Recenze Yamaha YZF-R7 z roku 2022: Tři verze nového dvojitého sportovního kola Yamaha

Recenze Yamaha YZF-R7 z roku 2022: Tři verze nového dvojitého sportovního kola Yamaha

Recenze Yamaha YZF-R7 z roku 2022: Tři verze nového dvojitého sportovního kola Yamaha

Zdá se, že Yamaha zabalila populární nahý stroj MT-07 o objemu 689 ccm do sportovních plastů. Jak ale napsal náš Greaser ve svém prvním článku o R7 , mezi verzí MT za 7 700 eur a verzí R za 9 000 eur existuje několik klíčových rozdílů.

Abychom vám ale vynahradili ten článek o první jízdě, sestavili jsme tři recenze do jedné, které vám poskytnou různé pohledy na to, jak si R7 vede a kam patří ve světě motocyklů. Nejprve stručný rozbor specifikací.

Technologie

Kromě stylu se nejvýraznější práce odehrála na přední části modelu R7, která je agresivnější než u MT-07. Úhel řízení se zvětšil na 23,7 stupňů (pro srovnání, u MT-07 je to 24,8 stupňů a u R6 24,0 stupňů). Vidlice jsou obrácené, používají tužší pružiny a trojitý úhel se ve srovnání s MT-07 zmenšil. Tlumič také, jak se dalo očekávat, používá tužší pružinu a zvýšila se světlá výška vozu vzadu. To vše znamená, že R7 má kratší rozvor a menší rejdlivost než jeho sourozenec, stejně jako větší zaměření na přední část a vyšší sedlo. Sportovnější, jinými slovy; žádné velké překvapení.

Kromě zásadních změn Yamaha aktualizovala některé klíčové komponenty pro R7. Přední brzdový hardware je podobný, s výjimkou robustního radiálního hlavního brzdového válce od Bremba, který obsahuje nastavitelnou páku. K dispozici je také volitelný rychlořadící mechanismus (pouze u modelu R7), který je plug-and-play s předprogramovanou řídicí jednotkou motoru po zakoupení dílu za 200 eur. Yamaha tvrdí, že R7 je „nejužší řadou R vůbec“ a rozhodně působí úhledně a lehkě. Na naší váze vážil 415 liber – o čtyři liber více než MT-07, a to i přes údajnou úsporu 2,4 libry díky použití luxusní lithiové baterie z koše s díly R6 a o 0,3 galonu méně benzínu v nádrži než MT-07.

Pro Yamahu je to významný motocykl, protože se ve firemní brožuře hodí do kategorie R6 a cílí na trh středně velkých, středně výkonných a cenově dostupných sportovních motocyklů, na který se Aprilia nedávno začala obracet . Nemluvě o tom, že tento motocykl oživuje legendární označení R7, které proslavil vůz OW-02 World Superbike z éry Noriyuki Haga, což byl vzácný homologační speciál.

Co se týče závodění, někteří z nás jsou amatéři, kteří si jen tak lákají kolena, samozřejmě ne tak rychlí jako Haga-san, ale i tak jsme se s R7 rádi projeli po uzavřené trati. Většina týmu tady v Los Angeles na motorce strávila nějaký čas, včetně dne na Buttonwillow Raceway, takže místo toho, abychom prezentovali standardní první dojem, jsme si řekli, že nabídneme několik verzí toho, jak nová sportovní motorka od Yamahy splnila naše očekávání. Představte si to jako tři recenze v jedné.

Zajetí Ariho 

Díky bohu za R7. Konečně motorka, která vypadá tak, jak si chobotnice přejí, ale s motorem, který v reálném světě skutečně dává smysl. YZF-R6, kterou měla R7 napodobovat, byla skvělá v tom, k čemu byla navržena: vyhrávat šampionáty Supersport, ale byla to opravdu hrozná silniční motorka s otřesnou ergonomií a výkonovým pásmem nevhodným pro život na veřejných komunikacích.

Přesto jsou vozy R6 všude v ulicích Los Angeles a bohužel se zdá, že se o ně uchází mnoho nových jezdců. Pokud tedy estetika R7 dokáže přilákat lidi stejně jako R6, pak tito jezdci budou jezdit na levnějších, méně náročných a mnohem praktičtějších strojích, které stále vypadají (a působí, alespoň z pohledu jízdní pozice), jako by patřily na závodní dráhu. Pokud je odradí nižší červená čára a absence pronikavého zvuku výfuku, doufejme, že najdou útěchu v tom, že R7 se snáze řídí na zadním kole a jeho paralelní dvouválec ve skutečnosti dosahuje většího výkonu než řadový čtyřválec YZF-R6 až do 9 000 otáček za minutu.

Tady je seznam těch, kteří si podle mě kupují R7: noví a/nebo ješitní jezdci, kteří jsou bezmocní tváří v tvář skutečnosti, že vypadá jako nejúspěšnější supersportovní motorka třídy 600 všech dob, nebo zkušenější jezdci, kteří si uvědomují zábavu a všestrannost energického, cenově dostupného a lehkého sportovního motocyklu. 

