlačí a zvýší se předpětí, čímž se zvýší základní linie kola. Uvolněním se předpětí sníží. Nyní je čas použít klíč nebo vytahovač k otočení nastavovače předpětí.

„Většina předpínacích objímek má nějaký druh pojistného kroužku,“ říká Brandon. „Yamaha má dva kovové. KTM má nylonový objímek s pojistným kroužkem. Mohou být tvrdohlavé a nakonec do té věci někdo udeří kladivem a šroubovákem. Tady je trik: Otáčejte pružinou ručně a zároveň otáčejte objímkou.“

Už se vám kroužek nedaří otáčet? Buď máte špinavé závity, nebo je tlumič tak plný předpětí, že musíte přejít na tužší pružinu. Pokračujte v nastavování, dokud nedosáhnete cílové jedné třetiny. „Nemusí to být děsivé,“ říká Brandon. „Jsou to šílené, nápadité věci. Otáčejte s nimi!“

Otočte límce do konečné polohy a právě jste upravili prověšení. Paráda!

Jakmile nastavíte prověšení jezdce, znovu zkontrolujte měření volného prověšení. Korelace mezi volným prověšením a prověšením jezdce je způsob, jakým zjistíte, zda je potřeba vyměnit pružinu. Pokud pružinu příliš předepnete, systém se blíží „dolní hranici“ a proto nedovolí rámu dostatečně se prověsit pod svou vlastní vahou. V ideálním případě by volné prověšení mělo být 35 mm (+/- 5 mm) u moderních terénních kol plné výšky a o něco méně u modelů se zdvihem menším než 300 mm.

Brandon se spoléhá na seřizovač předpětí XTrig pro nejjednodušší nastavení předpětí na novějších kolech a váš oblíbený servis odpružení vám ho může nainstalovat během běžného servisu. Brandon tomu říká snadné nastavení předpětí a prověšení stisknutím tlačítka, protože je potřeba otáčet pouze osmimilimetrovým čepem; žádný pojistný kroužek, kladivo ani šroubovák a co je nejdůležitější, žádné zlomené klouby!

Zpětná vazba od pilota

Když má kolo nadměrný prověs, často nazývaný „prořez“, je přední pneumatika lehká nebo nedostatečně zatížená a zadní pneumatika je přetížená. To způsobí, že se kolo pomalu zatáčí, což obvykle způsobuje únavu horní části paží a ramen z boje s přední částí kola. Přední pneumatika se také mnohem snadněji ohýbá a v zatáčkách může tlačit nebo se prohýbat. 

Když kolo nemá dostatečný prověs („smradlavý hmyz“), přední pneumatika je přetížená a zadní pneumatika nedostatečná. Kolo se sice rychleji zatáčí, ale při jízdě v rychlosti se bude zdát méně stabilní. Kvůli tomu se kolo může v zatáčkách naklánět nebo převrhnout a dokonce se může zdát, jako byste se klikali, abyste se udrželi dál od přední části kola. Jezdec může také zažít „rybí ocas“ při prudké akceleraci a v přímém směru. 

Přední prověšení, které obvykle činí 150 procent zadního prověšení, však jistě můžete regulovat. (Pokud by tedy zadní prověšení bylo 80 mm, přední prověšení by bylo 120 mm.)

„WP/KTM/Pro Components tato čísla také neuvádí,“ dodává Brandon. „Je to spíše o preferenci jezdce.“ Přední prověšení se měří stejně jako zadní prověšení, takže budete muset najít referenční bod. Brandon obvykle měří od spodní části matice nápravy ke spodní části trojité objímky, nebo pokud je to nepraktické, k horní části trojité objímky. Většina vidlic také nemá externí nastavení předpětí, takže předpětí vidlice je nejlepší nechat na středně pokročilých a pokročilých ladičích.  

