Proč se na mém motocyklu neustále uvolňují matice a šrouby?

Proč se na mém motocyklu neustále uvolňují matice a šrouby?

Proč se na mém motocyklu neustále uvolňují matice a šrouby?

Matice a šrouby se neustále uvolňovaly nebo padaly z jeho kola… včetně šroubů SPZ, jen bloky od prodejce, kde to koupil!

Jeho nástroje naplnily přebytečný batoh z druhé světové války, který měl připoutaný k zadnímu blatníku, a jejich odskok pravděpodobně negoval část utahování, které s nimi dělal. Fenomén uvolněného šroubu bude povědomý těm z vás na bouchácích nebo velkých dvojčatech, i když se to může stát každému motocyklu. Proč se to děje?

Není úplně přesné říci, že se spojovací prvky uvolňují . Nechte motorku zaparkovanou a ony tam jen tak leží, že? Spíše je to interakce mezi vibracemi motorky a vlastními frekvencemi spojovacího prvku, která způsobuje jeho uvolnění. Vystavte závitový spojovací prvek určitým vibracím po dostatečně dlouhou dobu a on se trochu pohne, pak hodně, a pak se budete divit, kam se váš šroub poděl. Motocykly s přirozeně nevyváženými motory, jako jsou úzkoúhlé vidlicové dvouválce nebo velké jednoválce bez protizávaží, obecně trpí více vibracemi než přirozeně vyvážené motory, jako jsou řadové šestiválce v BMW K1600 nebo starších Hondě CBX. Dlouhodobá jízda s vysokými otáčkami často urychluje povolování.

Německý inženýr jménem Gerhard Junker koncem 60. let studoval účinky vibrací na spojovací prvky a zjistil, že příčné zatížení (kolmé k délce spojovacího prvku) mnohem pravděpodobněji otřáslo než axiální zatížení (v souladu se šroubem). Pokračoval v návrhu prostředku pro testování odolnosti spojovacího prvku vůči vibracím, který se nazývá Junkerův test. Vložte upevňovací prvek, utáhněte jej na požadované nastavení a zkušební stroj mučí upevňovací prvek simulovaným třepáním. Výzkumníci pak mohou vidět, co je zapotřebí k překonání zatížení spojovacího prvku. Když selže upínací zatížení, spojovací prvek již nemůže vykonávat svou práci a inženýři obvykle chtějí najít místa selhání mnohem dříve, než to udělá motocykl, most nebo mrakodrap.

Oblékání laboratorních plášťů a sledování uvolnění šroubů se může zdát trochu suché, ale proto naše motocykly nosí všechny druhy pojistných podložek, ohybových jazýčků, pružných podložek, pojistných matic, pojistných matic, zámkových matic se závlačkami, pryžových izolátorů, koncovek řídítek závaží a směsi pro zajištění závitů, abychom jmenovali několik triků používaných k udržení upevňovacích prvků utažených. Organizátoři závodních dnů a závodů jdou obvykle ještě o krok dále tím, že vyžadují bezpečnostní kabel pro kritické části, jako jsou olejové filtry. A pro ty zásadní věci, které se nikdy nemusejí rozpadnout, no, vždy existuje crossthreading...

Co tedy můžeme udělat pro boj s uvolněnými šrouby, které by mohly každou chvíli vysypat naše sedlové brašny plné kolečkových bruslí na dálnici? Předvídejte problém dodržováním všech plánů utahování v příručce k motocyklu. Pokud testovací jezdci zjistili, že se některé šrouby pokoušely vyskočit loď každých 5.000 XNUMX mil, vaše kolo má pravděpodobně stejný problém. To platí dvojnásob pro vratké singly a dvojčata. Mějte tento momentový klíč po ruce! Možná budete muset znovu utáhnout některé upevňovací prvky poté, co se během těch prvních kilometrů „usadíte“.

U otravných spojovacích prvků, které nedrží na místě, máte několik možností. Nejprve zkontrolujte samotné spojovací prvky. Mohou být opotřebované a Loctite uvádí, že typický šroub může mít zpočátku pouze 15% kontaktní plochu s povrchem . Zajišťovací lepidla na závity, jako je Loctite, se dodávají v široké škále pevností, takže trocha procházení fóra by vám měla pomoci najít dalšího cyklistu se stejným problémem a tekuté řešení. A konečně, vždycky je k dispozici starý dobrý lankový zámek. S trochou cviku a několika základními pomůckami zajistěte spojovací prvky jako profesionál.

Pro opravdu rychlopalové nadšence je zde starý manuál NASA , který pokrývá celou škálu upevňovacích technologií. Moje nejoblíbenější část je o pojistných podložkách s děleným kroužkem: „Zkrátka, taková podložka je pro účely zamykání k ničemu.“ Sakra, NASO, řekněte nám, co si o tom doopravdy myslíte.

Uvolňování upevňovacích prvků není zrovna největším nebezpečím, kterému dnes motocyklisté čelí, zvláště s tolika dostupnými motocykly s hladkým chodem, které jsou všechny navrženy s lepším pochopením účinku vibrací než v dobách před Junkerem. Krátce: Nepřijíždějte pozdě na kluziště, protože správné vibrace ve špatnou dobu odstavily vaše kolo na vedlejší kolej. Vezměte vše, co váš manuál doporučuje, a pokračujte.

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com