Triple Threat: Posedlost jednoho muže stavbou univerzálního motocyklu

Triple Threat: Posedlost jednoho muže stavbou univerzálního motocyklu

Triple Threat: Posedlost jednoho muže stavbou univerzálního motocyklu

Někde po cestě jsem začal uvažovat o možnosti sériového kola, které by to všechno umělo. A když jsem nenašel to, co jsem hledal, rozhodl jsem se to vytvořit. Po mnoha měsících, úpravách a garážových hodinách je to auto hotové. Konečně mohu představit KTM 690 Tx3, aka Project Triple Threat: kolo na hlínu, silnici a dráhu.

Proč Tx3?

Nedokážu přesně určit okamžik, kdy se z tohoto přepracování stala posedlost. Jednou z hlavních motivací bylo najít dvoukolové vozidlo, které by mi umožnilo zůstat svěží pro jakoukoli jízdní situaci. Testování a psaní o motocyklech není moje práce na plný úvazek, ale spíše něco, do čeho se pouštím, kdykoli se naskytne příležitost. V posledních letech to zahrnovalo čas na trati ve Španělsku, ADV zájezdy ve východní Africe a motokros v Kalifornii.

Pevně ​​věřím, že chcete-li být skvělým jezdcem, musíte motorku brát jako studium, něco, co děláte a trénujete neustále v celém spektru. Začal jsem tedy hledat motorku, která by mi pomohla jezdit po celý rok a byla připravená na každou situaci. Jistě, existují možnosti pro více kol, jak zůstat v pohodě na hlíně, silnici a trati, jako je kombinace levnějšího dvousportovního motocyklu a sportovního kola. Ale pro své účely jsem chtěl motorku, plán údržby, návštěvu DMV a platbu pojištění.

Vyberte si motorku, abyste udělali všechno

Po naskenování krajiny produkčních kol nebylo nic, co by odpovídalo mé vizi. Nabídka dvou sportů by pro závodní dny a vysoce výkonné pouliční jízdy byla nedostatečná. Oblíbené možnosti dobrodružného cestování a scramblerů jsou příliš těžké pro jízdu v terénu nebo motokrosové dráze (podle mého názoru).

Po dlouhém zkoumání jsem dospěl k závěru, že největší smysl dávala zakázková přestavba na supermoto se dvěma sporty. Cíle pro projekt trojité hrozby byly nakonfigurovány takto:

• Solidní výkon na hlíně, silnici a dráze
• Vynikající poměr výkonu a hmotnosti; ne těžší než 300 liber (suché)
• Motocykl s každodenním ježděním a schopnostmi ADV
• Něco, co vypadalo a bylo příjemné řídit; A
• Něco, co bych mohl převést do více režimů za méně než dvě hodiny

Abych toho všeho u motocyklu dosáhl, potřeboval jsem duální sportovní motorku, která by byla v ideálním poměru specifikací. Například KTM 500 EXC-F by byl fantastický terénní vůz, ale s výkonem 41 koní a dvoucifernou maximální rychlostí by se na dálnici pravděpodobně ukázal jako nedostatečný a na trati zklamáním. Dalším uchazečem je Ducati Desert Sled s výkonem 73 koní , který má sice spoustu síly, ale s hmotností 460 kg (za mokra) to není přesně to, co bych chtěl projet po motokrosové trati nebo po singletracku.

Vybral jsem 690 KTM 2019 Enduro jako základní kolo pro projekt Triple Threat, protože je optimálně umístěn. S výkonem 75 koní a 322 librami (na sucho) nabízí motocykl vynikající poměr výkonu a hmotnosti, aniž by byl tak těžký, že byste museli volat vysokozdvižný vozík, pokud jej položíte.

Servisní intervaly u nedávno vylepšeného motoru LC4 690 jsou mnohem příznivější než u variant 450 ccm a 500 ccm, které, jak se zdá, vyžadují jednu výměnu oleje za měsíc. V roce 2019 přidala KTM k 690 Enduro také o větší kapacitu plynové nádrže a vynikající elektronický balíček s jízdními režimy, ABS v zatáčkách, quickshifterem a kontrolou trakce.

Nejlepší ze všeho je, že 690 Enduro je již osvědčená platforma supermoto. Od podvozku po motor a elektroniku je motorka téměř identická s KTM 690 SMCR. Mezi těmito dvěma je jen několik výrazných rozdílů: kola a pneumatiky, silnější přední brzda, jiná vidlice a stupeň úhlu vidlice. KTM 690 Enduro se tak stalo volbou pro projekt Triple Threat. Začal jsem sledovat mody a přestavovat motorku letos na jaře.

