Voici ce qui compte vraiment concernant la position du corps lorsque vous conduisez une moto

Voici ce qui compte vraiment concernant la position du corps lorsque vous conduisez une moto

Voici ce qui compte vraiment concernant la position du corps lorsque vous conduisez une moto

Plus de 100 réponses ont rempli la section des commentaires, un pourcentage élevé attribuant l'accident à la position du corps du pilote. Pour un pilote expérimenté, la véritable raison était claire : le pilote a incliné la moto, a commencé à appuyer sur l'accélérateur, puis a continué à s'incliner davantage, en conjonction avec plus d'accélérateur. C'est un moyen facile de s'écraser. Nous appelons simplement cela « l’ajout de gaz et d’inclinaison ». La position du pilote était à peu près neutre, non pas suspendue mais pas non plus contre-pendante.

Il semble y avoir une obsession pour la position du corps qui domine l'attention de nombreux cavaliers débutants. Il n'est pas trop difficile d'imaginer pourquoi. C'est la chose la plus évidente que l'on puisse voir, et assez fascinante si l'on parle d'un pilote MotoGP de haut niveau. Pour un débutant dans le domaine des motos sportives, la plupart des pilotes confondent « bonne position du corps » avec « coller fort ». Comment ça se fait? Parce que Marc Márquez le fait et il est vraiment rapide, duh !

Mais en réalité, où se situe la position du corps dans la hiérarchie des compétences essentielles du cycliste ? Avant de pouvoir évaluer cela, nous avons besoin d’une déclaration claire sur l’objectif du positionnement du corps. Une déclaration claire de la position du corps doit être applicable à n’importe quel vélo, pilote et style de conduite.

Le point de départ : le but de la position du corps

Keith Code déclare : « L'objectif du positionnement du corps est : l'harmonie avec le vélo, la liberté de mouvement sur celui-ci, un contrôle précis de celui-ci, avec le minimum d'effort nécessaire. »

De nombreuses variables influencent le bon positionnement du corps. La façon dont votre équipement de conduite s'ajuste est souvent négligée. Certains équipements sont confortables en position neutre mais empêchent le cycliste de s'accrocher. La taille d'un cycliste par rapport au vélo est une autre chose, sans parler du type de vélo. Les blessures, la douleur et les mouvements limités qui en résultent constituent un autre obstacle pour certains. Avec ces variables et d'autres, il est toujours utile de ramener les choses à l'essentiel : la position de votre corps vous met-elle en harmonie avec le vélo, avec une liberté de mouvement, un contrôle précis et un effort minimal requis ?

Les coureurs d'aujourd'hui recherchent une solution miracle : une pilule, un conseil, cette vidéo, cette citation de Rossi, qui les rendront meilleurs. Dans notre école, nous avons dressé une liste de 58 éléments différents pour le positionnement du corps. Lorsque les 58 sont terminés correctement, il semble que c'est aussi bon que possible. Le problème est que la plupart des cyclistes font correctement plus de la moitié de la liste, mais lesquels sont une chose tout à fait unique et individuelle. C’est là qu’un bon mentor, un coach ou une paire d’yeux expérimentés peut dissiper une grande partie du brouillard. Le simple fait d’imiter un pilote de haut niveau n’est pas toujours la première étape vers l’amélioration du pilote.

Revenant à la question que j'ai posée plus tôt : où se situe le positionnement du corps dans la hiérarchie des compétences essentielles du cycliste ? Une question difficile à répondre en raison des variables. Cependant, si nous commençons avec un pilote en position neutre, je dirais que les éléments suivants devraient être bons avant d'essayer de modéliser un pilote en position MotoGP : quand ouvrir/allumer l'accélérateur dans un virage, comment appliquer/relâcher les freins, comment diriger efficacement/précisément, comment choisir une ligne dans les virages, où et quand regarder dans les virages et quand détendre vos bras.

Alors, quel est mon point ? Il existe des fondements clés que beaucoup négligent et qui, tant qu’ils ne sont pas abordés, entravent définitivement toute amélioration réelle ou durable. Ne vous méprenez pas, prendre du recul peut avoir d'énormes avantages, en particulier sur une moto de sport sur piste, et dans notre école, nous consacrons un pourcentage considérable de notre temps et de nos efforts à la position du corps. Pour certains, sortir ensemble peut complètement changer la donne. Mais c'est une question de « tout d'abord ». Par exemple, le cycliste peut-il systématiquement atteindre un sommet ? Sinon, corrigez-le avant d'aller plus loin.

C'est là qu'intervient l' effet Dunning-Kruger : un biais cognitif qui pousse les personnes peu compétentes à surestimer leurs capacités. Dire à un motard qu'il doit améliorer ses fondamentaux, comme la trajectoire, le freinage ou l'accélération, peut susciter de l'irritation, voire du ressentiment. Il faut généralement qu'un motard chevronné, barbu et barbu, au guidon d'une sportive-touring, dépasse à toute allure un novice parfaitement équipé sur une machine dernier cri, avant qu'il ne réalise qu'il lui manque peut-être quelque chose en matière de bases.

Dans tous les cas, lorsque vous réfléchissez à la position de votre corps, gardez à l’esprit les éléments clés qui comptent vraiment : l’harmonie, la liberté de mouvement, le contrôle précis et le minimum d’effort nécessaire.

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