10 nejčastějších chyb, kterých se pouliční motorkáři dopouštějí

10 nejčastějších chyb, kterých se pouliční motorkáři dopouštějí

10 nejčastějších chyb, kterých se pouliční motorkáři dopouštějí

Nenoste plnou výstroj

"Je příliš horko."

"Nemohu si to dovolit."

"Jdu jen kousek."

To jsou jen některé z výmluv, které si motocyklisté říkají sami sobě a jiným, aby ospravedlnili, že nemají plnou výstroj. Bez ohledu na teplotu, cenu nebo vzdálenost budou následky nošení trička a džín mnohem horší, pokud půjdete dolů. Počasí by nemělo určovat vaši bezpečnost. Pokud si nemůžete dovolit plné vybavení, opravdu si nemůžete dovolit účty za nemocnici. Můžete se dostat do nehody na první stopce na vašem bloku nebo na křižovatce vzdálené 100 mil; bez ohledu na to, nosit plnou výstroj.

já netrénuju

Znám jezdce, kteří jezdí 30 let, ale jsou stále na úrovni začátečníka, co se týče dovedností a porozumění. Jízda na koni není cvičení. Cvičení je zaměřeno na konkrétní dovednost, aby bylo možné získat zkušenostní pochopení toho, jak nebo proč něco funguje. Často se jezdců před skupinovou jízdou ve vlásenkových zatáčkách ptám: "Kdy jste naposledy trénovali nouzové brzdění?" Devětkrát z 10 je odpověď „Necvičím“. nejedeš za mnou." Jak může někdo očekávat, že se zlepší v jakékoli technice, kterou se naučí, když ji nebude praktikovat? Brzdění stopy, výběr čáry, otáčení při nízké rychlosti, poloha těla, výhled, ovládání plynu, brzdění atd.? Udělejte si čas na cvičení každý týden.

Na semaforu si všimnete, že auto za vámi nezpomaluje dostatečně rychle. Jste připraveni jednat? Zařadit motorku na neutrál je jen lenost. Od doby, kdy jsem v srpnu 2013 začal řídit, jsem musel několikrát uhnout z cesty, abych se vyhnul tomu, že mě zezadu zarazí někdo, kdo nedává pozor. Nestihnete zatáhnout spojku, podřadit na první rychlostní stupeň, najít únikovou cestu a pak se v případě potřeby rychle přesunout. Ať už k tomu cyklisté uvedou jakýkoli důvod, nestojí za to dostat se zezadu. Udržujte motocykl v rychlosti, dívejte se do zrcátek a vymýšlejte plán úniku, vždy si uvědomujte své okolí.

Nepředpokládejte křížový provoz

Když se blížím k zelené, vidím příliš mnoho cyklistů, kteří se nekontrolují vlevo a vpravo, aby se ujistili, že je cesta volná, než přejede křižovatku. Třikrát jsem si všiml, že auto nezpomaluje, ale na červenou jelo úplně přede mnou. Kdyby nekontroloval a nezpomalil, asi bych dnes nežil. Zkontrolujte a znovu zkontrolujte oba směry na každé křižovatce a buďte připraveni reagovat.

Nepoužívejte směrová světla

Chcete být v provozu předvídatelní. Ostatní by měli znát vaše záměry a očekávat, že se budete chovat tak, jak byste chtěli, aby se chovali ostatní. Když cyklisté mění jízdní pruhy bez použití blinkrů, zvyšuje to stres a riziko pro všechny kolem. Nyní jste nepředvídatelní. Porušení přednosti v jízdě ostatních je přesně to, co se stane, když provoz kolem vás nemůže rozumně předvídat, co uděláte. A bez ohledu na to, kdo je vinen, jste zranitelní.

Jízda v mrtvých úhlech

Slyším to znovu a znovu: "Tohle auto mě prostě odřízlo." "Ten náklaďák mě onehdy přerušil."

Než začnete obviňovat ostatní, podívejte se do zrcadla. Mnohokrát vidím řidiče v mrtvých úhlech aut. Ti pak viní řidiče auta, že je neviděl. Jsme nejmenší vozidla v provozu. Potřebujeme se zviditelnit, a to nemluvím o nošení jasně žlutých banánových šatů, abychom upoutali pozornost. Věnujte větší pozornost tomu, kde jedete, umístěte se tak, abyste nebyli skryti v provozu, a dejte všem kolem sebe tu nejlepší příležitost, aby si všimli, že tam jste.

