Recenze první jízdy Yamaha Tracer 9 GT 2021

Recenze první jízdy Yamaha Tracer 9 GT 2021

Recenze první jízdy Yamaha Tracer 9 GT 2021

Tento model se původně dostal na trh v roce 2015 jako FJ-09 s doporučenou maloobchodní cenou 10 490 eur a poté se rozrostl na Tracer 900, který se prodával za 13 000 eur. Základní architektura tohoto Traceru 9 GT je stejná, ale motorka se rozrostla na složitosti a ceně až na 14 899 eur. Jak to Lance tak výmluvně vyjádřil ve svém prvním článku o tomto motorce : „Je to „žádné zbytečnosti, nic víc“. Po jízdě na něm jsem si k němu vytvořil jednoduchý vztah lásky/nenávisti a nejsem si jistý, jak jsem se k němu cítil. Následuje tedy soubor postřehů podobných Jekyllovi a Hydeovi. Pokud jeden dává větší smysl než druhý, budete vědět, jak se vaše pocity z tohoto nového Traceru shodují.

Vývoj

Základní recept Yamahy, který využívá platformy FZ-09 a MT-09 jako odrazový můstek pro modely FJ-09 a Tracer, pokračuje i zde. Jinými slovy, zcela nový MT-09, na kterém jsme letos jezdili, je základem pro tento nový Tracer 9 GT. Motorky sdílejí modernizovaný motor a výfuk o objemu 890 ccm, nižší rám, vylepšené brzdy, lehčí kola a také objímky řídítek a držáky stupaček, které lze nastavit do vyšších poloh.

Jednou ze dvou pozoruhodných změn skeletu tohoto Traceru je kyvná vidlice, která je o 2,3 palce (60 mm) delší než u MT-09, která podporuje větší pomocný rám a zvyšuje užitečné zatížení motocyklu pro tažení zavazadel a spolujezdce. Dalším velkým rozdílem je odpružení: Stále jde o hardware KYB vpředu i vzadu, ale Tracer vyměnil manuálně nastavitelnou vidlici a tlumič za elektronicky nastavitelné jednotky KYB, které automaticky mění programy tlumení (komprese a odskok ve vidlici, jen odskočení šok), když se kolo kutálí po silnici. Předpětí na vidlici je nastavitelné pomocí klíče, zatímco tlumič má dálkový ovladač, který lze ovládat ručně.

Elektronicky tento nový Tracer využívá většinu svých bezpečnostních funkcí z MT-09, včetně hardwaru, jako je šestiosá IMU a rychlé řazení nahoru/dolů. Pokud jde o software, čtyři mapy plynu lze stále aktivovat za chodu, což umožňuje jezdci vybrat si mezi třemi různými reakcemi na plný výkon a čtvrtým nastavením, které je znatelně jemnější a snižuje maximální tah. Wheelie Control (LIF, v řeči Yamaha), Slide Control (SCS) a Traction Control (TCS) jsou seskupeny a lze je ovládat střídáním tří deštníkových režimů, poněkud matoucích označených jako „TCS“. 

Režimy 1 a 2 mají přednastavené parametry, zatímco manuální („M“) režim umožňuje pilotovi ponořit se do nabídky a nastavit každý ze tří systémů na preferovanou úroveň, kterou lze zvolit později, jako spojený režim „TCS“, na hlavní palubní desce. Tyto tři systémy lze také zcela deaktivovat, pokud motocykl stojí. Ovládání brzd (ABS) má dvě nastavení: BC1, které je shovívavější, a BC2, které využívá informace o úhlu náklonu z IMU ke zvýšení zásahu, když se kolo nakloní dopředu, ale systém nelze deaktivovat.

Tracer dostane tempomat spolu se dvěma elektronicky nastavitelnými nastaveními odpružení. Oba režimy odpružení jsou automatické, přičemž „A1“ má udržet vidlici a tlumič docela tuhé a sportovní, zatímco „A2“ je navržen tak, aby uvolnil tlumení pro pohodlnější jízdu. Barevné TFT obrazovky jsou zjevně velmi levné, protože Tracer 9 GT používá dvě 3,5palcové jednotky, namontované vedle sebe v kokpitu, k zobrazení všech těchto informací a nastavení ovládání. Pokud jde o nastavení, čelní sklo Traceru se zvedne o dva palce a standardní výšku sedadla 31,5 palce lze zvýšit na 32,5 (jako u MT-09) za pár minut a bez použití nářadí. Vyhřívané rukojeti, nastavitelné do 10 různých úrovní, jsou pověstnými třešničkami navrchu. Nebo to jsou možná světla do zatáček? Je tam tolik funkcí, že mi docházejí podobnosti.

