Cinq conseils pour améliorer la tenue de route de votre moto vintage

Cinq conseils pour améliorer la tenue de route de votre moto vintage

Cinq conseils pour améliorer la tenue de route de votre moto vintage

Certaines pièces usées peuvent nuire au plaisir de conduire une vieille moto, mais un peu de temps dans le garage peut résoudre le problème. Nous travaillons de A à Z pour couvrir certaines améliorations que vous pouvez apporter à une moto classique afin de lui redonner un aspect neuf.

Roues et pneus

Je vois souvent pas mal de vélos vintage portant des pneus durs, pourris à sec et fissurés. Les remplacer par des pneus neufs est l'amélioration la plus simple et la plus importante que vous puissiez apporter pour améliorer la qualité de conduite et la maniabilité de votre ancienne moto. Il existe de nombreux pneus de style vintage disponibles pour correspondre au look ou aux performances que vous recherchez et, plus important encore, ils sont disponibles dans la taille adaptée à votre vélo. 

De nombreuses motos anciennes ont des roues à rayons, ce qui signifie qu'elles peuvent généralement être retendues et redressées (redressées) si elles vacillent. 

Si vos jantes ont subi trop de nids-de-poule ou si leurs rayons sont rouillés, vous pouvez les remplacer vous-même et retrouver des roues parfaitement rondes et droites, comme lorsqu'elles sortaient du showroom il y a des décennies.

Remplacer vos anciens roulements de roue par un nouveau jeu de roulements étanches est une tâche relativement simple qui permettra non seulement au vélo de rouler agréablement et en douceur, mais éliminera également tout jeu latéral du moyeu causé par des roulements à billes et des bagues usés. Une petite fraction de pouce de jeu dans le roulement peut facilement signifier une oscillation beaucoup plus importante du pneu. Les nouveaux roulements constituent une grande amélioration dans la façon dont un vélo se comporte

Suspension avant

Commencez par vérifier le jeu dans les curseurs de fourche. C'est plus facile à faire si la roue avant est retirée, ce qui vous permet de ressentir chacun indépendamment. De nombreuses fourches sont livrées avec des bagues remplaçables pour garantir que les fourches s'abaissent et que les curseurs montent et descendent en douceur, sans jeu. Une fois la roue avant retirée, il n'y a généralement qu'un seul boulon coulissant qui la sépare des bras de fourche. C'est un excellent moyen de garantir que vos tiges d'amortisseur bougent librement et ne rouillent pas. C’est également le moment idéal pour remplacer vos joints de fourche et vos essuie-glaces.

Les bras de fourche restant dans les pinces triples et les curseurs retirés, placez un bord droit de tous les côtés des bras de fourche pour vous assurer qu'ils ne sont pas pliés. Si vous n'avez pas de règle, vous pouvez simplement retirer chaque tube des triples pinces et les rouler sur une surface plane. C'est un moyen infaillible de repérer un tube de fourche plié. 

Si vous constatez que vous n'avez aucune raison de démonter la fourche, changez au moins l'huile de fourche. Avec les fourches à tige d'amortisseur de style plus ancien, vous pouvez expérimenter avec différents poids d'huile de fourche pour modifier la réponse de la fourche. Une huile plus lourde équivaut à plus d’amortissement, tandis qu’une huile plus légère réduit l’amortissement. Je recommande d'aller juste un degré ou deux dans les deux sens par rapport à ce que votre manuel recommande pour de meilleurs résultats. 

Pour ceux qui repoussent les limites de leur ancien vélo, une grande amélioration pour votre fourche avant est un émulateur de cartouche de valve en or Race Tech. Ils sont disponibles pour de nombreux modèles différents et permettent à votre fourche de fonctionner comme une fourche à cartouche moderne tout en conservant l'apparence et l'originalité de la fourche d'origine.

Suspension arrière

Les amortisseurs arrière jumelés que l’on trouve couramment sur les motos plus anciennes sont faciles à inspecter et à remplacer. Assurez-vous qu'il n'y a pas de jeu dans les œillets supérieur et inférieur là où ils sont fixés au vélo en soulevant l'arrière du vélo et en les déplaçant. Un peu de mouvement, c'est bien, car ils peuvent avoir des bagues en caoutchouc, mais s'il y a un bruit perceptible, il est temps d'utiliser de nouvelles bagues. Vérifiez également les fuites et les arbres d’amortisseur piqués. Les amortisseurs arrière sont remplis d'huile en usine pour assurer l'amortissement et sont généralement négligés pendant toute la durée de vie du vélo. Si vous les retirez et leur faites rebondir rapidement avec vos mains contre le sol et qu'ils se coincent ou rebondissent trop rapidement, il est temps de les remplacer.

