Motocyklové mýty

Ale největší část byla žvýkání tuku se zákazníky na staré mechanické problémy nebo pravidelné upgrady. Na tom není nic špatného, ​​ale chlape, dávají ti nějaké rány do uší. Mezi těmi bitími je pokladnice koňských sraček. Myslím tím příběhy, domácí léky, rady od strýce někoho, kdo jezdí na koni 77 let, a další pecky „moudrosti“.

Za ta léta jsem slyšel dlouhý seznam nesmyslů, které se léta tradovaly, a abych byl upřímný, zdá se, že na křižníku je to na motorce horší než kdekoli jinde.

Teď mějte na paměti, budu první, kdo přizná, že rozhodně nevím všechno, ale za roky závodění, práce na akcích J&P Cycles a trhání pro život jsem poznal, když mi někdo čůrá na nohu a říká mi, že prší. Pojďme se podívat na některé z mých oblíbených motorkářských mýtů.

Mýtus: Je bezpečnější nenosit helmu

Věřte tomu nebo ne, několikrát jsem mluvil s lidmi, kteří tvrdí, že je bezpečnější nenosit helmu než ji nosit. Toto nesmyslné tvrzení je obvykle založeno na pochybných faktech. Mnoho lidí tvrdí, že nošení helmy jim brání ve výhledu. Zatímco zorné pole průměrného člověka je asi 180 stupňů, DOT vyžaduje, aby helmy měly zorné pole 210 stupňů, takže pokud se vám nevysvětlitelně netočí hlava, neměla by vám helma bránit ve výhledu.

Stejně tak někteří říkají, že se necítí pohodlně nosit helmu. Rád bych poukázal na to, že někteří z těchto stejných lidí vystřelují Skynyrd na 135 decibelů při procházce městem. Ale také, pokud jste někdy jeli bez helmy, víte, že jakmile dosáhnete rychlosti asi 45 mph, je hluk větru hlasitější bez helmy než s ní.

„Když nosíte helmu, je pravděpodobnější, že si poraníte páteř,“ tvrdí někteří. Studie nemocničních záznamů tuto teorii vyvrátila , ale možná patříte k těm lidem, kteří nevěří „odborníkům“. Pokud ano, navrhuji další experiment: Nechte někoho, aby vám švihl baseballovou pálkou po hlavě jako Babe Ruth bez helmy, a dejte mi vědět, co vás bolí víc, hlava nebo krk. Nemusím se radit s vědcem, abych odhadl, kde budete cítit větší bolest.

Mýtus: Silné trubky znamenají větší výkon

Za prvé, vynechme toto: Hlučné trubky životy nezachrání, znalost jízdy na motorce vám zachrání život. Než ale zmizíme v té nekonečné králičí noře, podívejme se na hlučné elektronky obecně.

Někteří lidé se domnívají, že hlasitější výfuk produkuje více výkonu, a proto jsou drag pipe nebo otevřené svody výfuku nejvýkonnějšími výfukovými systémy. I když drag pipe nebo výfukový systém bez přepážky může být nejméně omezující a možná přinese několik koní navíc v horním konci rozsahu otáček, nepatří k nejlepším výfukovým systémům mimo drag strip. Rozhodně nejsou nejlepší volbou pro váš silniční motocykl .

Společnosti jako Vance & Hines a S&S Cycle strávily 40 let zdokonalováním konstrukce výfukových trubek a snahou dosáhnout co nejlepšího výkonu z výfukové trubky vašeho silničního kola . Výfukové systémy, které fungují nejlépe ve středním rozsahu otáček (s přepážkami), vám poskytnou větší výkon a točivý moment tam, kde trávíte většinu času šlapáním (uprostřed rozsahu otáček), než na červené čáře.

Dalším mýtem je představa, že „skutečný duální“ je nejvýkonnějším baggerovým výfukem. Termín true duals znamená, že každá hlava válců je nezávislá na každém válci motocyklu. Ve skutečnosti sada baggerových trubek s vestavěným crossoverem ve skutečnosti funguje lépe.

