Forme et fonction : choisissez entre différentes motos

Forme et fonction : choisissez entre différentes motos

Forme et fonction : choisissez entre différentes motos

Cela n'arrive jamais, n'est-ce pas ? Pourtant, certains d’entre nous rencontrent des difficultés similaires dans le monde de la moto. En apparence, on semble osciller entre deux motos qui ne sont pas du tout pareilles. Je sais, parce que je viens de le vivre moi-même

Cependant, quand on regarde sous la surface, je pense que tout cela a beaucoup plus de sens, et cela se résume à la question de savoir si vous choisissez une moto en fonction principalement de sa forme ou de sa fonction.

Forme ou fonction : qu'est-ce qui vient en premier pour vous ?

Sur le marché américain de la moto, de nombreuses personnes choisissent une moto en fonction avant tout de son apparence. Beaucoup d'entre nous tombent amoureux au premier regard d'une certaine moto et cela met fin au processus de prise de décision (en supposant qu'il y ait suffisamment de fonds) car rien d'autre ne fonctionnera, que cette machine particulière soit une Harley-Davidson Low Rider ou une Ducati. Panigale V4 ou un singe Honda. Peu de motocyclistes américains considèrent leurs motos comme un moyen de transport utilitaire, mais beaucoup les voient comme l'expression de leur style personnel. Ainsi, peu importe les performances d'une moto, si elle semble « fausse », ce n'est pas un départ.

Le processus est différent pour ceux d’entre nous qui se soucient toujours de la forme mais qui accordent la priorité à la fonction. Dans le cas de Patrick, cela conduit à une comparaison entre un Husqvarna Svartpilen 701 et un FTR1200 indien. Dans mon cas, à un moment donné, je regardais à la fois une Honda VFR800 Interceptor Deluxe d'occasion et une Kawasaki Z900RS Cafe.

On s'attendrait plutôt à voir une comparaison entre une Yamaha YZF-R6 et une Suzuki GSX-R600, ou entre une Harley-Davidson Ultra Limited et une Indian Roadmaster, mais entre une Husky Thumper et une Indian Street Twin ? Eh bien, Patrick a écrit une comparaison entre ces deux motos en apparence différentes parce qu'il essayait lui-même de choisir entre elles.

Double contre simple, 123 chevaux contre 75 chevaux, 508 livres contre 347 livres, sans parler du style différent – ​​cela peut sembler un choix étrange à première vue. Mais tout cela prend tout son sens lorsque Patrick explique le but de son achat. Il voulait un vélo de rue amusant et punk qui puisse encore affronter les chemins de terre si courants près de chez lui à Sturgis, dans le Dakota du Sud. Deux vélos différents, certes, mais tous deux capables de remplir la fonction recherchée par Patrick, avec juste des forces et des faiblesses différentes.

Ma recherche du bon sport-tourer

Je me suis retrouvé dans une situation similaire cet hiver. Pendant des années, ma Kawasaki Versys 650, équipée de sacoches Givi, de poignées chauffantes et de protège-mains, était ma moto de prédilection pour les longs trajets, qu'il s'agisse de 500 km pour aller au travail, d'une escapade hivernale dans le sud ou de virées estivales . Mais après avoir vendu ma Versys, je me suis retrouvé avec des motos respectivement trop vieilles, trop lentes et trop inconfortables pour être optimales pour le tourisme. Il me fallait quelque chose de pratique, mais je ne voulais pas d'une grosse routière. Si tout le monde me conseillait une moto trail homologuée route comme la Yamaha Tracer GT , la position de conduite droite était un peu trop prononcée à mon goût. C'était l'un des rares points de désaccord que j'avais avec ma Versys et avec la Versys 1000 SE LT+, bien plus imposante, que j'ai longuement testée.

C'est ainsi que je me suis retrouvé en plein hiver, oscillant entre une Honda VFR800 Interceptor Deluxe d'occasion et une Kawasaki Z900RS Café à très rabais. Rétro versus subtilement moderne, vert versus rouge, à première vue, ils semblent très différents. Mais je savais que les deux pourraient satisfaire mon besoin de parcourir des kilomètres sur une moto qui serait toujours amusante à conduire lorsque le sentier devient sinueux. Je pourrais le faire en recherchant un ensemble de sacoches Honda bien intégrées (mais abandonnées) pour l'Interceptor ou en déchirant le Café de la même manière que j'avais la Versys.

Honnêtement, le choix le plus rationnel aurait été de partager la différence et d'acquérir l'une des nombreuses Kawasaki Ninja 1000 de génération précédente disponibles, et si j'en avais trouvé une avec des sacs rigides un peu plus près de chez moi, je l'aurais probablement fait. Mais ce sont les lignes de l'Interceptor, de ses phares à LED à ses clignotants arrière intégrés, ainsi que le look plus basique mais pas totalement nu, du Café, qui m'ont le plus séduit. Alors oui, la forme a joué un rôle dans le choix final, mais c’est avant tout la fonction qui a restreint ces choix.

Finalement, Patrick a opté pour la Husky, et j'ai acheté une Interceptor d'occasion. J'ai déniché des sacoches neuves sur eBay, que j'ai ensuite adaptées à mon allumage. Il profite des chemins de terre sur sa nouvelle Euro-Thumper, et moi, eh bien, j'ai acheté une moto de tourisme en février , quelques jours seulement avant la déclaration de l'état d'urgence national, et voyager est soudainement devenu plus compliqué et moins attrayant. Quel timing ! Pour l'instant, la VFR a fait un seul voyage, à Road America pour la première manche du MotoAmerica . J'ai l'impression qu'elle n'accumulera pas les kilomètres aussi vite que sa devancière.

Et toi? Avez-vous déjà eu à choisir entre deux vélos qui vous semblaient former un couple étrange ?

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