Pokud máte špatně prověšený přední tlumič, zavolejte do servisu, protože pravděpodobně budete potřebovat novou sadu pružin. Prověšení přední nápravy můžete trochu upravit zpevněním nebo uvolněním tlumiče komprese (pokud je součástí výbavy; o tom později), ale pokud po experimentování s kompresí dosahujete dna nebo maxima, pravděpodobně budete potřebovat jiné pružiny vidlice. Většina lidí mění pružiny vidlice a tlumiče současně, aby zajistila správné vyvážení kola.

Nastavení výšky vidlic

Výška vidlice je proměnná, kterou můžete změnit na jakémkoli terénním kole. Většina jezdců nepřemýšlí o tom, jak velký rozdíl výška vidlice dělá, ale posouvání nohou vidlice nahoru nebo dolů v trojitých svorkách může mít vážný dopad na jejich ovladatelnost. „Zde je skvělý příklad,“ říká Brandon. „Měli jsme jezdce s AA a profesionálními komponenty, který si hrál s nastavením, ale nemohl najít požadovaný pocit. Nakonec to bylo nastavení výšky vidlice, které zařídilo. Zkoušel všechno ostatní a prostě to ignoroval.“

Snížení vidlice v trojité svěrce zvětší rozvor kola, což přidá stabilitu na rovinkách na úkor určité manévrovatelnosti. Posunutím nohou vidlice nahoru trojitou svěrkou kolo zatáčí ostřeji a rychleji, i když při vyšší rychlosti se to může zdát divnější.

S nastaveným prověšením a vidlicí v pravém úhlu je čas věnovat se kompresi a odskoku, pokud vaše kolo tato nastavení má.

Nastavení komprese a extenze: cvičení klikrem

Brandon a zbytek týmu Solid doporučují toto klikací cvičení, které jezdcům pomůže seznámit se s nastavením odpružení. Začněte nastavením klikacích pák odskoku a komprese na tovární nastavení na vidlici i tlumiči. Zapište si toto nastavení a vezměte kolo na pětiminutovou jízdu v běžném terénu. Po návratu si zapište, jak se vám kolo líbilo. Líbilo se vám? Bylo tuhé? Měkké? Poté zvyšte kompresi o dvě kliknutí tužší a odskok o jedno kliknutí tužší na vidlici i tlumiči.

Nastavení vidlice a tlumiče pomáhá udržovat rovnováhu kola. Toto pravidlo dvou kompresí na jeden odskok docela dobře vyvažuje obě nastavení u většiny kol a ve stejném směru. Vyjeďte s kolem dalších pět minut na stejné jízdě a poznamenejte si své dojmy. Lepší? Horší? Přidejte další dvě kliknutí komprese a jeden odskok a opakujte, dokud se další změny nebudou cítit hůře, poté se vraťte ke standardnímu továrnímu nastavení. Nyní použijte pravidlo dvou k přidání komprese a odskoku v opačném směru (ven/měkčí). Jak budete v nastavování pokročilejší, vraťte se k nastavování pouze jedné věci najednou. Pravidlo 2:1 pomáhá jezdcům seznámit se s rozsahem „pocitu“, který odpružení nabízí.

Jeďte kola a dělejte si poznámky, dokud se odpružení nestane příliš tvrdým. Někde ve vašich poznámkách by mělo být nastavení „spokojeného místa“, nebo alespoň něco snesitelného. Nastavte kolo na toto nastavení a poté si začněte hrát s jedním kliknutím na odskok nebo kompresi, abyste ho doladili. Poté Brandon doporučuje zaměřit se na vidlici nebo tlumič samostatně a poté na kompresi nebo odskok samostatně. 

Vaše terénní motorka by po seřízení měla být pohodlnější a dodávat vám sebevědomí. To nebylo tak hrozné, že? Vaše další kroky ve světě ladění odpružení budou pravděpodobně zahrnovat interakci s tuningovým shopem, jako je Solid Performance, ale prozatím rozumíte základům ladění odpružení a vaše motorka je lépe optimalizovaná pro vaši hmotnost a styl jízdy. To je obrovské vítězství.

