Les 10 erreurs les plus courantes commises par les motocyclistes de rue

Les 10 erreurs les plus courantes commises par les motocyclistes de rue

Les 10 erreurs les plus courantes commises par les motocyclistes de rue

Ne portez pas d'équipement complet

"Il fait trop chaud."

"Je ne peux pas me le permettre."

"Je ne pars que sur une courte distance."

Ce ne sont là que quelques-unes des excuses que les motocyclistes se donnent, ainsi qu'aux autres, pour justifier de ne pas porter un équipement complet. Quelle que soit la température, le prix ou la distance, les conséquences du port d'un t-shirt et d'un jean seront bien pires si vous descendez. La météo ne doit pas dicter votre sécurité. Si vous ne pouvez pas vous permettre l’équipement complet, vous ne pouvez vraiment pas payer les factures d’hôpital. Vous pouvez avoir un accident au premier panneau d'arrêt de votre pâté de maisons ou à une intersection à 100 miles de là ; quoi qu’il arrive, portez un équipement complet.

je ne m'entraîne pas

Je connais des cavaliers qui roulent depuis 30 ans mais qui sont encore au niveau débutant en termes de compétence et de compréhension. L'équitation n'est pas une pratique. La pratique consiste à concentrer son attention sur une compétence spécifique afin d’acquérir une compréhension expérientielle du comment ou du pourquoi quelque chose fonctionne. Avant de rouler en groupe dans des virages en épingle, je demande souvent aux coureurs : « À quand remonte la dernière fois que vous avez pratiqué le freinage d’urgence ? » Neuf fois sur dix, la réponse est « Je ne m'entraîne pas ». tu ne roules pas derrière moi. Comment peut-on espérer améliorer une technique apprise s’il ne la pratique pas ? Freinage sur piste, sélection de ligne, virage à basse vitesse, position du corps, vision, commande des gaz, freinage, etc. ? Prenez le temps de vous entraîner chaque semaine.

Alors que vous êtes à un feu rouge, vous remarquez que la voiture derrière vous ne semble pas ralentir assez vite. Êtes-vous prêt à agir ? Mettre le vélo au point mort n'est que de la paresse. À plusieurs reprises depuis que j'ai commencé à conduire en août 2013, j'ai dû m'écarter pour éviter d'être heurté par quelqu'un qui n'y prêtait pas attention. Vous n'aurez pas le temps de débrayer, de rétrograder en première, de trouver une issue de secours, puis d'agir rapidement si nécessaire. Quelle que soit la raison invoquée par les cyclistes pour faire cela, cela ne vaut pas la peine de se faire heurter par derrière. Gardez la moto en prise, regardez dans les rétroviseurs et réfléchissez à un plan d'évacuation, en restant toujours conscient de votre environnement.

Ne prévoyez pas de trafic croisé

À l’approche d’un feu vert, je vois trop de cyclistes qui ne vérifient pas à gauche et à droite pour s’assurer que la voie est libre avant de traverser l’intersection. À trois reprises, j’ai remarqué une voiture qui ne ralentissait pas et qui passait un feu rouge complètement devant moi. S'il n'avait pas vérifié et ralenti, je ne serais probablement pas en vie aujourd'hui. Vérifiez et revérifiez les deux directions à chaque intersection et soyez prêt à répondre.

N'utilisez pas de clignotants

Vous voulez être prévisible dans le trafic. Les autres doivent connaître vos intentions et s’attendre à ce que vous vous comportiez comme vous aimeriez que les autres se comportent. Lorsque les cyclistes changent de voie sans utiliser leurs clignotants, cela augmente le stress et les risques pour tout le monde. Maintenant, tu es imprévisible. Les violations du droit de passage d'autrui sont exactement ce qui se produit lorsque la circulation autour de vous ne peut pas raisonnablement prédire ce que vous ferez. Et peu importe qui est à blâmer, vous êtes vulnérable.

Conduire dans les angles morts

Je l’entends encore et encore : « Cette voiture vient de m’interrompre. » "Ce camion m'a coupé la route l'autre jour."

Regardez-vous dans le miroir avant de blâmer les autres. Souvent, je vois des conducteurs dans les angles morts des voitures. Ils reprochent alors au conducteur de la voiture de ne pas les avoir vus. Nous sommes les plus petits véhicules en circulation. Nous devons nous rendre visibles, et je ne parle pas de porter une robe banane jaune vif pour attirer l'attention. Soyez plus intentionnel quant à l'endroit où vous conduisez, positionnez-vous de manière à ne pas être caché dans la circulation et donnez à tout le monde autour de vous la meilleure opportunité de remarquer que vous êtes là.

