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Premier aperçu de la Suzuki GSX-S2022GT+ 1000
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Premier aperçu de la Suzuki GSX-S2022GT+ 1000
Malgré les rumeurs contraires, la moto de sport-touring traditionnelle n'est pas encore morte, et Suzuki a ajouté une autre option au segment avec sa GSX-S1000GT+ 2022.
Suzuki a dévoilé son nouveau modèle la semaine dernière, mais sans dévoiler l'information la plus cruciale : son prix. Maintenant que nous avons tous les détails, il est temps de jeter un coup d'œil rapide à la dernière concurrente dans la catégorie des motos sportives abordables et tout équipées.
Les motos sport-touring ont évolué, et ce sera le sujet d'un prochain podcast Highside/Lowside. De nos jours, toute l'attention semble se porter sur les trails ou leurs versions homologuées route avec une forte influence trail, comme la Yamaha Tracer 9 GT Zack récemment testée . Parallèlement, les sport-touring traditionnelles comme la Honda VFR800 ont disparu, et pour le tourisme, Triumph propose la Tiger à la place de la Sprint, tandis que Ducati propose la Multistrada à la place de la ST. (Qui se souvient de la gamme ST ?)
Cela occulte le fait qu'il existe encore une demi-douzaine de motos sport-touring traditionnelles sur le marché américain, allant des routières à transmission par arbre comme la Yamaha FJR1300ES et la Kawasaki Concours 14 aux sportives comme la Kawasaki Ninja 1000SX , sans oublier la BMW R 1250 RS, qui combine les deux. La Suzuki se situe dans le segment des motos abordables et sportives.
À l'instar de la GSX-S1000, la nouvelle GT utilise une version révisée du moteur de la sportive GSX-R1000. La puissance, d'un litre, est contrôlée par trois modes de conduite sélectionnables et cinq réglages de contrôle de traction. La seule fonctionnalité que l'on pourrait attendre de la GT et qui n'est pas incluse est une centrale inertielle (IMU) qui adapte le contrôle de traction et l'ABS à l'angle d'inclinaison. La GT est équipée d'un régulateur de vitesse et d'un Quickshifter bidirectionnel, deux fonctionnalités qui semblent très appréciées des lecteurs de Common Tread. La puissance est transmise par un piston et un embrayage assistés par chaîne à la transmission finale.
La GT est la première Suzuki dotée d'un tableau de bord TFT couleur et dispose également du système mySPIN de Suzuki, une application qui permet à votre smartphone de communiquer avec le tableau de bord TFT.
La différence entre la GT et la GT+ réside dans ses valises intégrées de 36 litres, de couleur assortie, qui peuvent être assorties à l'allumage. Comparées aux valises rigides concurrentes qui coûtent environ 1 000 € ou plus, les valises Suzuki à 650 € semblent être une véritable aubaine, si elles fonctionnent bien.
Suzi contre le Ninja
La concurrente la plus directe de la GSX-S1000GT est la Ninja 1000SX. Ses prix sont similaires : 12 599 € pour la Ninja, plus 979,85 € pour les sacoches, le matériel de montage et le kit de clés en option (plus 149,95 € pour des panneaux de couleur assortie), contre 13 149 € pour la GT et 13 799 € pour la GT+. La Kawasaki propose davantage d'électronique, avec une centrale inertielle qui intègre l'angle d'inclinaison au contrôle de traction et à l'ABS, tandis que la Suzuki est un peu plus légère et pourrait se montrer plus puissante.
Pour ceux d'entre nous qui sont traditionalistes et qui pensent encore que la meilleure approche pour construire une moto de sport-touring est de rendre une moto de sport plus confortable et mieux équipée, ou de rendre une moto de tourisme plus légère et plus sportive, plutôt que de fabriquer une moto de tourisme d'aventure, avoir une autre option à l'extrémité la moins chère et la plus sportive de l'échelle doit être une bonne chose.
| SUZUKI GSX-S1000GT+ 2022 | |
|---|---|
| Prix (prix conseillé) | 13 799 € (13 149 € pour GT sans valises latérales) |
| Moteur | 999 cm³, refroidi par liquide, 16 soupapes, quatre cylindres |
| Transmission, transmission final |
Six vitesses, chaîne |
| Puissance déclarée | N / A |
| Couple déclaré | N / A |
| Cadre | Aluminium à double faisceau |
| Suspension avant | Fourche inversée KYB de 43 mm, réglable en précharge, compression et rebond ; débattement de 4.7 pouces |
| Suspension arrière | Amortisseur KYB, réglable en précharge et en détente |
| Frein avant | Étriers Brembo doubles à quatre pistons, disques de 310 mm, ABS |
| Frein arrière | Etrier Nissin mono piston, disque 240 mm, ABS |
| Râteau, chemin | 25 degrés, 3,9 pouces |
| Empattement | 57,5 pouces |
| Hauteur du siège | 31,9 pouces |
| Capacité carburant | 5,0 XNUMX gallons |
| pneus | Dunlop Roadsport 2 120/70R17 avant, 190/50R17 arrière |
| Poids déclaré | 498 £ (sans valises latérales) |
| Garantie | Mois 12 |
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