Jsou elektrické motocykly skutečně šetrnější k životnímu prostředí?

Jsou elektrické motocykly skutečně šetrnější k životnímu prostředí?

Jsou elektrické motocykly skutečně šetrnější k životnímu prostředí?

Reichmuth, UCS Senior Vehicles Engineer, nedávno analyzoval dva soubory dat, aby dospěl k závěru, že průměrný americký řidič elektrického vozidla je odpovědný za emise globálního oteplování, které jsou ekvivalentní řízení auta, které ujede 88 mil na galon. To je téměř nemožný cíl ujetých kilometrů pro jakékoli sériově vyráběné vozidlo s vnitřním spalováním. (Nejúčinnější benzinový vůz prodaný ve Spojených státech má 58 mpg. Při zohlednění nákladních automobilů a SUV má průměrný nový vůz prodaný v loňském roce pouhých 21 mpg.)

K získání tohoto čísla 88 mpg porovnal Reichmuth údaje o účinnosti elektrických vozidel s regionálními údaji o emisích z výroby elektrické energie. Dospěl k závěru: „Když zvážíte všechny tyto faktory, je řízení průměrného elektrického vozidla zodpovědné za méně emisí globálního oteplování než průměrné nové auto na benzín v celých Spojených státech. V některých částech země bude jízda průměrného nového benzínového auta produkovat čtyři až sedmkrát více emisí než průměrné elektrické vozidlo.

Jedním z nejzajímavějších aspektů tohoto příspěvku je mapa Spojených států, která ilustruje, jak široce se „ekvivalence emisí“ elektrických vozidel liší místo od místa. Ve státě New York získává síť téměř veškerou elektřinu z vodních elektráren v Quebecu. Řidič elektrického vozidla v Albany je tedy zodpovědný za ekvivalentní emise benzínového auta, které má 231 mpg.

Na opačném konci je Oahu, kde se prakticky veškerá elektřina vyrábí spalováním ropy. Řidič elektromobilu je zodpovědný za stejné emise jako auto se spotřebou 37 mpg (nebo Harley na Havaji ).

Na horním středozápadě je oblast, kde mnoho elektráren stále spaluje uhlí a zemní plyn. Takže ve velké části Illinois nebo Wisconsinu vede nabíjení vašeho elektrického vozidla ke stejným emisím jako jízda v benzinovém autě, které má 39 až 40 mpg.

Takže na omezenou obranu skeptiků EV existují místa, kde jsou nepřímé emise skleníkových plynů vytvářené řidiči EV srovnatelné s přímými emisemi z velmi účinných spalovacích automobilů (nebo průměrného motocyklu nebo skútru).

To znamená, že 94 % amerických řidičů EV žije a dojíždí v regionech, kde používání EV vede k nižším emisím než u vozidel s 50 mpg.

Kalifornie, která má na silnicích zdaleka nejvíce elektrických vozidel, má také síť, která vyrábí 50 procent elektřiny z vodní, jaderné, větrné a solární energie. Tyto elektrárny během provozu neprodukují žádné emise globálního oteplování. Frustrující to znamená, že ti samolibí řidiči EV, kteří ucpávají jízdní pruhy HOV v Los Angeles, ve skutečnosti zachraňují planetu. Pokud chcete tvrdit, že vaše spalovací auto nebo motorka jsou stejně zelené, budete muset získat 122 mpg! Stručně řečeno, elektrická vozidla jsou zodpovědná za mnohem nižší emise skleníkových plynů než téměř všechna auta (nebo motocykly).

A elektrické motorky?

Unie zainteresovaných vědců se nezabývala benzinovými nebo elektrickými motocykly. Používá se jich tak málo, že bychom ve větší studii byli jen zaokrouhlovací chybou. Ale co to stojí, zatímco elektromobily jsou z hlediska skleníkových plynů pro životní prostředí lepší, elektrické motocykly jsou stále mnohem lepší.

Nejjednodušší způsob, jak porovnat spotřebu energie elektromobilů a motocyklů, je podívat se na jejich příslušná hodnocení MPGe. Metriku „ekvivalent mílí na galon“ zavedla agentura EPA v roce 2010 za účelem srovnání množství energie spotřebované mezi vozidly na alternativní paliva a také ke srovnání vozidel na alternativní paliva s tradičními vozidly na plyn.

Tesla Model 3 Range Plus je podle amerického ministerstva energetiky nejúčinnějším běžně dostupným elektromobilem. Vyznačuje se působivými hodnotami MPGe 148 město/142 dálnice pro kombinovanou hodnotu 141 MPGe.

Ale tvrzení Zero MPGe zahanbila Teslu. SR/F, například, dostane nárokované 430 město/219 dálnice za 313 MPGe dohromady.

