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Comment déterminer quand vous devez remplacer votre chaîne et vos pignons de moto ?
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Comment déterminer quand vous devez remplacer votre chaîne et vos pignons de moto ?
J'ai possédé de nombreux vélos à chaîne au fil des ans et j'entretiens également tous les vélos de la maison.
Cela signifie que je traite avec beaucoup de chaînes. J'inspecte régulièrement les chaînes de toutes ces machines pour m'assurer qu'elles nous poussent, moi et mes collègues, sur la route ou sur le sentier sans problème.
Cependant, à un moment donné, chaque chaîne doit être retirée, ce qui soulève une autre question : comment savoir quand la chaîne et les pignons doivent être remplacés ? Cet article vous aidera à déterminer s’il est temps.
Comment inspecter une chaîne de moto ?
Heureusement, les composants de transmission par chaîne sont faciles à inspecter visuellement sur la plupart des motos. Il ne devrait donc pas falloir longtemps pour déterminer si vous devez acheter une nouvelle chaîne et de nouveaux pignons. Astuce : Ce travail peut nécessiter que vous vous saliez les mains, ce serait donc une bonne idée de prendre des gants avant l'inspection. Une lampe de poche lumineuse est également très utile.
Votre manuel d'entretien fournira probablement une procédure pour déterminer le degré d'usure de la chaîne en y accrochant un poids et en mesurant la longueur d'un nombre spécifié de maillons.
Un autre moyen beaucoup plus simple de vérifier une chaîne usée consiste à essayer de tirer la chaîne depuis l'arrière du pignon de la roue arrière. Si la chaîne est usée, vous découvrirez environ la moitié d’une dent de pignon. Une nouvelle chaîne s'enroulera parfaitement autour du pignon et ne se détachera pas.
D'autres éléments à rechercher sont des maillons coincés ou tordus provoquant des endroits serrés (placez le vélo sur une béquille arrière ou une béquille centrale, s'il en a une, et faites tourner la roue arrière pour voir si la chaîne maintient la même tension). Recherchez également une rouille excessive.
Examinez également les pignons. Recherchez les dents de pignon crochues, pointues ou ébréchées.
Personnellement, je suggère de nettoyer et de lubrifier les chaînes des vélos de rue un réservoir de carburant sur deux et plus fréquemment sur les vélos tout-terrain ou après avoir roulé par temps pluvieux. La tension de la chaîne est également très importante. Un serrage trop serré exerce une pression sur les roulements et les joints de la transmission, ainsi qu'une usure accélérée de la chaîne et des pignons eux-mêmes. Ajustez la tension de la chaîne comme recommandé dans votre manuel ou selon l'autocollant sur votre bras oscillant ou votre garde-chaîne.
Même la chaîne la plus choyée ne durera pas éternellement. Alors, si vous avez décidé qu'il était temps d'acheter une nouvelle chaîne et de nouveaux pignons, et maintenant ?
Remplacement de la chaîne et des pignons de votre moto
Bien que le remplacement des composants de transmission par chaîne soit un travail que la plupart des gens peuvent effectuer à la maison, vous devez disposer d'un moyen de soulever en toute sécurité l'arrière de la moto pour retirer l'essieu arrière et la roue. Donc, si vous le manquez, cela vaut peut-être la peine de demander à un magasin local de faire le travail à votre place. Une chose à considérer, si votre moto a bientôt besoin d'un pneu arrière, demander à l'atelier de remplacer la chaîne et les pignons pendant que la roue arrière est démontée pourrait vous faire économiser sur les coûts de main-d'œuvre.
Si vous effectuez le travail vous-même, déterminez les pièces que vous devez commander. Ce n'est jamais une mauvaise idée de remplacer la chaîne et les deux pignons en un seul ensemble, mais si vous restez au courant de l'entretien de la chaîne, vous pourrez peut-être économiser quelques dollars sans avoir à remplacer les deux pignons.
Par exemple, ma chaîne KTM 250 XC-W 2018 approchait de la fin de sa durée de vie. Les rouleaux étaient desserrés sur les rivets et je commençais tout juste à les éloigner un peu de la couronne. Comme je l'ai eu tôt, il me suffisait de remplacer le pignon et la chaîne. La couronne ne présentait aucun signe d'usure. Des dents irrégulières, crochues ou pointues signifient que le pignon est grillé. De plus, les vallées entre les dents doivent avoir un rayon constant, sans zone « plate ».