Jenin pohled

Úplné prozrazení: Jsem skalní milovník R6. Svou Yamahu R6 z roku 2008 vlastním od roku 2013 a najel jsem s ní nespočet dní na trati a kilometrů v klubových závodech. Stejně jako každého jiného závislého na řadovém čtyřválci o objemu 600 ccm mě zpráva o R7 dojala vzteky. Nahradit R6 touto MT-07 v přestrojení za vlka? Absurdní! Upřímně jsem chtěl R7 nenávidět, když jsem na ni poprvé vkročil. Jezdil jsem s ní po městských ulicích, mých oblíbených venkovských silnicích i na závodní dráze a snažil se naplnit argumentaci, kterou jsem si už v hlavě zformuloval. Pravdou ale je, že R7 byla okouzlující nečekanými způsoby. 

Moje nejtvrdší kritika MT-07 se soustředila na nedostatečné ovládání a je hezké vidět, že R7 většinu těchto problémů řeší. Vylepšení brzd a odpružení mi umožnila vjíždět do zatáček s velkou jistotou. Tento výkon má samozřejmě svou cenu, a tou cenou je pohodlí jezdce. Jízdní pozice je velmi agresivní, což by nemělo být překvapivé u sportovního motocyklu, zejména u takového, který v řadě Yamahy nese odznak „R“.

Motor CP2 je stále stejně zábavný a hravý, jako jsem si ho pamatoval z MT-07. Myslím, že by se dal nejlépe popsat jako „rychlý, ale ne rychlý“. Díky citlivé odezvě plynu a robustním nízkým otáčkám se R7 rozjíždí velmi uspokojivým způsobem. V horním středním rozsahu výkonového pásma při vyšších rychlostech, například při pokusu o předjetí pomalejšího vozu na okresní silnici s děleným pruhem nebo na dlouhé rovince na závodní dráze, však motor ukazuje své limity.

Mám prodat svou R6? Rozhodně ne. To ale neznamená, že nevidím nebo neoceňuji místo pro R7 na trhu. Prodejní data zde ve Spojených státech jasně ukázala, že lehké sportovní motocykly jsou nejsilnějším segmentem již několik let po sobě, a když tito jezdci začínají přecházet na další motorku, nevybrali si čistokrevné závodní stroje jako R6. Takže s R7 se zrodil nový druh, a pokud to znamená více sportovních nadšenců, pak to vítám s otevřenou náručí.

Zackův pohled

Můj první názor na tuto R7 byl, že Yamaha se trefila do černého. Byl jsem opravdu ohromen Aprilií RS660 – je rychlá a sportovní, ale zároveň dostatečně pohodlná na celodenní jízdu – a myslel jsem si, že kdyby Yamaha dokázala jít stejným způsobem, bez nějakého elektronického luxusu a prodávat se o pár tisíc dolarů méně, tak by seděla na vítězném motocyklu. Místo toho to vypadalo, jako by BluCru odvedl 80 % práce, ale nakonec udělal R7 příliš živou a nepohodlnou, než aby dávala smysl.

Aby bylo jasno, líbí se mi, že R7 je praktičtější sportovní motorka než R6, protože spousta lidí, kteří si myslí, že R6 potřebují, ji prostě nepotřebuje. Jak zdůraznil Ari, R6 má vyšší výkon pouze při pětimístných otáčkách za minutu a hrbolatý dvouválec R7 produkuje stejný točivý moment při 3 000 otáčkách za minutu jako R6 při 9 000 otáčkách za minutu. Jízda na trati mě opravdu překvapila. Ve standardní výbavě je trochu pomalá a dobrý jezdec rozhodně nedostane stejnou přesnost ani pocit z jízdy jako například na RS660. Na druhou stranu, kombinace agresivní ergonomie a 65 koní, která na silnici působila zvláštně, je na trati naprosto fascinující a tahle věc se ovládá dostatečně dobře pro kohokoli mimo závodní paddock na expertní úrovni. Jinými slovy, tato motorka je připravena uspokojit jakékoli svědění, které potenciální majitel R6 měl nebo má. 

Také jsem jezdil na R7 po boku Kawasaki Ninja 400 a odjížděl jsem s myšlenkou, že tato nová Yamaha bude vzrušujícím a rozumným krokem vpřed pro každého jezdce na Ninja 400 na okruhu. „Rozumný“ ale nemusí nutně znamenat ovladatelnost. Nejezdíme na motorkách, protože dávají smysl. Takže je to možná nepohodlný nebo trochu nepraktický silniční motocykl. Kolik jich všichni na dané jízdě vidíme? Uvedení R7 na trh bude zajímavým testem pro ty, kteří chtějí sportovní motorku, protože vypadá a působí tak, a pro ty, kteří jsou k myšlence limitu 15 000 otáček za minutu připoutáni více, než by si přáli přiznat.

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com