Vzhledem k tomu, že tento Tracer 9 GT od prvního FZ-09 v roce 2014 vyrostl, je tato transformace pozoruhodná. Tam, kde by se FZ-09 z roku 2014 raději převalil, než aby byl zdvořilý, je tento nový Tracer přímo vyspělý. Faktem je, že být mnohem lepší než sedmiletý rozpočtový blaster, na kterém je založen, není dost dobré. Tracer 9 GT stojí téměř dvojnásobek původního FZ-09 a požadovat 15.000 XNUMX EUR za motocykl znamená, že společnost musí zasáhnout.

První recenze: Růžové brýle

Nyní jsme dorazili na křižovatku. Nejprve vám řeknu, jak úžasný je tento nový Tracer 9 GT. Mnoho kilometrů, které jsem pro tento test zaznamenal, bylo bloudění městskými ulicemi, navigace v provozu a přeskakování mezi semafory. Tracer je poměrně mírný, s dobrým pocitem ze spojky a v tuto chvíli opravdu není překvapením, že se tento motor cítí lépe než dobře. Na kohoutku je spousta chrochtání, zní to skvěle a stále působí energicky a rychle se točí, i když se v této nejnovější iteraci klikový hřídel otáčí pomaleji. Tato pohonná jednotka byla vždy tříválcovým dárkem pro motocyklisty a stále je plná charakteru, který jsme si zamilovali.

Aby se ve městě cítil dostatečně malý, Tracer také zaznamenává míle na desce jako mistr. Při rychlosti 75 mph se otáčkoměr stabilizuje kolem 5.000 XNUMX otáček za minutu, což je dostatečně plynulé na to, aby se pohybovalo několik hodin, ale dostatečně vysoké v otáčkách, aby bylo možné dosáhnout maximálního náklonu. Trojúhelník jezdce je vynikajícím mixem sportovního ovládání v kombinaci s celodenním pohodlím a výjimečná je úprava čelního skla ve stylu Ducati (i když je rozsah malý). Odezva na plyn je rozumná, odpružení napjaté, tempomat intuitivní, brzdy dobré a na sedadlo jsem sotva pomyslel.

Konečně se tohle kolo drží na klikaté silnici. Je vyvážený a snadno se s ním jezdí, bez nutnosti posouvat se v sedačce, abyste drželi čáru v zatáčce nebo klouzali ze strany na stranu. Brzdění na trati? ABS mi kryje záda. Hoik, malý kolečko na druhém rychlostním stupni, který vytahuje spojku z úzké zatáčky? Nezáleží na tom, jestli ano. Výborné je i rychlé řazení, nahoru a dolů, vysoké či nízké otáčky, tvrdě na plyn nebo v klidu najíždění na doraz.

Jako by to všechno nestačilo k tomu, abych si zamiloval nového Tracera, naskládal jsem svou dámu na záda a ona byla také ohromena. Všimla si výřezů v sedlových brašnách, které ponechaly více místa pro nohy, než očekávala, rukojeti se zdály být v dobré poloze a stejnou poznámku měla na sedadle spolujezdce; ani ho to nenapadlo. To je velká pochvala. To vše při získávání 40 mpg nebo více a při sladkém vytí v procesu. V mnoha ohledech je nový Tracer vším, čím chcete, aby byl, a ještě více.

Druhá recenze: Nebe padá

Na druhou stranu, pamatuje si někdo na dvě pokračování Matrixu? Nejde o to, že by to byly hrozné filmy, jde jen o to, že v nich není žádný skutečný prvek úžasu, jako když se příběh ponořil poprvé. Stejně tak tato třípotrubní pohonná jednotka Yamaha působí v tomto případě použití trochu závratně. Více se přizpůsobuje a méně překvapuje. Dokonce i všechny nové technologie a funkce obsažené v tomto novém motocyklu působí proti přitažlivosti motoru, protože je stále těžší.

