Ecco cosa conta davvero sulla posizione del corpo quando si guida la moto

Ecco cosa conta davvero sulla posizione del corpo quando si guida la moto

Ecco cosa conta davvero sulla posizione del corpo quando si guida la moto

Oltre 100 risposte hanno affollato la sezione commenti e una grande percentuale ha attribuito l’incidente alla posizione del corpo del pilota. Per un pilota allenato, la vera ragione era chiara da vedere: il pilota ha inclinato la moto, ha iniziato ad applicare l’acceleratore e poi ha continuato a piegarsi di più, in concomitanza con più acceleratore. È un modo semplice per schiantarsi. Lo chiamiamo semplicemente “aggiungere acceleratore e magra”. La posizione del pilota era più o meno neutra, non sospesa ma nemmeno contropendente.

Sembra esserci un’ossessione per la posizione del corpo che domina l’attenzione di molti motociclisti alle prime armi. Non è troppo difficile immaginare perché. È la cosa più ovvia che si possa vedere, e piuttosto affascinante se si tratta di un pilota MotoGP di alto livello. Per essere un principiante nell’arena delle moto sportive, la maggior parte dei ciclisti confonde la “buona posizione del corpo” con “l’attaccarsi molto”. Come mai? Perché Marc Márquez lo fa ed è davvero veloce, duh!

In realtà, però, dove si colloca la posizione del corpo nella gerarchia delle abilità essenziali del ciclista? Prima di poterlo valutare, abbiamo bisogno di una dichiarazione chiara sull’obiettivo del posizionamento del corpo. Una chiara dichiarazione sulla posizione del corpo dovrebbe essere applicabile a qualsiasi bicicletta, ciclista e stile di guida.

Il punto di partenza: l’obiettivo della posizione del corpo

Keith Code afferma: “L’obiettivo del posizionamento del corpo è: armonia con la bici, libertà di movimento su di essa, controllo di precisione su di essa, con il minimo sforzo necessario”.

Ci sono numerose variabili che influenzano il buon posizionamento del corpo. Spesso viene trascurato il modo in cui si adatta il proprio abbigliamento da guida. Alcuni attrezzi sono comodi in una posizione neutra ma impediscono a un ciclista di restare sospeso. La statura di un ciclista in relazione alla bici è un’altra cosa, per non parlare del tipo di bici. Lesioni, dolori e il conseguente movimento limitato sono un altro ostacolo per alcuni. Con queste e altre variabili, aiuta sempre riportare le cose all’essenziale: la posizione del tuo corpo ti mette in armonia con la moto, con libertà di movimento, controllo di precisione e minimo sforzo necessario?

I piloti di oggi cercano una pallottola d’argento: una pillola, un consiglio, quel video, quella citazione di Rossi, che li renderà migliori. Nella nostra scuola abbiamo compilato un elenco di 58 elementi diversi per il posizionamento del corpo. Quando tutti i 58 vengono eseguiti correttamente, sembra che sia il migliore possibile. Il problema è che la maggior parte dei ciclisti sta facendo correttamente più della metà dell’elenco, ma quali sono una cosa del tutto unica e individuale. È qui che un buon mentore, allenatore o un paio di occhi addestrati possono tagliare molta nebbia. Semplicemente emulare un pilota di alto livello potrebbe non essere sempre il biglietto per il primo passo verso il miglioramento del pilota.

Tornando alla domanda che ho posto prima: dove cade il posizionamento del corpo nella gerarchia delle abilità essenziali del ciclista? Una domanda difficile a cui rispondere a causa delle variabili. Tuttavia, se iniziamo con un pilota in una posizione neutra, direi che i seguenti elementi dovrebbero essere buoni prima di provare a modellare un pilota in una posizione da MotoGP: quando aprire/accendere il gas in una curva, come applicare/rilasciare i freni, come sterzare in modo efficiente/preciso, come scegliere una traiettoria in curva, dove e quando guardare in curva e quando rilassare le braccia.

Allora qual è il mio punto? Ci sono basi chiave che molti trascurano che, finché non vengono risolte, ostacolano permanentemente qualsiasi miglioramento reale o duraturo. Non fraintendetemi, stare in disparte può dare enormi vantaggi, specialmente su una moto sportiva in pista, e nella nostra scuola dedichiamo una percentuale considerevole del nostro tempo e dei nostri sforzi alla posizione del corpo. Per alcuni, appendere fuori può essere un punto di svolta completo. Ma è una cosa “prima le cose”. Ad esempio, il ciclista può colpire costantemente un apice? In caso contrario, sistemalo prima di andare oltre.

È qui che entra in gioco l’ effetto Dunning-Kruger : è un pregiudizio cognitivo in cui le persone con scarse capacità in un compito sopravvalutano le loro capacità. Dire a un pilota che ha bisogno di affinare le basi come la linea, i freni o l’acceleratore può essere accolto con irritazione o addirittura risentimento. Di solito ci vuole un veterano con la barba grigia, su una bici da turismo sportivo, seduto in posizione eretta, sfrecciando davanti a un principiante completamente equipaggiato sugli ultimi macchinari esotici prima che si fermino a considerare che potrebbe mancare qualcosa nel reparto di base.

In ogni caso, quando consideri la tua posizione corporea, tieni presente gli elementi chiave che contano davvero: armonia, libertà di movimento, controllo di precisione e minimo sforzo necessario.

I tempi di spedizione sono di circa 7 giorni lavorativi, la spedizione avviene tramite spedizione veloce trattabile.

I nostri corrieri internazionali potrebbero avere leggeri ritardi a causa della situazione attuale, in ogni caso il nostro team assistenza sarà sempre a tua completa disposizione per qualsiasi evenienza

• E-MAIL ➡️ Digitalnowinternational@gmail.com