Comment entretenir et remplacer les câbles d'accélérateur de moto ?

Comment entretenir et remplacer les câbles d'accélérateur de moto ?

Comment entretenir et remplacer les câbles d'accélérateur de moto ?

Ne vous inquiétez pas, il n'y a rien de bien compliqué pour prendre soin du bâton à cliquetis de votre cavalier et des pièces associées. Dans cet article, j'expliquerai comment inspecter et entretenir l'accélérateur et comment remplacer les câbles si, par exemple, ils sont usés ou trop courts pour le nouveau guidon que vous installez.   

Que vérifier et à quelle fréquence 

Jetez un œil au tableau d'entretien dans votre manuel du propriétaire et vous verrez « Fonctionnement de l'accélérateur » ou « Câbles d'accélérateur » répertoriés comme une inspection que vous devez effectuer tous les plusieurs milliers de kilomètres.

C'est une vérification assez simple qui commence par le tube d'accélérateur : assurez-vous qu'il tourne correctement et qu'il se ferme lorsqu'il est relâché. Ensuite, vérifiez le jeu libre de l'accélérateur, qui correspond à la quantité de rotation avant qu'il ne commence à tirer sur le câble. Les spécifications se situent généralement entre trois et six millimètres, mesurés au diamètre extérieur du manche. Enfin, inspectez visuellement le boîtier du câble pour déceler tout dommage ou pli qui pourrait entraver le mouvement du câble, et examinez attentivement la partie exposée du câble interne pour voir si elle est effilochée ou corrodée.

Si le jeu de l'accélérateur n'est pas à la hauteur

La plupart du temps, tout va bien, sauf le jeu libre des gaz, qui augmente généralement avec le temps. Ugh, peu de choses rendent un vélo moins précis qu'un accélérateur bâclé.   

Pour modifier le jeu libre, utilisez le dispositif de réglage du barillet sur le câble d'accélérateur à l'endroit où il quitte le boîtier de papillon. Desserrez le contre-écrou et faites pivoter le dispositif de réglage vers l'intérieur ou l'extérieur pour obtenir le jeu libre souhaité. Si le dispositif de réglage est au maximum, tournez-le à fond, puis récupérez la majeure partie du jeu à l'extrémité du corps de papillon à l'aide du contre-écrou et du dispositif de réglage. Ajustez ensuite le jeu à l'aide du dispositif de réglage du barillet vers les barres. 

Remarque complémentaire : les motos modernes ont deux câbles d'accélérateur : un câble « à tirer » qui ouvre les plaques d'accélérateur et un câble « à pousser » pour les fermer. Techniquement, les deux câbles tirent et les papillons des gaz sont fermés par un ressort, mais le câble "poussant" est là comme secours de sorte que si le ressort tombe en panne ou si les papillons des gaz collent pour une raison quelconque, vous pouvez arrêter les choses de force. Généralement, seul le câble « tirer » est réglable, et vous pouvez plus ou moins ignorer le câble « pousser ».

Si l'action de l'accélérateur semble difficile

Si l'action de l'accélérateur est rugueuse ou collante, le tube d'accélérateur et/ou les câbles d'accélérateur peuvent avoir besoin d'être lubrifiés. Il est intéressant de noter que certains manuels d'atelier précisent que la lubrification de ces composants fait partie de l'entretien régulier, tandis que d'autres ne la mentionnent que comme remède à un mauvais fonctionnement. Certains câbles utilisent un fil interne revêtu qui rend la lubrification inutile. 

Pour réparer le tube d'accélérateur, retirez le poids d'extrémité de la barre, desserrez le dispositif de réglage du barillet sur le câble d'accélérateur pour fournir un jeu libre suffisant, démontez le boîtier de papillon (il est généralement maintenu ensemble par deux vis), décrochez les câbles du tube d'accélérateur et retirez-le. le tube de l'extrémité du guidon. Je sais, c'est plus facile à dire (à lire ?) qu'à faire.

Mon choix pour dégraisser la plupart des pièces est un chiffon imbibé de WD-40 ou d’alcool à friction. À l'aide de quelque chose de similaire, nettoyez la barre et le tube d'accélérateur, puis appliquez une fine couche de graisse polyvalente sur la barre et remettez le tube d'accélérateur en place. Cela devrait fonctionner correctement maintenant. 