„Přechod umožňuje impulsům, aby spolu mluvily,“ vysvětlil Hunter Klee, ředitel vývoje výfuků ve společnosti S&S Cycles. Motory různých konfigurací používají ve výfukech příčné trubky, ale to je zvláště důležité u motorů, jako jsou ty ve vašem baggeru, s velkými spalovacími komorami a sdíleným sáním. To je důvod, proč S&S navrhl crossover skrytý v jejich hlavičkách, aby vytvořil systém, který se podobá skutečným duálům a dává spotřebiteli výkon crossoveru.

Mýtus: Řídítka Ape hanger nabízejí nejlepší ovladatelnost

Nejvíc mě štve, když někdo popíše opičí řídítka jako „nejlepší“ řídítka. Vzhledem k zdánlivě nekonečnému množství řídítek v oblasti cruiserovských motocyklů existuje spousta názorů na to, která řídítka vylepší vzhled vašeho vysoce výkonného motocyklu Dyna nebo Street Glide, a téměř všechny možnosti se nepromítnou do lepší ovladatelnosti vašeho motocyklu. Zdá se, že si lidé pletou pohodlí s ovladatelností. Jen proto, že se osobně cítíte pohodlněji s rukama 18 cm nad hlavou, neznamená to, že motorka bude v této poloze lépe reagovat na pokyny řízení. Kdyby opičí řídítka byla nejlepšími výkonnostními řídítky, jezdci MotoGP by místo klipsnů používali 14 cm opičí řídítka. Konec příběhu.

Mýtus: Sportster není „skutečný“ Harley

Zdá se, že přístup „větší, tím lepší“ prostupuje všechny oblasti kultury Harley a přivádí mě k šílenství. Tato zaujatost je pravděpodobně nejzřetelnější, když lidé mluví o Sportsteru.

Osobně si myslím, že Sportstery jsou nejlepší Harley-Davidsony, jaké kdy byly vyrobeny, ale pro mnoho lidí je Sportster základní motorkou, které se chtějí co nejrychleji zbavit, než přejdou na velký dvouválec. Myšlenka je taková, že větší motorka , ať už Dyna, Softail nebo Bagger, je lepší a rychlejší stroj. Pojďme se ale podívat na jednoduchou matematiku. Twin Cam Street Glide váží asi 850 kg v závislosti na modelu a sériový motor o objemu 103 ccm má na zadní kolo výkon asi 70-75 koní, což je poměr asi 11,33 kg na koňskou sílu, pokud budeme štědří. Naproti tomu Sportster Evo o objemu 1200 ccm váží ve standardní verzi asi 520 kg a má výkon asi 55 koní, což je výsledkem poměr 9,45 kg na koňskou sílu. Takže když se díváte svrchu na jednoduchý Sporty, zatímco sedíte na semaforu na svém novém nablýskaném Baggeru,

Pak je tu stále přítomná kritika, že se na menší motorce jako na Sportsteru jezdit nedá . To je samozřejmě také hromada nesmyslů. I když se můžete hádat o tom, jak pohodlná by byla menší nebo větší motorka , faktem je, že mnoho lidí jezdí na menších motorkách dlouhé vzdálenosti . Náš osobní kameraman Steve Luke se nedávno na svém věrném Sportsteru 883 z roku 2001 vydal ze sněhové bouře v Jižní Dakotě na pláže mexického San Felipe. Chris Comly dokončil na Sportsteru Iron Butt Rally a Brett Donahue obsadil třetí místo v IBR 2007, když za 11 dní najezdil přes 11 000 mil.

Některé z mých oblíbených rozhovorů se vedly opřený o lavičku v obchodě nebo přes táborák, o tom, jak zlepšit vzhled a výkon motocyklů, ale tu a tam se z těchto rozhovorů vplíží celá hromada BS a je předán jako skutečnost. Pokud znáte další mýty, napište nám. Možná se naučíme nový.