Conseil technique : réparez votre radiateur qui fuit avec des prises et une lampe de poche

Conseil technique : réparez votre radiateur qui fuit avec des prises et une lampe de poche

Conseil technique : réparez votre radiateur qui fuit avec des prises et une lampe de poche

Les systèmes de refroidissement liquide pour motos sont assez robustes. Considérez la torture que subissent les motos tout-terrain modernes ! Cependant, le réfrigérant s'échappera toujours s'il sort du système, et à moins que vous ne vérifiiez fréquemment vos niveaux de réfrigérant, une fuite peut se transformer en un gros problème. Les vieux tuyaux et les joints de pompe à eau défectueux sont les suspects habituels. Un autre mode de défaillance que j'ai observé au fil des années, et qui fait l'objet de l'article pratique d'aujourd'hui, est une entrée de radiateur tordue. Suivez votre fuite de liquide de refroidissement et si le problème vient d'une entrée, vous verrez une fuite à l'endroit où un tuyau se connecte au radiateur.

Les entrées du radiateur peuvent être endommagées si vous ne faites pas attention lorsque vous retirez les anciennes durites. Des colliers de serrage trop serrés peuvent également causer des problèmes. (Je soupçonne que c'est ainsi que cette Kawasaki ZRX1100 a été endommagée par le propriétaire précédent, qui avait un réel problème de surcouple.) Les parois d'entrée sont minces, il n'en faut donc pas beaucoup pour en déformer une en cas d'accident, d'expédition ou même de collision. entrepôt. La bonne nouvelle? Une torche au propane et une poignée de prises devraient résoudre votre problème gratuitement. Essayez cette méthode avant de débourser pour un nouveau radiateur.

Vidanger le liquide de refroidissement et retirer le radiateur

Si votre vélo plié est déjà hors du vélo, passez à l'étape suivante. Pour tous les autres, prenez un récipient propre et vidangez le système de refroidissement. Le retrait et le nettoyage seront ainsi beaucoup plus faciles. Recherchez et déconnectez tout câblage associé. Vous aurez probablement un ventilateur et un capteur de température qui devront être déconnectés. Dévissez le radiateur de la moto et déplacez-le vers un espace de travail propre.

Identifier la source, rassembler les outils

Avec le radiateur sur le banc, il devrait être facile d'identifier la zone de fuite. L'une des entrées est visiblement mutilée. L’autre est passable, même s’il n’est pas parfait. Résolvons-le.

Vous aurez besoin d'une variété de douilles et d'une extension allongée d'environ 8 à 10 pouces de long. Essayez d'éviter les prises courtes et les extensions fragiles si possible. Si les dommages sont graves, des pinces et des verrous de conduit peuvent être utiles.

Restaurer la forme

Trouvez la plus grande prise qui s'adapte à l'entrée bosselée et connectez-la à l'extension. Allumez la torche et commencez à chauffer l'aluminium avec la pointe de la flamme. Nous visons une chaleur convaincante et non destructrice. (Vous ne savez pas à quel point il fait trop chaud ? Marquez de l'aluminium nu sur la zone chauffée avec un marqueur. Si la marque disparaît, vous surchauffez.

Il est utile de demander à un ami de déplacer la torche pour chauffer uniformément la zone lors de l'étape suivante, mais vous pouvez également le faire vous-même si vous travaillez rapidement.

Fixez la douille à l'extension pour un outil de mise en forme improvisé. En utilisant l'extension comme poignée, roulez et poussez la bosse avec la poignée. Concentrez-vous sur l'espace disponible pour accueillir la prise suivante, en évitant la tentation de faire tout le travail avec une seule taille. Passez à des prises plus grandes dès que possible pour de meilleurs résultats. Ajoutez un peu de chaleur, tirez encore un peu et continuez à travailler d'avant en arrière jusqu'à ce que l'entrée soit à nouveau ronde. J'ai dû utiliser une petite paire de verrous de canal pour affiner le bord de la bavure avant de pouvoir ajuster ma prise finale.

Réinstaller et inspecter

Vérifiez les bavures et les arêtes vives avant le remontage. Réinstallez le radiateur, remplissez le système de liquide de refroidissement et vérifiez les fuites tous les quelques kilomètres, juste au cas où.

Les fuites de liquide de refroidissement sont un problème et les radiateurs coûtent cher. Plutôt que de dépenser 727,85 € pour un radiateur ZRX1100 de chez Kawasaki, ou de lancer les dés avec un appareil à 100 € d'eBay, la méthode ci-dessus m'a permis de reprendre la route, sans goutte, en moins d'une heure. J'ai utilisé cette technique pour les motos tout-terrain, les vélos de rue et même certains projets non liés à la moto. Lorsqu’il s’agit de petits travaux comme celui-ci, vous disposez parfois déjà des outils dont vous avez besoin. Il suffit de les voir d'une nouvelle manière. 

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