Ne pas regarder assez loin en tournant

Lorsque vous roulez dans des virages en épingle à cheveux, vos yeux doivent toujours être bien devant votre vélo. De cette façon, si vous voyez un danger, vous avez le temps de réfléchir à ce que vous allez faire et réagir. Trop de cyclistes regardent souvent à seulement 20 pieds devant leur pneu avant. Garder les yeux levés et regarder à travers la courbe jusqu'à l'endroit où vous voulez aller est l'objectif. Utilisez votre vision périphérique pour gérer la position sur la voie.

Il ne suffit pas de bouger les yeux. Imaginez-vous en train de vous arracher un œil et de le coller sur le menton de votre casque. Pointez votre menton là où vous voulez aller. Cela fait tourner les têtes. Cela permet aux pupilles de rester au centre de la tête, provoque moins de fatigue et offre une perspective plus large.

Se rapprocher trop des lignes jaunes ou blanches

Lors des virages à gauche, trop de cyclistes s’approchent trop près de la ligne jaune. Si une voiture vient dans l’autre sens et que vous devez changer de ligne, vous êtes trop près. Votre corps ou votre moto ne devraient jamais franchir cette ligne.

Il n'y a qu'une seule circonstance dans laquelle il est acceptable de s'approcher très près de la ligne et d'utiliser toute la chaussée disponible à votre avantage : lorsqu'il n'y a pas de circulation venant en sens inverse et qu'il s'agit d'un virage ouvert. Comme cela est très rare sur votre route sinueuse préférée, une nouvelle façon de penser à la sélection de ligne est nécessaire. La moitié est plus logique. Commencez par l’extérieur du virage comme vous le feriez normalement, mais allez uniquement au centre de la voie plutôt qu’à l’intérieur. Par milieu, je ne parle pas de point mort, mais quelque part dans la marge de trois pieds du tiers médian de la voie se trouve l'endroit où vos pneus devraient être. De cette façon, même en vous penchant dans un virage, votre tête ou votre vélo ne dépassera jamais la ligne jaune ou blanche. De plus, avec cette approche, vous aurez plus d'options à mi-tour au cas où quelque chose se produirait. Vous pourrez ralentir, accélérer, tourner à gauche ou à droite. Si vous êtes complètement à l’intérieur, vous limitez vos options et ajoutez donc des risques.

Je ne comprends pas le contre-braquage

Demandez à 10 motocyclistes ce qu'est le contre-braquage et vous obtiendrez probablement 10 réponses différentes, ainsi que certains qui ne croient même pas que cela soit réel ou pertinent. Si vous voulez aller à droite, poussez vers l'avant sur la poignée droite et le vélo s'inclinera vers la droite, donc allez à droite. Même chose avec la gauche. Pousser vers le bas est un mythe. Plus vos avant-bras seront parallèles au sol, plus vous serez efficace dans les virages. Vous continuerez à pousser jusqu'à ce que vous ayez atteint l'angle d'inclinaison nécessaire pour tourner en fonction de votre vitesse et de votre rayon.

Ce n’est pas quelque chose que vous devez croire sur la base de la foi ou de l’autorité. Allez l'essayer et voyez par vous-même.

De plus, les deux poignées sont reliées, donc tirer sur la poignée gauche équivaut exactement à pousser sur la droite. Souvent, en allant à droite, je tire à gauche au lieu de pousser à droite parce que ma main droite gère déjà l'accélérateur et les freins et je ne veux pas la surcharger en devant également gérer la direction.

Conduisez plus vite que vos capacités ou votre niveau de confort

Lorsque je conduis un groupe d'amis sur des routes sinueuses, je dis à tout le monde avant le début du voyage que le but est d'arriver à la station-service au bout de cette route. Il vous faudra 45 minutes à une heure pour y arriver. Votre objectif est d’y parvenir. Personne ne recevra de trophée pour y être arrivé le plus rapidement. Si je veux prendre le virage à 40 mph et que vous êtes derrière moi et que vous voulez le prendre à 30 mph, allez à 30 mph. Vous êtes responsable de votre propre sécurité et vous seul devez dicter votre rythme.

Essayer de suivre le rythme des autres coureurs revient à une question d'ego. Essayer de prouver quelque chose aux autres ou à vous-même. Essayant de s'insérer. Soyez l'un des gars. Montrez aux autres que vous êtes un bon conducteur, etc. Aucune de ces attitudes n’a de résultats positifs. « Ride your own ride » est un bon vieux dicton pour une raison.

La vitesse vient naturellement avec une meilleure technique. Maintenez le niveau d'entraînement le plus élevé, mettez en pratique ce qui vous a été enseigné et vous pourrez naturellement vous relayer avec un peu plus de vitesse sans ajouter beaucoup de risques.

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