Comment inspecter, installer, régler et mettre à niveau les roulements de la colonne de direction

Comment inspecter, installer, régler et mettre à niveau les roulements de la colonne de direction

Comment inspecter, installer, régler et mettre à niveau les roulements de la colonne de direction

Les roulements de colonne de direction, parfois appelés roulements de colonne de direction ou roulements de colonne de direction, assurent une direction souple et stable à l'avant… à condition d'être en bon état. Ils doivent être remplacés une fois usés. Les préparateurs custom peuvent également remplacer les roulements de colonne de direction par des roulements d'une taille différente pour s'adapter à un avant non d'origine. Un préparateur de cruiser ou de chopper peut également retirer les roulements pour installer des coupelles de colonne de direction, ce qui permet d'obtenir quelques degrés d'angle de chasse supplémentaire sans couper le cadre. 

Un mécanicien amateur expérimenté devrait pouvoir remplacer facilement les roulements de direction grâce à ce guide et à quelques outils spécialisés. Outre les outils manuels courants pour démonter l'avant de la moto, vous aurez besoin de :

• Un manuel spécifique à chaque modèle. Ce guide est uniquement destiné à vous assister dans votre travail.
• Un moyen de soulever et de maintenir fermement l'extrémité avant du sol ( non une béquille avant).
• Une douille ou une clé adaptée à l'écrou ou au boulon de colonne de direction. Certaines motos, comme les Ducati de dernière génération, peuvent nécessiter un outil spécifique.
• Outils de dépose et de pose de roulements. Le strict minimum consiste en une variété de marteaux, de chasse-neige et de burins. 
• Une graisse imperméable adaptée. Consultez votre manuel pour plus de détails. 
• Une clé dynamométrique.
• Un peu de patience et une bonne longue playlist.

Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir démonter votre partie avant, pas de problème ! Votre atelier de réparation se fera un plaisir de vous aider.

Les étapes de base de ce travail sont :

1. Inspectez les roulements de la tête de direction.
2. Retirer la fourche et les autres obstacles ; retirer les tés de fourche.
3. Remplacez les anciens roulements par des neufs.
4. Remettez les plaques de fourche en place et ajustez l'écrou de la clé.
5. Remettez en place la fourche et tout ce qui a été déplacé pour accéder aux plaques.
6. Vérifiez votre travail et allez pédaler !

Comment les roulements tombent-ils en panne ? Quels sont les symptômes d'un roulement de direction défectueux ?

Les roulements de direction sont petits mais puissants. Avec un réglage et une lubrification appropriés, ils peuvent durer longtemps. Cela dit, nous vous recommandons de les vérifier aux intervalles d'entretien recommandés, généralement indiqués dans votre manuel du propriétaire. Vous devriez également vérifier les roulements de direction si l'avant de votre véhicule est inconfortable. 

Les motos tout-terrain et les motos double usage sollicitent particulièrement les roulements de direction. Ils sont mis à rude épreuve en tout-terrain, la saleté s'infiltre et un lavage à haute pression négligent lessive la graisse, réduisant considérablement leur durée de vie. Les impacts répétés lors des cascades peuvent également user rapidement les roulements de direction. 

Les symptômes les plus courants d'un roulement de direction défectueux sont une mauvaise sensation de direction, une résistance anormale, un cliquetis à l'avant ou une sensation d'entaille, notamment lorsque la roue avant est dirigée droit devant. Dans les cas extrêmes, un jeu visible et audible peut être observé.

Roulements à billes contre roulements à rouleaux coniques

La moto sur laquelle nous allons travailler aujourd'hui, une KZ400 de la fin des années 70, utilise des roulements à billes. Le système de direction repose sur de petites billes d'acier graissées. Ces billes se déplacent entre deux bagues, appelées chemins de roulement. Chaque roulement possède une bague intérieure et une bague extérieure. Les bagues extérieures s'insèrent dans le tube de direction, et les bagues intérieures dans la colonne de direction. Les roulements à billes sont courants sur les motos anciennes comme cette KZ. Les motos modernes équipées de roulements à billes sont généralement équipées d'une cage qui s'adapte autour des billes, au lieu de les laisser libres comme sur les anciennes motos.