Pak je tu prodloužená kyvná vidlice, která přispívá k téměř o 2,5 palce delšímu rozvoru než u FJ-09 první generace a činí motorku méně náchylnou na kola. Je to smutné pro chuligány, kteří mají takové věci rádi, ale co je důležitější, motorka je díky tomu pomalejší. Kromě toho si myslím, že převodové poměry jsou v pořádku pro MT, ale trochu těsné pro Tracer. První a druhý rychlostní stupeň byly v této iteraci trojkového hnacího ústrojí Yamaha o tři procenta vyšší a myslím si, že dvě horní ozubená kola by se mohla přiklánět spíše ke skokům než k dobrému naklápění. To by zlepšilo kilometrový výkon (ne lepší než poslední KTM 1290 Super Duke, který jsem řídil) a ztlumilo vibrace pro cestující při rychlosti 75-80 mph, které jsou mimochodem horší kvůli skutečnosti, že zadní stupačky jsou holé kovové.

Dále pak elektronicky nastavitelné odpružení, které je zklamáním. Obě nabízená nastavení jsou automatická, což znamená, že jezdec nikdy nemůže ručně ovládat žádné z nastavení tlumení. Při sólo jízdě se mi nejvíce líbilo měkčí nastavení „A2“, i když kompresní tlumení ve vidlici je docela pevné. S cestujícím na palubě byla A2 vzadu příliš měkká, tak jsem nastavil tlumič na maximální předpětí a přesunul systém na A1. To zhoršilo tvrdost vidlice, protože velký, líný hrbol vedoucí na dálnici vytlačil mého spolujezdce ze sedadla. Příliš velká komprese ve vidlici, nedostatečný odskok v zadní části a pro mě není nic jiného než ventilace k tobě.

A nakonec jako digestiv, únik malých problémů s mnoha a mnoha vlastnostmi. Brašny jsou obecně skvělé, například až na to, že jsem v naší kanceláři našel jen dvě helmy (Shoei RF-1200 a Arai Defiant, obě střední), které by seděly, a i tak jsem riskoval poškrábání laku. Zdá se, že umístěním sáčků na většinu celoobličejových víček by se o mnoho nezvětšily, pokud vůbec, a byly by obrovskou přidanou hodnotou. Středový stojan na pažbu je skvělý, ale přál bych si, aby mi při jízdě nenarazil do levé boty. Kromě toho si Yamaha prošla všemi problémy s navržením jedinečného a užitečného nastavení palubní desky se spoustou informací, které je k dispozici k zobrazení a přizpůsobení, a pak nějak míří na můj žaludek, sužovaný odrazy a nedostatečně jasný za slunečného dne s odstín hledí. Obvykle je to opačný problém: obrovský,

Sečteno a podtrženo

Vše, co jsem vám řekl výše, je pravda, slavnostně přísahám, a upřímně řečeno, některé rozhovory mohou být jakkoli. Například hmotnost: tato motorka je větší, delší a těžší než kdy jindy, a ve výsledku je pomalejší a méně obratná než všichni její bratři a sestřenice v trojité rodině Yamaha. Na druhou stranu je nový Tracer stále docela lehký a docela mrštný na sportovní cestovní motocykl se všemi nejmodernějšími věcmi na palubě. Pokročilejší než Suzuki V-Strom 1050XT a o 80 liber lehčí než Kawasaki Versys 1000 SE LT+.

Když jsme byli nuceni dát binární hlas Traceru 9 GT, je to absolutně palec nahoru: má pevnou základnu, která byla ještě lepší díky pokroku MT-09. Potřebuji však, abyste věděli, že jsem trochu opatrný k věcem, které mě na tomto motocyklu zklamaly, protože mi to říká, že se změnila aura a postoj stroje. Yamaha již nechce, aby Tracer byl náhradou za sportovní cestování. Cílem není překvapit lidi schopností, ale místo toho vlastnit místo v prémiovém centru pozornosti. Být najednou špičkový a luxusní, když nejlepší kvalita motocyklu byla vždy odvážnou kombinací hodnoty a výkonu, je obtížný klíč. Zda to fungovalo nebo ne, závisí na tom, jak vaše očekávání odpovídají nové postavě a ceně Traceru.

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com