Dvoudobé versus čtyřdobé motory: jak fungují, klady a zápory

Dvoudobé versus čtyřdobé motory: jak fungují, klady a zápory

Dvoudobé versus čtyřdobé motory: jak fungují, klady a zápory

Moji přátelé, kteří provedli změnu, mluví o rozdílech v trakci, brzdění motorem, dodání výkonu, zvuku a celkovém pocitu. Podívejme se tedy blíže na zodpovězení některých základních otázek, například jaký je rozdíl mezi čtyřdobým motorem a dvoutaktním motorem? Jak fungují čtyřdobé a dvoudobé motory? Jaké jsou výhody a nevýhody každého z nich? A který je pro vás nejlepší?

Čtyři tahy versus dva tahy: jak fungují

Málokterá pouliční motorka má v dnešní době dvoutaktní motory, takže to je většinou otázka pro terénní jezdce. Aby byl tento článek jednoduchý, zůstaneme u moderních jednoválcových motorů pro špinavé motocykly ve dvou a čtyřtaktních formátech. Pojďme se podívat na podobnosti a rozdíly.

Dvoudobé i čtyřdobé motory jsou spalovací motory, které využívají energii vytvořenou spalováním směsi vzduchu a paliva k tlačení pístu dolů. Ojnice a klikový hřídel převádějí pohyb pístu nahoru a dolů na rotační pohyb, který se dostává k zadnímu kolu motocyklu a tlačí jej dopředu.

Když říkáme „zdvih“, máme na mysli pohyb pístu nahoru nebo dolů ve válci. U čtyřdobého motoru je první zdvih sací, druhý kompresní, třetí spalovací a čtvrtý výfuk. Středoškolští učitelé, kteří se snaží upoutat pozornost hormonálních teenagerů, někdy používají k popisu čtyř tahů zapamatovatelnější výrazy cucat, mačkat, praskat, foukat. Zde je to, co se stane s každým výstřelem.

Sání : Sací ventil v hlavě se otevírá, když se píst pohybuje dolů a nasává dávku paliva. Motor se zde nasává.

Komprese : Sací a výfukové ventily se při pohybu pístu nahoru zavírají a stlačují směs paliva a vzduchu.

Spalování : Sací a výfukové ventily zůstávají uzavřené, zatímco zapalovací systém zapálí zapalovací svíčku, čímž se zapálí směs paliva a vzduchu a píst se zatlačí dozadu, čímž se přenese výkon na zadní kolo.

Výfuk : Výfukový ventil nebo ventily se otevírají, když se píst opět pohybuje nahoru a vytlačuje spálenou směs paliva a vzduchu výfukovým systémem. Poté cyklus začíná znovu.

Všimněte si, že toto vše se děje nad horní částí pístu. To je důvod, proč jsou čtyřtaktní hlavy válců mnohem větší než dvoutaktní hlavy válců. V hlavě musí být umístěny vačkové hřídele, ventily, sací a výfukové potrubí a zapalovací svíčka. Pod tím vším sedí klikový hřídel v olejové lázni uvnitř klikové skříně. Jak se klika otáčí, vrhá olej na stěny válců, kliku a ojniční ložiska, aby bylo vše dostatečně mazáno. Většina motocyklů má také tlakové olejové systémy, které rozstřikují olej tam, kde je potřeba pro mazání a chlazení.

Dvoudobý motor se řídí stejnými kroky sání-squish-bang-bang, ale kombinuje sací a kompresní zdvihy, poté kombinuje spalovací a výfukové zdvihy, takže celý proces je dokončen ve dvou taktech namísto čtyř. To znamená, že dvoudobý motor produkuje výkon pokaždé, když se píst pohybuje dolů, zatímco čtyřdobý motor produkuje výkon pokaždé, když se píst pohybuje dolů. Takhle. 

Dvoutakty využívají klikovou skříň jako součást sacího traktu, využívající objem nad a pod pístem. V tomto případě nemůže klikový hřídel sedět v olejové lázni jako čtyřtaktní. Místo toho mají dvoutakty olej smíchaný s palivem a tento zbytkový olej maže stěny válce, kliku a ojniční ložiska. 

Hlava válce u dvoudobého motoru je navíc v podstatě jen víčko na horní části válce, které slouží k držení zapalovací svíčky. V hlavě válců nejsou žádné ventily ani otvory. Místo toho jsou ve válci otvory, nazývané porty, které řídí tok sací náplně a jsou zakryty a odkryty, když píst stoupá a klesá ve válci. Pokud si představíte ventily jako vstupní a výstupní otvory pro směs paliva se vzduchem a výfuk, píst ve dvoutaktech funguje jako svisle posuvné dveře pro otevírání a zavírání portů. Kouzlo dvoutaktu je v tom, jak využívá pohyb pístu, stejně jako prostor nad a pod pístem, k provedení sekvence sání-smáčknutí-bang-foukání. Takhle. 

Sání a komprese : Jak se píst pohybuje nahoru, vytváří se pod ním podtlak, který vtahuje směs paliva a vzduchu do klikové skříně. Kompresní zdvih probíhá současně i nad pístem, když se pohybuje nahoru. V sacím traktu mezi klikovou skříní a zdrojem paliva je u dvoutaktního motoru jazýčkový ventil. Jedná se o podtlakově ovládaný jednocestný ventil, který umožňuje dvoutaktnímu motoru nasávat palivo a vzduch při pohybu pístu nahoru, ale při pohybu pístu dolů se uzavírá a brání tak zpětnému pohybu směsi paliva a vzduchu ze spalovací komory.