Možná zjistíte, že vaše „šťastné místo“ je na hranici rozsahu nastavení, což znamená, že si budete chtít promluvit s tunerem o nových dílech nebo o přeladění. Představte si svůj podvozek jako oblek. Můžete nosit oblek, který je neobvyklý, ale vzhled, pocit a střih jsou mnohem lepší, když je tento oblek ušitý na míru vám!

Příznaky a zpětná vazba

Pokud s laděním odpružení začínáte, může být těžké popsat pocit z odpružení nebo vědět, co vyzkoušet. Brandon má pro tyto jezdce několik tipů. 

„Chceme, abyste využili veškeré své odpružení,“ říká Brandon. „Došlapy do dna se stávají. Jezdit celý den, každý den je problém. Proto tuneři instalují na vidlici indikátory zdvihu, jako je O-kroužek nebo indikátor zdvihu WP. Na to nepoužívejte stahovací pásky! Označují váš chrom. Pokud neustále dochází k došlapu do dna, bez ohledu na nastavení, měli byste se poradit s servisem. Chcete, aby to bylo poddajné, ale aby to nepřesahovalo zdvih. Naučit se, kdy provést které nastavení, není snadné, a proto se vracíme k tomu cvičení s klikáním.“

Zpočátku může být obtížné posoudit pocit prověšení. Pokud máte prověšení nadměrné, zadní část je ve srovnání s přední příliš nízko a v zatáčkách můžete cítit mírné chvění od lehkého předního kola. Opačně, s příliš malým prověšením v zadní části, chce přední pneumatika příliš silně přilnout. Místo prokluzování nebo vymývání se kolo snaží v zatáčkách klesat a při zatáčení se cítí jako tlak na zadku. Při rychlé jízdě v přímém směru můžete pociťovat mírné kývání ze strany na stranu. 

Moje kolo má nastavení pro vysokou a nízkou rychlost. Co se s tím děje?

Brandon dostává tuto otázku často. „Lidé si myslí, že to má co do činění s rychlostí kola,“ říká. „Ne. Je to rychlost pohybu odpružení. Narážení, skákání, kopání jsou vysoká rychlost. Dopady na dno, dokonce i tvrdé nárazy. Nízká rychlost pokrývá zbytek. Jen si pamatujte, že je to rychlost pohybu odpružení, ne samotné kolo.“ Obvykle lze nízkorychlostní kompresi otáčet běžným šroubovákem a její pohyby se měří v kliknutích. Vysokorychlostní komprese je obvykle 17mm matice. Změny vysokorychlostní komprese se často měří v otáčkách. Všimli byste si pouze čtvrt otáčky.

A co vzduchové vidlice?

Některé terénní motorky používají k odpružení vidlice vzduch. Mají Schraderovy ventily, takže si jezdec může nastavit tlak vzduchu. Při kontrole tlaku je důležité mít přední část odpruženou (například na stojanu), protože tlak se bude měnit v závislosti na nastavení zdvihu vidlice. Například standardní tlak pro vidlici WP AER je kolem 10 barů (cca 145 psi) a když vidlice dosáhne dna, tlak může dosáhnout 70 barů (cca 1015 psi). 

Dobrým začátkem je změna v krocích po 0,2 baru (~3 psi). Mnoho jezdců se mylně domnívá, že tlak vzduchu řídí tuhost, a zaměřují se pouze na tlak vzduchu, aniž by upravovali kompresi nebo tlumení odskoku vidlice. Jak již bylo zmíněno výše, je důležité měnit jednu věc najednou. 

Zkuste měnit tlak vzduchu v malých krocích, aniž byste se dotýkali čehokoli jiného. Poté upravte kompresi a tlumení odskoku. Pokud to čas dovolí, experimentujte s cvičením klikr při různých tlacích vzduchu, abyste našli nejlepší shodu. Ať už používáte vzduchovou nebo vinutou vidlici, tuhost pružiny a nastavení klikr společně určují pocit z jízdy na kole.