Pour donner l'exemple inverse, l'année dernière, l'éditeur Lance a remplacé la chaîne et le plateau sur l'un de ses vélos, mais a conservé le même plateau en acier trempé parce qu'il avait l'air bien. Malheureusement, le vélo faisait un bruit terrible car la nouvelle chaîne s'adaptait mal au pignon usé. Il a rapidement remplacé le pignon avant et le bruit a disparu.
Coût
Si vous devez remplacer à la fois les pignons et la chaîne, combien cela coûtera-t-il ? Cela dépend vraiment du vélo sur lequel vous travaillez. Le prix des chaînes peut varier de 20 $ pour une chaîne simple pour une moto petite et légère à plus de 200 $ pour quelque chose comme une chaîne à joint torique de qualité pour une moto plus grande et plus puissante. Les chaînes à joints toriques ont une lubrification intégrée aux maillons, retenue par des joints toriques en caoutchouc entre les plaques latérales. Les chaînes à joints toriques coûtent plus cher mais durent également plus longtemps.
Les pignons avant et arrière coûtent entre 50 $ et plus de 250 $ par jeu, selon la taille, les matériaux et la durée de vie prévue.
Si vous effectuez le travail à la maison, vous aurez également besoin d'un dérive-chaîne pour « casser » l'ancienne chaîne (en repoussant l'un des rivets) et riveter la nouvelle chaîne, sauf si vous utilisez un maître à clipser. lien. Un outil de chaîne coûtera entre 40 $ et environ 90 $, mais avec un peu de chance, vous n'en achèterez qu'un une fois et vous l'utiliserez pendant des années.
En savoir plus sur la transmission par chaîne
Alors, vérifiez votre manuel pour vous assurer de savoir quelle taille et quelle longueur de chaîne acheter. Vous verrez des tailles courantes comme 520, 525 et 530. Le premier chiffre fait référence au pas de chaîne. Il s'agit de la distance entre les rivets en huitièmes de pouce, donc le « 5 » signifie cinq huitièmes de pouce. Les deux autres chiffres font référence à la largeur du rouleau de chaîne, ou à la distance entre l'intérieur des plaques intérieures, également en huitièmes de pouce, donc « 20 » est égal à 2,0 huitièmes, ou un quart de pouce. La largeur de la chaîne doit toujours correspondre à la largeur du pignon.
L'un des avantages de la transmission par chaîne par rapport aux autres formes de transmission finale des motos est que les chaînes et les pignons facilitent le changement de vitesse global. Par exemple, si vous sentez que votre moto « hurle » à vitesse d'autoroute, vous pouvez augmenter la taille du pignon avant d'une dent ou diminuer la taille du pignon arrière et le moteur tournera plus lentement à une vitesse donnée. Le compromis est que vous perdrez un peu d'accélération. Aller dans l’autre sens augmentera l’accélération. Si vous installez un pignon plus grand aux deux extrémités, assurez-vous de disposer d'un espace suffisant. Dans tous les cas, vous pouvez toujours utiliser les tailles de pignons d'origine lors de l'achat de nouveaux.
Autres pièces à considérer pour le remplacement
Pendant que vous effectuez ce travail, votre moto peut avoir d'autres composants que vous devriez vérifier. Les curseurs de chaîne, par exemple, sont faciles à négliger car ils sont généralement noirs et couverts de crasse. Ce sont ces morceaux de caoutchouc qui empêchent la chaîne de glisser et de scier votre bras oscillant très coûteux. Les vélos tout-terrain avec beaucoup de débattement de suspension ont généralement d'autres pièces, telles que des curseurs ou des rouleaux supérieurs et inférieurs et éventuellement un guide de chaîne inférieur, pour aider à maintenir une tension de chaîne appropriée. Vérifiez leur usure pendant que vous vérifiez la chaîne et les pignons.
Sur les vélos très anciens ou à kilométrage élevé, il est également utile de vérifier les amortisseurs en caoutchouc de l'entraînement à coussin d'air lorsque la roue est démontée. Ces pièces en caoutchouc dans le moyeu arrière réduisent les forces soudaines sur la transmission.
En fin de compte, plus vous vérifiez la chaîne, la nettoyez, la lubrifiez et ajustez la tension, moins vous aurez à faire le gros travail de remplacement. Suivez les étapes ci-dessus et votre chaîne de transmission peut durer plusieurs kilomètres.
J'adore partager ces conseils avec vous ! N'hésitez pas à me faire savoir si vous avez d'autres articles qui pourraient vous intéresser et je ferai de mon mieux pour les rassembler pour vous.
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