Stejně jako mnoho dalších projektů restylingu v motorsportu jsem si stanovil příliš ambiciózní očekávání a poté jsem pokračoval v přidávání ještě více. Původní plán úprav počítal se supermoto koly, vypuštěním výfuku a seznamem funkčních, farkleových položek.

To se proměnilo ve více než 30 modů a zapojilo do tohoto projektu spoustu lidí, od KTM USA po zasílání otázek týmu Common Tread u různých dodavatelů dílů na třech kontinentech.

Proces tohoto motocyklového projektu bylo rozhodně něco, co je třeba brát vážně. Samozřejmě jsem nevyráběl podvozek ani nestavěl motor. Ale Tx3 zahrnuje (pravidelně) výměnu kol a hnacího ústrojí na motorce, se kterou budu skákat, na kole a dosahovat trojciferné rychlosti. A místo toho, aby profesionální mechanik nebo týmy v boxech udržovaly OEM testovací kola, by každá specifikace šroubů, montáž nápravy a výměna převodovky byla zcela na mně.

Když Tx3 začínal, od vysoké školy jsem se s motorkami netrápil. Proto jsem se ujistil, že mám správné nástroje (včetně dvou digitálních momentových klíčů) a řídil jsem se Lemmyho axiomem RTFM (provozní slova „zákon“ a „manuál“). Konzultoval jsem to také s mechanikem KTM – Masonem Cruzem z Shelby Powersports – a vytvořil jsem tabulku se všemi kroky převodu a specifikacemi šroubů, které vedly k výměně režimů.

Při výběru modů jsem do projektu přidal několik cílů. První bylo shodit 690 Enduro o 300 liber (což zahrnovalo shození 20 liber). To by bylo velmi důležité v terénu, kde nelze zamaskovat extra váhu. Chtěl jsem také nastavení, kde by motorka mohla být připravena na trať (asfalt nebo hlína) během několika minut.

Se vším, co bylo stanoveno, je zde přehled hlavních modů a nástrojů vybraných k vytvoření KTM 690 Tx3.

Kola a pneumatiky

Kola jsou nejdůležitější součástí tohoto projektu. Pro ty jsem si vybral Warp 9 Racing , společnost se sídlem v Utahu, která se specializuje na přestavby supermotocyklů. Vyrobili mi pár 17palcových hliníkových kol s pneumatikami Michelin Pilot Power 2CT a přidali čisté 300mm kotouče. Generální ředitel Warp 9 Kevin Tanis byl štědrý na telefonáty, kde jsem se ho vyptával na každý aspekt procesu přestavby.

Pro režim MX a ADV na motorce jsem vyměnil standardní pneumatiky KTM 690 Enduro za agresivnější pneumatiky Dunlop D908RR vzadu a D606 vpředu, což je kombinace doporučená společností Dunlop USA.

Řídit vlak

Abych z motocyklu v supermoto režimu se 17palcovými koly vytěžil maximum, rozhodl jsem se pro jiné rozložení řetězových kol a zvolil jsem kombinaci 12 zubů a 46 zubů, což je standardní poměr na SMCR KTM. Pro rychlou výměnu řetězů jsem potřeboval dva X-kroužkové řetězy s různým počtem článků a pro přepínání mezi nýtovaným hlavním článkem a klipem.

Naštěstí mi MotionPro poslali svůj univerzální nástroj na řetěz , kleště na spony článků a nástroj na zarovnání řetězu . Všechny se ukázaly jako obrovská úspora času.

Výfuk, proudění vzduchu, EFI

Můj první dojem z motoru 690 LC4 byl, že od středních do vysokých otáček křičel (zejména u jednoválce), ale v nízkých otáčkách se zasekával. Bylo to skoro, jako by na prvním a druhém rychlostním stupni byl regulátor. Nějaké informace od Rottweiler Performance odhalily, že to souvisí s mapováním elektronického vstřikování paliva (EFI) u mnoha KTM, které v podstatě dává motorce neefektivní poměr vzduch-palivo v nízkých otáčkách. Existuje mnoho drahých způsobů, jak to napravit kompletním přemapováním motorky, ale nejrychlejším řešením, které jsem našel, je palivový adaptér Rottweiler za 29,95 dolarů, který v podstatě oklame řídicí jednotku motoru (ECU), aby spustil optimálnější poměr. Tato 10minutová úprava eliminovala letargický přísun výkonu motoru 690 v nízkých otáčkách a umožnila vnitřnímu tygrovi motoru LC4 řvát od první do šesté rychlostní stupně.