Pokud se mi líbí způsob jízdy, je tam špatně nastavený podvozek? 

Podle Brandona ne! Ale špatné rozhodně existují. „Měli jsme chlápka, který miloval své nastavení, ale pak ho změnil pro jízdu v jiném terénu, změkčil kompresi o pět kliknutí a zpevnil odskok o dvě kliknutí. Myslel si, že kolo se v jiném terénu „cítí tuhé“, tak šel do toho a změkčil kompresi a zkusil zvýšit odskok a zpevnit ho, aby se neprohýbal. Ale bylo to hrozné! Problém, který způsobil, se nazývá „packing“, protože měkčí komprese způsobila, že se kolo v zdvihu snížilo, a s touto nyní tužší kompresí vycházející ze zdvihu prostě zůstalo dole a kolo se nikdy nemohlo vrátit do plné výšky. Kdyby se vrátil ke svému základnímu nastavení a řídil se pravidlem jedničky, našel by něco lepšího a odtud by mohl provádět jemnější úpravy.“

„Obecně platí, že čím rychleji jedete, tím tužší byste měli mít nastavení. Když zpomalíte s odpružením nastaveným na rychlé tempo, nebudete se cítit dobře, zvláště když jste unavení, takže právě tehdy začíná fungovat cvičení s klikry. Buďte při jízdě realističtí. Pokud mám špatný den, spoléhám se na klikry na kole a snažím se z jízdy a svých pocitů dostat maximum.“

Jaké jsou největší chyby, kterých se motocyklisté dopouštějí při seřizování podvozku?

„Největší chybou, kterou vidím, je mentalita ‚nastav a zapomeň na to‘,“ vysvětluje Brandon. „Ve skutečnosti se setkávám se dvěma typy špatných jezdců. Jsou tu jezdci třídy N, kteří neustále všechno upravují a problémy nikdy nejsou chybou jezdce… a pak je tu druhý typ, který si jednou nastaví prověšení a už se ho nikdy nedotkne. Seznamte se s nastavením odpružení, zejména pokud máte vzduchové vidlice. Buďte si vědomi toho, co nastavení dělají, abyste se změnou necítili frustrovaní nebo vyděšení, a abyste si uvědomili, jak si v daný den vedete.“

Další problém, který vidím, je koupě špatného kola pro špatné použití. Lidé tráví veškerý ten čas nastavováním odpružení na nevhodném kole, aby zvládlo to, co skutečně chtějí dělat. Podívejte, můžete na to buď utratit spoustu peněz, nebo prostě přiznat, že jste si koupili špatné kolo, a vyměnit ho.

Ignorování intervalů údržby je další chyba, kterou vídám neustále. Když se do vidlice dostanou nečistoty skrz těsnění, odpružení se opotřebovává stále rychleji. Většina vidlic potřebuje servis každých 40–50 hodin a my jsme obvykle ti, kdo řeší velké problémy, když lidé údržbu vynechávají. Vidíme spoustu opotřebovaných dílů a někdy jsou spálené celé komponenty. Pravidelná údržba odpružení vede nejen k lepší kvalitě jízdy, ale také k nižším nákladům na vlastnictví, když započítáte potenciální náklady na drahé vnitřní díly poškozené zanedbáním. Táhla a ložiska kyvné vidlice jsou také silně zanedbávány. Proto se o svůj běžný podvozek starajte s péčí, zvláště pokud máte rádi tlakovou myčku.

Doufám, že se ti na motorce cítí lépe, že sis zvykl otáčet kliky a že prověšení máš přesně na místě. Dobrá práce! Naše odpružení terénní motorky má koneckonců zpříjemnit jízdu, ale bez trochy znalostí a pozornosti to nedokáže. Užij si to!

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com