Puisque la poignée d'accélérateur est déjà démontée (et que le problème ne vient probablement pas du tube d'accélérateur lui-même), c'est le moment idéal pour lubrifier les câbles. Vous pouvez utiliser un aérosol lubrifiant pour injecter du lubrifiant dans la gaine du câble, ou fabriquer un entonnoir avec un coin de sac plastique. Percez un trou dans le coin, fixez l'entonnoir improvisé à l'extrémité du câble avec un élastique, puis remplissez-le de lubrifiant (de l'huile moteur classique convient) et actionnez le câble de haut en bas pour répartir le lubrifiant dans la gaine.

Encore une fois, certains manuels suggèrent de lubrifier régulièrement les câbles, tandis que d'autres ne le font pas, et j'ai également entendu différentes opinions de la part des cyclistes. Ceux qui roulent dans des conditions poussiéreuses préfèrent parfois laisser les câbles secs pour éviter d'attirer le sable, tandis que les cyclistes dans les climats humides savent qu'il est important de garder les câbles bien huilés et donc protégés de la corrosion.

Quelle que soit l’approche que vous adoptez, le fait est que les câbles de commande sont des pièces consommables, ce qui nous amène à…

Remplacement des câbles d'accélérateur 

Si votre inspection révèle des dommages, vous devrez remplacer les câbles d'accélérateur. 

Vous devrez peut-être également les remplacer pour installer un autre guidon. Si vous envisagez d'abaisser les commandes, vous pouvez généralement gérer le câble supplémentaire, mais à mesure que vous montez, vous aurez probablement besoin de câbles d'accélérateur plus longs, ainsi que d'un câble d'embrayage plus long et éventuellement d'un flexible de frein avant plus long. Gardez cela à l'esprit lorsque vous envisagez de nouvelles barres et faites vos recherches pour voir si le stock fonctionnera pour votre nouvelle configuration.

Dans tous les cas, pour le remplacement des câbles, vous pouvez opter pour des pièces d'origine ou vous procurer des pièces adaptables (et sur mesure si vous avez besoin d'une longueur différente) auprès de sociétés comme Motion Pro ou Barnett. Motion Pro propose également différents kits d'accélérateur si vous souhaitez modifier la taille de la bobine pour obtenir une réponse plus ou moins rapide.

Lors de l’installation des câbles, le plus gros obstacle est le routage. Il est important de suivre exactement le chemin d'origine pour éviter les points de pincement, les pièces chaudes du moteur et autres menaces.

Avant de faire quoi que ce soit, prenez quelques photos du routage des câbles, juste pour référence. Ensuite, débranchez les câbles du boîtier de papillon et descendez sur le corps de papillon, qui peut être enterré sous le réservoir. (Désolé.) Il ne reste plus qu'à déclipser les attaches ou les languettes retenant les anciens fils et à les retirer pendant que vous les poursuivez avec vos nouvelles pièces. Fixez les nouveaux câbles de la même manière que les anciens, connectez-les au papillon et au corps de papillon, rétablissez le jeu du câble et le tour est joué.

Gardez à l'esprit que les câbles ne sont pas lubrifiés, donc si vous avez décidé d'être dans le camp des fils mouillés, mettez un peu d'huile dans les gaines de câbles avant de tout boutonner.

Comme contrôle final après l'installation de nouveaux câbles (surtout si vous avez installé un nouveau guidon d'une hauteur différente), c'est une bonne idée de démarrer le vélo et de faire tourner la direction de butée en butée. Si le ralenti augmente, cela signifie que les câbles sont tirés. Soit vous les avez mal orientés, soit vous n'avez pas assez de jeu libre sur l'accélérateur. Dans les deux cas, vous souhaiterez certainement remédier au problème avant de conduire une moto.

Et avec cette lecture pas si courte, vous êtes au courant de l'entretien et de l'alimentation de vos câbles d'accélérateur et de vos câbles d'accélérateur. Nous aimons tous tourner l'accélérateur, et s'assurer qu'il est maintenu vous aide à continuer à le faire en douceur sur les kilomètres à venir.

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