Comment fonctionnent les klaxons de moto et comment les réparer

Pourquoi y avons-nous cru ? Évidemment, une moto n'a pas besoin de klaxon pour fonctionner, même si cette « règle » s'est avérée vraie la plupart du temps. Le klaxon était un indicateur de l'état mécanique général, car il faut beaucoup pour endommager un bon klaxon. C'est la même chose pour les motos . Vous voyez où je veux en venir ?

Si une moto avait été bien entretenue et remisée à l'abri des intempéries par ses précédents propriétaires, le klaxon aurait toujours retenti, et le reste de la restauration se serait déroulé sans problème. Mais si la moto avait été laissée dehors, négligée, ou maltraitée jusqu'à la corde, pour finalement se retrouver entre nos mains à un prix anormalement bas, l'absence de klaxon était synonyme de mauvaises surprises. Votre expérience peut varier.

Je n'entrerai pas dans la conversation « Les tuyaux bruyants sauvent des vies » aujourd'hui, mais assurez-vous que le klaxon de votre moto fonctionne afin de pouvoir signaler les autres usagers de la route le plus rapidement possible. Les klaxons peuvent certainement sauver des vies s’ils sont utilisés (et écoutés) correctement. Ils sont également parfaits pour la signalisation non urgente, alors examinons comment ils fonctionnent, pourquoi ils cessent de fonctionner et comment les réparer ou les améliorer.

Comment fonctionnent les klaxons de moto

Les premiers klaxons de moto étaient tout simplement des klaxons de moto réutilisés , avec leur ampoule à bouton-poussoir. Regardez le symbole du bouton de klaxon sur votre moto : il ressemble peut-être à une petite trompette. Les klaxons de type Klaxon (awoooga !) sont apparus plus tard, en versions manuelles et électriques. Le Klaxon est doté d'un diaphragme en acier à ressort qui vibre pour produire un son strident. (Le nom Klaxon vient du grec et signifie approximativement « Crie ! »). On retrouve des diaphragmes similaires dans les klaxons de moto actuels, plus d'un siècle plus tard.

L’option la moins chère, la plus petite et la plus courante aujourd’hui sont les cornes à diaphragme rond. On les trouve sur tout, des scooters aux gros véhicules de tourisme, généralement quelque part près de l'avant du vélo. À l’intérieur de ces cornes, vous verrez un diaphragme en acier au-dessus d’un petit électro-aimant. Appuyer sur le bouton du klaxon sur le guidon active l'électro-aimant, qui tire sur le diaphragme jusqu'à ce qu'il touche une série de points de contact, brisant la traction de l'électro-aimant sur l'acier et ramenant le diaphragme à son processus d'origine pour recommencer le cycle. Le diaphragme continue de vibrer entre ces deux positions pour produire une tonalité constante. Simple, efficace et très compact. Si vous avez déjà révisé une pompe à carburant, vous avez probablement vu le même concept d'électro-aimant/points/diaphragme à l'œuvre.

Une variante du cor à diaphragme de base a une trompette courbée sur le diaphragme. On les appelle parfois cornes d'escargot. Cet arrangement coûte généralement un peu plus cher, mais le klaxon permet de diriger et de projeter le son. Ils ne sont pas aussi métalliques que les cornes de base pour mes oreilles. En règle générale, l'ouverture de la trompette doit être orientée vers le bas lors de l'installation afin qu'elle ne recueille pas d'eau.

Les klaxons les plus gros et les plus méchants sont ceux alimentés par des compresseurs miniatures. Ils sont encombrants, mais vous n'apprécierez leur explosion que lorsque vous aurez roulé avec quelqu'un qui en possède un. FWAAA ! Procurez-vous un klaxon si vous en avez assez que les conducteurs ignorent votre klaxon faible. Certains fabricants combinent le compresseur et le klaxon en une seule unité, tandis que d'autres divisent les deux composants pour une plus grande flexibilité quant à l'emplacement de montage. Remarque : Les klaxons pneumatiques nécessitent presque toujours un relais en raison de leurs exigences en ampérage plus élevées.