Nainstaloval jsem titanový výfuk Wings , který výrazně snížil hmotnost, přidal výkon a dodal motorce trochu švihu. A aby TX3 ještě lépe dýchala, nainstaloval jsem vzduchový filtr a box kit DNA , což zvýšilo průtok vzduchu z 96 na 146 cfm.

brzdy

Brzdy představovaly pro tento projekt dvě výzvy. Zaprvé, KTM 690 Enduro má vpředu menší brzdnou sílu než KTM SMCR – dvoupístkový třmen Brembo oproti čtyřpístkovému, což v režimu supermoto nebylo optimální. Další komplikací je používání dvou sad kotoučů na stejných destičkách, což může způsobit problémy s brzdným výkonem a záběhem. Po konzultaci s Brembe a Galferem jsem pro každý režim sladil destičky: spékané destičky Galfer HH pro kola supermoto a spékané terénní destičky Brembo SD pro hrbolaté ráfky. Také jsem vyměnil standardní brzdovou kapalinu za závodní brzdovou kapalinu Motul RBF600 . Tyto změny spolu se snížením hmotnosti dodaly modelu Tx3 dostatek brzdné síly.

Ovládací prvky a příslušenství

Co se týče nožního ovládání, zvolil jsem přilnavější a lehčí stupačku Raptor Titanium MX , vylepšil jsem ji zadní brzdovou pákou Vanasche a přešel jsem na řadicí páku Zeta Revolver . Zeta má nastavitelnou špičku, kterou lze rychle nastavit tak, aby vyhovovala různým typům bot.

Pro režim ADV byl model TX3 vybaven brašnami Nelson Rigg Dual Sport , brašnou na nádrž Oxford S20R Adventure a cestovním čelním sklem KTM.

Abych urychlil převod na použití stopy, nainstaloval jsem signály ClickNRide , které lze během několika sekund odpojit a připojit.

S titanovým ozubeným kolem a šrouby rotoru Warp 9 a sadou pro kanistrektomii Rottweiller jsem ušetřil nějakou váhu navíc. Přechod na lithium-iontovou baterii EarthX ušetřil téměř pět liber.

Aby toho všeho bylo dosaženo a dodalo Tx3 čistý a svěží vzhled, vytvořilo pro motorku švédské MotoProWorks zakázkovou grafickou sadu.

Rock na Tx3

Minulý týden jsem provedl poslední úpravy a první změnu režimu na projektu Triple Threat. Na úplný přehled výsledků o tom, jak dobře Tx3 splňuje původní cíle, je příliš brzy. Nicméně nějaké první dojmy mám. Zatím je to kolo pecka. Pohodlně křižuje po otevřené silnici ve formě ADV a rozhodně inspiruje k dopravním přestupkům zábavného druhu v režimu supermoto.

Cílem bylo umět změnit režimy za méně než dvě hodiny. První přechod ze supermota na ADV trval hodně přes tři hodiny. Očekávám, že praxe tuto dobu zkrátí.

S narážkami ClickNride a upravenou ocasem, které jsem upravil, lze kolo zbavit blinkrů, zrcátek a SPZ – pro použití v terénu nebo na dráze – během několika minut, takže cílem je vítězství.

Motorku jsem nevzal na váhu, ale zvážil jsem všechny úpravy proti skladovým dílům a dokázal jsem zhubnout 16 liber na Tx3 v denním nastavení jezdce a 20 pro režim Supermoto a MX. Ten by měl snížit suchou hmotnost na přibližně 301 liber. Motocykl nebyl testován, ale s odhadovanými zisky danými vzduchovými filtry Wings a DNA je vypočítaný odhad výkonu někde blízko 80. 

Během příštího roku plánuji otestovat motorku ve všech podobách, abych viděl, jak naplní původní očekávání. Plánuji také pokračovat v hledání cest, jak mohou výrobci motocyklů vyrábět něco, co je možná méně intenzivní a více mimo rámec, co splňuje tyto cíle, něco, co jsem u žádné současné sériové motorky nenašel.

To vše mi dává skvělou záminku k tomu, abych hodně jezdil, od každodenních treků, přes dny na trati až po motokros. Přidám i nějaké podzimní zájezdy ADV. Doufám, že příští měsíce ukážou, že všechna ta námaha, výzkum a práce stály za to. To bude záviset na tom, zda se KTM 690 Tx3 ukáže jako hodný výkon na hlíně, silnici a dráze. Dám vám vědět, jak to jde.

Dodací lhůta je přibližně 7 pracovních dnů , doprava je možná expresní dopravou (s možností domluvy).

Naši mezinárodní kurýři mohou zaznamenat mírná zpoždění kvůli aktuální situaci, v každém případě vám bude náš asistenční tým vždy plně k dispozici pro jakoukoli příležitost

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com