Jako okrajová poznámka, na rozdíl od vozidel s vnitřním spalováním mají elektromobily vyšší kilometrový nájezd ve městě, protože regenerují část elektřiny při zpomalení v situacích stop-and-go. Na dálnici prostě vytlačují vzduch bez šance získat zpět energii ztracenou aerodynamickým odporem. To platí pro Teslu i Zero, i když u motorky je rozdíl mnohem výraznější. To proto, že Tesla Model 3 má pozoruhodný koeficient odporu vzduchu pouhých 0,23. Nemám konkrétní údaj pro SR/F, ale i ta nejaerodynamickejší závodní motorka s plně hubeným jezdcem má Cd kolem 0,6!

Výpočet na zadní straně obálky mi ukazuje, že v Kalifornii (kde je mřížka asi z 50 % uhlíkově neutrální a většina motocyklů Zero se prodává) je paní Greenová na svém novém SR/F nepřímo zodpovědná pouze za 7,7 % skleníku emise plynů vycházející z výfuku Joe Blow Cagera. Podle ministerstva energetiky průměrný motocykl dostane asi 44 mpg, takže i průměrný motocykl ICE je zodpovědný za asi šestkrát vyšší emise než nula paní Greenové.

Ve státě New York, kde je motocykl Zero poháněn čistou kanadskou vodní energií, je zodpovědný za méně než 10 procent emisí průměrného motocyklu. Jedná se o extrémní případ, ale pokud se v příspěvku na blogu podíváte dolů na mapu, najdete zde pravidlo: můžete bezpečně zdvojnásobit údaj o „emisích elektromobilů jako ekvivalentu spotřeby paliva“ pro jakýkoli region a předpokládat, že se jedná o emisní ekvivalent pro Zero SR/F v daném regionu. Rychle uvidíte, že ve většině Spojených států produkuje elektrický motocykl emise, kterým se může vyrovnat pouze kouzelný motocykl se spalovacím motorem poháněný jednorožčími prdy.

Dokonce i na Oahu, kde se nula nabíjí elektřinou generovanou spalováním nafty, je odpovědná za menší produkci skleníkových plynů než téměř jakýkoli konvenční motocykl nebo skútr. Vozidlo ICE by muselo překročit 70 mpg, aby se přiblížilo.

Dalším pozitivem je, že dopad emisí elektrických vozidel se bude i nadále zlepšovat, protože samotná síť bude zelenější. V roce 2009 pocházelo 45 procent produkce energie v USA z uhlí. Do roku 2018 toto číslo kleslo na 28 procent. Za stejné období se zvýšil podíl větrné a solární energie ze 2 % na 8 %. Účinky nejsou triviální. Za pouhé dva roky, mezi lety 2016 a 2018, se emise skleníkových plynů z amerických elektráren snížily o pět procent.

Ne všechny zprávy o životním prostředí jsou pozitivní

Při psaní svého blogového příspěvku se Dr. Reichmuth spoléhal na sofistikovanou techniku ​​environmentálního modelování GREET společnosti Argonne National Laboratory k odhadu ekvivalentních emisí pro elektrická vozidla. Jedná se o nejlepší dostupný model a zohledňuje emise vznikající při výrobě vozidel. Dlouhodobý dopad přechodu od vozidel s vnitřním spalováním k elektrickým vozidlům na životní prostředí je však plný nebezpečí, včetně těch, která nemůžeme přesně předvídat.

Pokud jsou projekce budoucích prodejů elektromobilů přesné, výrobci baterií budou muset najít, těžit a rafinovat mnohem větší množství lithia, kobaltu a dalších minerálů. Lithium je poměrně běžný zdroj, ale jeho těžba jedné tuny spotřebuje 500.000 XNUMX galonů vody.

Většina známých světových zásob kobaltu se nachází v Demokratické republice Kongo, což je pravděpodobně národ s nejironičtějším názvem na světě: fiasko v oblasti životního prostředí a práv pracovníků.

Jedním ze způsobů, jak omezit ekologické a lidské náklady sotva regulovaných těžebních operací, by byla recyklace lithium-iontových baterií. Ale nedávný článek v respektovaném vědeckém časopise Nature nastínil mnoho výzev, které stojí za to dělat to bezpečně a levně.

A jsou to jen baterie. Vzhledem k tomu, že stále více elektromobilů potřebuje nabíjet, bude samotná síť napjatá. Dekarbonizace je skvělá, ale první generace obřích větrných turbín už dosloužila. Podle NPR bude potřeba během příštích 20 let zlikvidovat více než 720.000 XNUMX tun materiálu čepelí. Pokud tomu můžete věřit, neexistuje téměř žádný praktický způsob, jak tyto obří čepele ze skleněných vláken recyklovat.

Záměrně jsem tento esej nezakončil negativně. Globální oteplování je jen jedním z ekologických problémů, ale je možná tím nejnaléhavějším. Pro většinu Američanů je dojíždění pěšky nebo na motorce někde mezi nepraktickým a nemožným. Na mnoha místech není veřejná doprava alternativou. Pomáhá pochopit nízkouhlíkové možnosti osobní dopravy.

Pokud uvažujete o koupi elektrického motocyklu, je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů, ale alespoň co se emisí týče, můžete klidně dýchat s vědomím, že jsou mnohem ekologičtější než jakékoli vozidlo se spalováním.

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com