Deux cornes valent mieux qu'une

La plupart des voitures ont une configuration à double klaxon, alors que de nombreuses motos n'en ont qu'un, ce qui est la principale raison pour laquelle les bips des motos ressemblent à un jouet ou sont faibles par rapport à la circulation. Vous trouverez deux klaxons sur certaines motos, généralement des tourers et des cruisers. Un bip bicolore est censé être plus facile à entendre que le bruit ambiant de la route, et les constructeurs choisissent intentionnellement des klaxons qui se complètent pour un son plus fort et plus haut de gamme.

Si vous le souhaitez, un deuxième klaxon peut être ajouté à votre moto. Assurez-vous d'utiliser un relais pour protéger le câblage d'origine si vous choisissez cette voie, car l'ampérage impliqué peut dépasser les limites du câblage d'origine. Des kits complets de double klaxon sont également disponibles pour certains modèles. Alternativement, vous pouvez mettre à niveau votre klaxon existant avec un remplacement de rechange de Denali, Wolo ou Stebel, pour ne citer que quelques marques populaires.

Dépanner votre klaxon de moto

Un klaxon défectueux est facile à réparer. Commencez par vérifier le fusible du klaxon, si votre moto en est équipée. Un fusible grillé indique souvent un problème de câblage ; vérifiez donc l’isolation, les connexions et autres signes courants de problèmes électriques. Ensuite, testez le klaxon lui-même. Démontez-le et branchez-le à une batterie chargée ou à une source d’alimentation. Faites attention à la polarité lors du test, car si vous inversez les fils, le klaxon ne fonctionnera probablement pas. Toujours pas de signal sonore ? Passez à la section réparation ci-dessous.

Si le klaxon semble fonctionner correctement sur la moto mais ne fonctionnait pas lorsqu'il était allumé , le problème vient probablement du câblage, du relais de klaxon (le cas échéant) ou du bouton (après avoir vérifié le fusible). Munissez-vous d'un multimètre ou fabriquez une lampe témoin pour diagnostiquer le problème. Consultez un schéma électrique et prenez votre temps.

Comment régler et réparer les klaxons de moto

La plupart des gens jettent simplement les bois cassés et en achètent de nouveaux. Rien de méchant, surtout pour le prix. Un remplacement générique coûte entre 10 et 15 € ; poneys jusqu'à 20 € à 50 € pour un modèle amélioré avec un souffle plus fort. Alors pourquoi s’embêter à réparer ou à réparer ?

• Parfois, il suffit d’un petit ajustement.
• Les remplacements peuvent être difficiles à trouver pour les modèles vintage/antiques.
• Démonter les choses pour apprendre comment cela fonctionne est amusant.

Ajuster un klaxon de moto ne pourrait pas être plus simple. Trouvez le boulon (ou l'écrou) de réglage, généralement à l'arrière du klaxon ou au centre du diaphragme. Celui-ci ajuste la distance entre les points de contact à l'intérieur, qui peut être perturbée par la saleté, la corrosion ou l'usure au fil du temps. Fixez le klaxon à la batterie et ajustez l'écart jusqu'à ce qu'il émette un bip normal.

Si le klaxon ne fonctionne toujours pas, il est temps de le démonter. Recherchez des vis, des rivets ou un anneau en acier plié autour du bord extérieur, puis dévissez, percez ou séparez les pièces. N'oubliez pas l'orientation de chaque composant. Et ne pliez pas votre diaphragme ! Nettoyez soigneusement les entrailles et vérifiez l’oxydation de ces points de contact. Si nécessaire, brossez légèrement les contacts avec du papier de verre, puis remontez et testez.

Il est vrai que de nombreux klaxons de moto sont décidément faibles en usine. Ne vous laissez pas décourager par des performances décevantes. Vous connaissez maintenant les bases pour garder votre klaxon en état de fonctionnement ou annoncer votre présence à toutes les personnes à portée de voix avec quelques mises à niveau simples. Assurez-vous simplement que le bouton du klaxon fait quelque chose.