Při otáčení se nedíváte dostatečně daleko

Když jedete v zatáčkách, měli byste mít oči vždy daleko před motorkou. Tímto způsobem, pokud vidíte nebezpečí, máte čas přemýšlet o tom, co uděláte, a reagovat. Příliš mnoho cyklistů se často dívá jen 20 stop před svou přední pneumatiku. Mít oči nahoře a dívat se skrz zatáčku tam, kam chcete jet, je cíl. Použijte své periferní vidění ke správě polohy v jízdním pruhu.

Nestačí hýbat očima. Představte si, že si vypíchnete vlastní oko a přilepíte si ho na bradu helmy. Nasměrujte bradu tam, kam chcete. Toto je obraceč hlavy. To umožňuje zornicím zůstat ve středu hlavy, způsobuje menší únavu a nabízí širší perspektivu.

Příliš blízko ke žlutým nebo bílým čarám

Při levotočivých zatáčkách se příliš mnoho cyklistů přibližuje ke žluté čáře. Pokud přijede auto z druhého směru a vy musíte změnit linku, jste příliš blízko. Vaše tělo nebo váš motocykl by nikdy neměly překročit tuto hranici.

Existuje pouze jedna okolnost, za které je přijatelné přiblížit se k čáře a využít veškerý dostupný chodník ve svůj prospěch: když není žádný protijedoucí provoz a jedná se o otevřený roh. Protože je to na vaší oblíbené klikaté cestě velmi vzácné, je potřeba nový způsob uvažování o výběru čar. Out-half-out dává větší smysl. Začněte na vnější straně zatáčky jako obvykle, ale jeďte pouze do středu jízdního pruhu místo dovnitř. Středem nemyslím úvrať, ale někde na třístopém okraji střední třetiny jízdního pruhu by měly být vaše pneumatiky. Tímto způsobem, i když se nakloníte do zatáčky, vaše hlava nebo vaše kolo nikdy nepřekročí žlutou nebo bílou čáru. Navíc s tímto přístupem budete mít v polovině kola více možností pro případ, že by se něco stalo. Budete moci zpomalit, zrychlit, řídit vlevo nebo vpravo. Pokud jste úplně uvnitř, omezujete své možnosti a tím pádem přidáváte riziko.

Nerozumím protisměrování

Zeptejte se 10 motocyklistů, co je kontrasteering, a pravděpodobně dostanete 10 různých odpovědí, spolu s některými, kteří ani nevěří, že je to skutečné nebo relevantní. Pokud chcete jet doprava, zatlačte dopředu na pravou rukojeť a motorka se nakloní doprava, tedy doprava. To samé s levicí. Tlačit dolů je mýtus. Čím rovnoběžnější jsou vaše předloktí se zemí, tím efektivnější budete v zatáčkách. Budete pokračovat v tlačení, dokud nedosáhnete úhlu náklonu potřebného k otočení na základě vaší rychlosti a poloměru.

To není něco, čemu musíte věřit na základě víry nebo autority. Jděte to zkusit a uvidíte sami.

Dále jsou obě rukojeti spojené, takže zatažení za levou rukojeť je úplně stejné jako zatlačení za pravou. Mnohokrát při jízdě doprava zatáhnu doleva, místo abych tlačil doprava, protože moje pravá ruka už ovládá plyn a brzdy a nechci ji přetěžovat tím, že bych musel také řídit.

Jezděte rychleji, než je vaše schopnost nebo úroveň pohodlí

Když jedu s partou kamarádů po klikatých cestách, říkám všem ještě před začátkem cesty, že cílem je dostat se na benzínku na konci této cesty. Cesta vám zabere 45 minut až hodinu. Vaším cílem je dosáhnout toho. Nikdo nedostane trofej za to, že se tam dostane nejrychleji. Pokud chci jet zatáčku rychlostí 40 mph a vy jste za mnou a chcete to jet rychlostí 30 mph, jeďte 30 mph. Jste zodpovědní za svou vlastní bezpečnost a pouze vy byste měli diktovat své tempo.

Snažit se držet krok s ostatními jezdci je na egu. Snažit se něco dokázat ostatním nebo sobě. Snažím se zapadnout. Buď jedním z kluků. Ukažte ostatním, že jste dobrý řidič atd. Žádný z těchto postojů nemá pozitivní výsledky. „Jeď svou vlastní jízdu“ je staré dobré přísloví z nějakého důvodu.

Rychlost přichází přirozeně s lepší technikou. Pokračujte na vyšší úrovni tréninku, procvičujte to, co vás naučili, a přirozeně budete schopni střídat s trochu vyšší rychlostí, aniž byste přidávali velké riziko.

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com