Il existe de nombreux amortisseurs de remplacement disponibles pour une variété de motos et dans de nombreuses longueurs différentes. Vous pouvez passer à de meilleurs modèles offrant davantage de réglage de la précharge et d'amortissement réglable, ce qui améliorera certainement la qualité de conduite de votre vélo vintage.

Cadre

Les roulements de direction sont un autre élément d’entretien souvent négligé lorsqu’il s’agit de motos plus anciennes. Cela amène le vélo à vouloir centrer automatiquement la fourche pendant la conduite, car les roulements à billes ont généralement fait des empreintes dans les coupelles. Cela rend définitivement le vélo étrange à conduire. Heureusement, les roulements et les courses de remplacement sont faciles à trouver pour la plupart des motos plus anciennes. 

Une mise à niveau populaire consiste à passer des roulements à billes aux roulements à rouleaux coniques. Ces roulements répartissent la charge sur une plus grande surface, ce qui les empêche de créer les empreintes mentionnées plus tôt. 

Ajoutez des roulements ou des bagues de bras oscillant à la liste des éléments d'entretien souvent négligés. Lorsque ces éléments sont négligés, un jeu excessif se crée entre le bras oscillant et le cadre. Cela provoque le déplacement de la roue arrière par rapport à la roue avant. Certainement un autre « mauvais pressentiment » lorsqu’il s’agit de rouler sur de vieux vélos. Vous pouvez généralement vérifier ce jeu en saisissant le haut de la roue arrière et en essayant de la déplacer d'un côté à l'autre tout en tenant la selle de la moto. Vous ne devriez entendre aucun relâchement ou cliquetis ici. 

Heureusement, il s'agit d'une solution relativement simple. Des bagues ou roulements de remplacement sont disponibles pour la plupart des motos. Parfois, il serait peut-être préférable d'apporter votre bras oscillant à un magasin de motos local pour le faire installer dans vos nouveaux roulements et joints, mais c'est un moyen relativement peu coûteux de faire fonctionner correctement votre ancienne moto. 

Transmission

Si votre moto vintage est entraînée par chaîne, vous souhaiterez inspecter l'état de la chaîne et des pignons pour voir si quelque chose doit être remplacé. Après vous être assuré que la chaîne et les pignons sont en bon état, vérifiez les pneus de la transmission. Il s'agit d'amortisseurs en caoutchouc que l'on trouve généralement dans le moyeu arrière et qui isolent la transmission de la roue arrière. Celui-ci sert à protéger la transmission des chocs mécaniques transmis à la roue arrière par le revêtement de la route. Une fois que ces amortisseurs en caoutchouc tombent en panne, ils permettent à la transmission de s'incliner sous l'effet des forces d'accélération et de décélération de la chaîne vers la roue arrière. Ce mouvement excessif donne l’impression que le vélo est déconnecté de l’accélérateur. Vous pouvez également entendre un bruit de cliquetis dans les repose-pieds des pneus de suspension usés. 

Encore une fois, il s’agit d’une réparation relativement peu coûteuse et facile à réaliser. Retirez simplement le support de pignon et remplacez les anciens pneus par des neufs. Cela a fait une grande différence dans la sensation générale de certains vélos plus anciens que j'ai pilotés. Certaines motos ont un entraînement d'amortisseur intégré à l'embrayage ou à l'entraînement primaire au lieu du moyeu arrière, alors assurez-vous de vous référer à votre manuel d'entretien d'usine pour voir où ils se trouvent spécifiquement dans votre machine. 

Ce qu’il faut retenir ici, c’est que les vieux vélos ont tendance à être usés. Cela peut les rendre un peu instables ou imprévisibles pendant un trajet, mais avec un peu d'attention et des améliorations réfléchies, votre vieux vélo peut à nouveau se sentir comme neuf et être beaucoup plus agréable à conduire. 

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