Spalování a výfuk : Zapalovací svíčka zapálí směs paliva a vzduchu a tlačí píst dolů, čímž vytváří výkon, zatímco směs paliva a vzduchu pod pístem je protlačována přepouštěcím kanálem ze spodní části motoru nahoru. Jak se píst pohybuje dolů směrem ke spodní části spalovacího zdvihu, odhaluje výfukový kanál ve stěně válce. Ten je ideálně umístěn tak, aby tlak pod pístem do klikové skříně vytlačil spálené výfukové plyny a současně je nahradil směsí paliva a čerstvého, nespáleného vzduchu přes přepouštěcí kanály.

Pravděpodobně si říkáte „Dobře, cokoli, blbečku! Oba motory otáčejí kolem, tak co je sakra špatného na tom, když jede jeden na druhém?

Klady a zápory čtyřdobých a dvoudobých motorů

Oba typy motorů mají své klady a zápory a poskytují různé jízdní zážitky, proto někteří mí přátelé přešli.

Výhody čtyřtaktů : Čtyřtakty produkují výkon pouze čtvrtinu času ve srovnání s dvoutakty, ale delší zdvih motoru poskytuje mnohem větší točivý moment, takže čtyřtakty produkují lepší výkon při nižších otáčkách a lineárnější a předvídatelnější tah v celém rozsahu otáček. Kromě čtyřtaktů vyžadují čtyřtakty těžší setrvačník, který poskytuje klikové hřídeli setrvačnost potřebnou k udržení otáčení mezi spalovacími zdvihy. Kombinace méně častých výkonových impulsů na zadní kolo a těžšího setrvačníku poskytuje čtyřtaktům lepší trakci v určitých terénních podmínkách. Čtyřtakty navíc obvykle nabízejí mnohem větší brzdění motorem, což mnoho jezdců preferuje. Je pozoruhodné, že čtyřtakty nemají olej smíchaný s benzínem, takže mají čistší výfukové emise.

Čtyřtakt vs. čtyřtakt : Historicky byly čtyřtakty těžší než dvoutakty, jednoduše proto, že k jejich provozu bylo potřeba více dílů, i když rozdíl se s tím, jak se čtyřtakty stávají lehčími, slábne. Těžší setrvačníky mohou způsobit odlišné ovládání motocyklu a učinit ho odolnějším vůči změnám směru. Čtyřtakty se také obtížněji opravují, protože jsou složitější. To je podle mého názoru nepodstatné, protože i když se dvoutakty mnohem snadněji opravují, potřebují častěji servis.

Výhody dvoutaktů : Jak již bylo zmíněno výše, dvoutakty byly historicky lehčí a jednodušší. Má méně pohyblivých částí, které se opotřebovávají, a repase špičkových motorů lze provést ráno před odpolední jízdou. Dvoutakty mívají ohromující dodávku výkonu s rostoucími otáčkami. Moderní dvoutakty jsou lépe ovladatelné a lépe fungují při nízkých otáčkách díky vylepšením výkonových ventilů, což jsou v podstatě malé ventily, které mohou otevírat nebo zavírat výfukový otvor v závislosti na otáčkách motoru.

Nevýhody : Předmíchávání oleje a benzínu je drobná komplikace, která se kvůli nepořádku, který vytváří, začíná opotřebovávat. Tento podvod brzy stane minulostí kvůli popularitě motocyklů s TPI (transfer port injection). Je rozhodně trochu otravné nosit s sebou na dlouhých endurech olej, abych ho mohl odměřit a dolít do nádrže na benzínových pumpách. To je striktně založeno na jednom případu, kdy mi lahvička s olejem vytekla na svačinu v hydratačním batohu.

Protože dvoutakty spoléhají na řidší mazání, aby se udržely v chodu, jejich písty, kroužky, válce a kliky se opotřebovávají rychleji, takže byste měli u dvoutaktu plánovat častější výměnu dílů než u čtyřtaktu. Dvoutakty mají také velmi unikátní design výfuku s velkými, tenkostěnnými trubkami, které jsou náchylné k promáčknutí a poměrně snadnému poškození od terénních překážek. Nakonec jsou dva výstřely špinavé. Jejich výfuk je zakouřený a obsahuje slušné množství nespáleného plynu, který dosti škodí životnímu prostředí. 

Co je krásné ve dvou i ve čtyřech

Ať tak či onak, váš motor se při jízdě rozběhne tisíckrát za minutu a kombinuje dokonalé načasování zapalování, doplňování paliva a vyplachování, aby vytvořil neuvěřitelný výkon z malého a lehkého balení. Vyrábějí si vlastní elektřinu k dobíjení baterií a/nebo napájení vlastních zapalovacích cívek. Otáčejí vodní čerpadla a zajišťují, aby vše zůstalo v ideální provozní teplotě prostřednictvím termostatů. Se spalovacími motory se motám asi od svých pěti let. Teď je mi 41 a stále mě fascinuje, jak fungují.

A ten zvuk? Pokud jste se dostali až sem, víte, že čtyřtakty jedou braaap a dvoutakty zase ring-a-ding-ding . Osobně miluji zvuk dvoutaktů. Z toho zvuku a vůně se mi ježí chlupy na krku a slzí mi oči. Pro mě neexistuje návykovější pocit, než když je dvoutakt „na nohou“.

Čtyřtakty zní taky skvěle, kromě případů, kdy je to Double A zaháknutím omezovače za mnou při běhu na zajíce, což mě obvykle trochu počůrá, protože je to velmi děsivé.

Ať tak či onak, dvoutaktní nebo čtyřtaktní, motorky jsou fantastické. Jezděte na tom, co vám nejvíce vyhovuje, nebo jen jezděte na tom, co vám přijde pod ruku a bavte se.

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com