Les roulements à billes usés du KZ seront remplacés par des roulements à rouleaux coniques grâce à un kit All Balls Racing. Ce type de roulement utilise des chemins de roulement et des rouleaux de haute précision, plutôt que des billes. Sa conception en fait un choix judicieux pour les exigences radiales et axiales de la colonne de direction. La bague intérieure, les rouleaux et la cage de retenue forment un seul ensemble appelé le cône. La bague extérieure est appelée la coupelle. Comme quelqu'un qui ne sait pas comment manger de la glace, le cône se loge dans la coupelle. La plupart des gens appellent simplement ces pièces les chemins de roulement intérieur et extérieur, et je les mentionnerai généralement également dans cet article, par souci de simplicité.

La plupart des motos modernes utilisent des roulements à billes en cage ou des roulements à rouleaux coniques. Vous ne savez pas quel type de roulements votre moto utilise ? Consultez un schéma des pièces du train avant et vous verrez exactement ce qu'elle avait à l'origine, sans même utiliser une seule clé. Quel que soit le type de roulement utilisé, remplacez toujours les roulements en bloc et les deux roulements simultanément. Résistez à la tentation de ne remplacer que les bagues intérieures, laissant les anciennes bagues extérieures dans la tête de direction ; les nouvelles pièces s'useront prématurément.

Comment soulever ma roue avant du sol pour inspecter ou remplacer mes roulements ?

C'est une excellente question, qui a plusieurs réponses, car cela dépend de votre véhicule. Détaillons-la par catégorie.

Pour toute moto : utilisez un pont élévateur . Une autre solution consiste à placer un petit cric sous l’avant du cadre, avec une béquille arrière pour soutenir l’arrière. Les béquilles avant qui maintiennent la moto par le tube de direction ou la roue/fourche/pivot ne conviennent pas pour travailler sur la colonne de direction, car il faut démonter toute la partie avant.

Moto cross : Utilisez une béquille pour moto cross . Facile !

Moto avec béquille centrale : dépliez la béquille, puis utilisez un cric et un bloc de bois approprié pour soulever l'avant.

Moto de cascade – Vidange des fluides. Couchez la moto sur le côté et effectuez toutes les opérations au sol. Ce n'est probablement pas la première fois que vous remplacez un roulement de direction.

Ne travaillez jamais sur une moto qui n'est pas correctement arrimée. Les ponts élévateurs, les béquilles , les crics et les sangles ne coûtent pas si cher. C'est à vous de veiller à votre sécurité et à celle de votre moto. Même un pont élévateur emprunté est préférable à une réparation de fortune, et croyez-moi, je suis un grand fan de MacGyver !

Comment inspecter les roulements de direction d'une moto ?

Soulevez la roue avant du sol et déconnectez le stabilisateur de direction si vous en utilisez un. Le premier test consiste à faire pivoter le guidon d'un blocage à l'autre. Si la rotation est irrégulière ou saccadée, il est temps d'approfondir le problème. Vérifiez également les points de résistance. Assurez-vous qu'il ne s'agit pas d'un câble ou d'une durite qui frotte contre la fourche. 

Pour un autre test, saisissez les fourreaux de fourche à mi-hauteur. Poussez et tirez pour détecter tout jeu en haut. Si vous entendez un clic ou sentez une inclinaison des roulements, vous devez les régler ou les remplacer.

Si votre vélo passe ces tests avec succès et que les roulements sont lubrifiés, tant mieux ! Remontez sur votre vélo et vérifiez-les à nouveau. Si votre vélo ne passe pas ces tests, vous pouvez essayer de réajuster les roulements avant de vous lancer dans un remplacement complet. Croisez les doigts et passez directement à la section « Réglages » en bas de cet article.

Comment remplacer les roulements de direction d'une moto ?

Comme pour tout travail important sur votre vélo, il est essentiel d'avoir un espace de travail propre et dégagé. Commencez par desserrer les écrous les plus serrés, comme l'écrou d'axe et les boulons de fixation de l'étrier. Cette opération sera beaucoup plus facile lorsque le vélo est encore au sol.

Ensuite, faites décoller l'avant de la moto selon votre méthode préférée. Je dois démonter les tuyaux de rechange de la KZ pour utiliser mon pont élévateur ; j'utilise donc simplement une béquille arrière et un petit cric. Placez une petite pièce de bois entre le cric et la moto pour éviter de l'endommager.

Retirez la roue avant, le garde-boue et les freins. Si les freins sont trop difficiles à démonter complètement à ce stade, dévissez le ou les étriers et le maître-cylindre, puis fixez-les avec du fil de fer. Ne les laissez pas pendre des durites. Il est toujours conseillé de prendre des photos pour faciliter le remontage.

Retirez les fourreaux de fourche en desserrant les boulons de fixation supérieurs et inférieurs des tés de fourche. Attention, un fourreau de fourche peut glisser sous son propre poids lors du dévissage des boulons de fixation ; soyez donc prévoyant.

À partir de maintenant, chaque vélo aura sa propre procédure pour libérer le passage des fourches ; assurez-vous donc de suivre les étapes de votre manuel. N'hésitez pas à attacher les objets qui ne sont pas fixés !

Sur la KZ, le té de fourche supérieur abrite les clignotants, le contacteur d'allumage et le guidon. Il était plus simple de laisser le contacteur d'allumage boulonné au té de fourche et de le déconnecter du faisceau de câbles. 

Desserrez l'écrou ou le boulon de la fusée d'essieu et vérifiez la présence d'une rondelle en dessous. Vous pouvez protéger la finition en plaçant un morceau d'essuie-tout dessus avant d'installer la douille ou la clé. Ce n'est pas garanti, mais cela semble efficace. Desserrez les boulons de fixation restants du té de fourche supérieur ; le té de fourche devrait alors glisser. Vérifiez à nouveau la présence de rondelles.

L'écrou de la clé est la dernière étape. Vaporisez un peu de lubrifiant sur le filetage de l'écrou et nettoyez-le avec un chiffon. C'est généralement une étape très délicate. Si vous ne pouvez pas desserrer l'écrou à la main, utilisez une clé ou un outil spécifique au modèle. Certains utilisent un marteau et un morceau de métal tendre, comme l'aluminium ou le laiton. Il existe même des Michel-Anges de la moto qui effectuent ce changement de roulement à l'aide de marteaux et de ciseaux. Vous verrez souvent leurs marques sur un écrou de la clé.

En dévissant l'écrou de la potence, placez l'autre main sous le té de fourche inférieur pour l'empêcher de tomber. Retirez le té de fourche supérieur tout en maintenant le té de fourche inférieur. 

Si votre vélo est équipé de roulements à rouleaux coniques, mettez de côté le joint supérieur et le cône, puis retirez la plaque inférieure et la potence de direction. Malheureusement, sur les vélos équipés de roulements à billes, les billes risquent de tomber lors du démontage du té de fourche ; utilisez donc un chiffon pour récupérer les billes perdues.

Les roulements KZ sont HS ! On retire l'ancienne bague de la colonne de direction pour installer la nouvelle. Un outil spécial pour extraire les roulements de colonne de direction, comme celui de Motion Pro , est la méthode la plus simple et la plus efficace. Il existe aussi une version spécifique pour Harley-Davidson.

Michelangelos utilise des marteaux et divers burins pour tapoter délicatement le pourtour du roulement jusqu'à ce qu'il se détache. Procédez avec précaution pour éviter d'endommager la tige. J'ai vu des roulements à rouleaux démontés en coupant la cage avec une pince coupante, en retirant la cage et les rouleaux, puis en retirant la bague intérieure en tapotant avec un burin sur le bord supérieur exposé de la bague. Je préfère essayer cette méthode plutôt que d'insérer le burin sous le roulement, où il risquerait d'endommager la surface usinée du triple.

On retire les bagues du tube de direction. Le meilleur moyen est d'utiliser un extracteur de direction . Saisissez la bague et tirez dessus tout en serrant l'extracteur. Une autre solution consiste à utiliser un extracteur de roulements borgnes et un marteau à inertie. Les extracteurs de cuvettes de direction, disponibles chez la plupart des fournisseurs d'outillage moto, peuvent également convenir.

Le vélo de Michel-Ange les fera tomber d'un coup sec. Si vous utilisez cette méthode, coupez l'extrémité de votre outil pour obtenir un bord net et faites-le glisser lentement vers l'extérieur, en touchant un côté de la bague, puis à 180 degrés de l'autre côté, puis à 90 degrés, et répétez l'opération. Ne vous arrêtez pas toujours au même endroit sans changer de position. Cela risque de pousser la bague dans le cadre, et avec suffisamment de maltraitance, l'ajustement deviendra trop lâche pour maintenir les roulements. Vous avez alors un gros problème !

Installation des roulements de la tête de direction

On remplace les anciens roulements par des neufs. Installez les nouvelles bagues extérieures dans le tube de direction. Assurez-vous d'éliminer toute trace de saleté et de graisse des anciens roulements. Motion Pro propose un excellent outil pour monter les bagues de direction, compatible avec la plupart des bagues coniques. Un autre outil indispensable est une presse à roulements de direction. Plusieurs modèles sont disponibles sur le marché, et leur fonctionnement est identique. Vous pouvez également utiliser l'ancienne bague pour insérer la nouvelle. Ne frappez jamais un roulement neuf directement avec un marteau : il n'apprécierait pas.

Continuez à tapoter la piste jusqu'à ce que le son change. Vous saurez quand la piste s'est arrêtée. Vérifiez les bords des deux pistes assises pour vous assurer qu'ils sont bien positionnés. Passez un ongle sur le bord intérieur pour détecter les espaces.

Nous allons remplacer les composants de la colonne de direction, puis nous pourrons remonter tout ce bazar. Pour les roulements à billes, prenez la bague inférieure et guidez-la vers le bas. Idéalement, vous pouvez la fixer avec un morceau de tube qui glisse à peine sur la colonne. N'utilisez pas l'ancienne bague pour la fixer, elle resterait coincée ! Michelangelo utilisera un marteau et donnera quelques légers coups tout autour de l'intérieur de la bague, juste à côté de la colonne. Une fois en place, appliquez une généreuse quantité de graisse sur les bagues et utilisez-la pour maintenir les billes en place. Cela peut demander plusieurs essais. Si votre kit de roulements à billes est livré avec des cages, c'est le moment de les installer. Étendez une vieille serviette ou un t-shirt par terre pour récupérer les débris. Relevez la colonne, insérez la bague supérieure et serrez l'écrou à la main pour maintenir le tout. Le pire est derrière nous !

Pour les roulements coniques, placez le cône dans votre main dominante et déposez une bonne noisette de graisse dans l'autre paume. (Vous pouvez porter des gants.) Il existe de nombreuses vidéos intéressantes sur la façon de graisser un roulement, mais voici les bases : enfoncez le côté le plus large du roulement dans la graisse et faites-le glisser sur votre paume. Vous faites pénétrer la graisse dans le roulement et la faites ensuite sortir par l'espace étroit à l'arrière. Un ami m'a dit que c'est comme si le roulement était une puce, et que la graisse était votre sauce préférée. Chargez-la ! Continuez jusqu'à ce que la graisse ait coulé tout autour. Des outils spéciaux de graissage de roulements, comme le Lisle 34550, peuvent automatiquement graisser un roulement à rouleaux. Répétez l'opération de graissage pour l'autre cône.

Trouvez le joint inférieur approprié dans votre kit et installez-le sur le cône fraîchement graissé. N'oubliez pas le joint ! Glissez le joint et le cône sur la potence, le joint en bas et le cône vers le haut. Insérez la potence dans le pivot de fourche, placez le cône supérieur et le joint en place, et serrez l'écrou à la main pour le moment. Beau travail !

Comment régler les roulements de direction sur une moto ?

Le réglage des roulements est un jeu d'enfant. L'ajustement idéal se trouve généralement au toucher. Il faut un serrage suffisant pour ne laisser aucun jeu, mais pas au point de ressentir une résistance dans la direction. Il faudra tâtonner. Et posez vos marteaux, Michelangelo ! Cet écrou de clé n'a généralement pas besoin d'être très serré. Concentrez-vous simplement sur la recherche du parfait équilibre entre zéro jeu et zéro résistance. La direction devrait maintenant être parfaitement fluide. Sinon, vérifiez. Il pourrait y avoir de la saleté dans la graisse ou un roulement mal positionné.

Il est temps de tout remettre en place. Remettez le té de fourche supérieur en place. Je fais généralement glisser les fourreaux de fourche à travers les deux tés pour les aligner avant de serrer l'écrou supérieur. Une fois terminé, serrez les boulons de fixation et installez tous les autres composants que vous avez retirés. Vérifiez votre travail, ainsi que tous les autres composants que vous avez touchés lors du remplacement des roulements. Assurez-vous que toutes les commandes fonctionnent toujours. Il est facile d'oublier un câble de clignotant ou de klaxon. 

Merci pour votre patience

Je ne vais pas vous mentir : ce travail n'est pas très amusant. Votre vélo est comme au début, et tout ce qui fonctionne, c'est de le remettre en état. Ces roulements sont chronophages, salissants, et il y a des façons bien plus amusantes de passer un après-midi.

Si vous êtes arrivé jusqu'ici, je pense que vous méritez une petite célébration. Les roulements de direction sont un élément crucial que beaucoup de cyclistes négligent, alors bravo pour ne pas vous soucier de votre vélo.

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