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Les nouveaux modèles Kawasaki : Z900 SE, Z900RS SE, KLX230S et KX450SR
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Les nouveaux modèles Kawasaki : Z900 SE, Z900RS SE, KLX230S et KX450SR
La Z650RS est clairement la tête d’affiche parmi les versions 2022 de Kawasaki. Quatre autres modèles – deux street et deux dirt – pourraient également vous plaire en tant que variantes de modèles populaires.
Voici le reste des 22. Le thème principal qui les relie tous est la suspension modifiée par rapport aux modèles précédents, ainsi que le matériel et la technologie supplémentaires pour les trois vélos hors budget.
Un méchant vert encore plus méchant.
Kawasaki Z2022 SE 900
Le Z900 bénéficie du traitement SE avec cette variante mise à jour. La grande nouveauté ici est l'ajout d'un amortisseur arrière Öhlins S46 avec précharge réglable à distance et amortissement du rebond réglable. Le Z900 SE dispose également d'une paire d'étriers monobloc Brembo M4.32. Zack a fait l'éloge de la suspension de base du Z900 lors de son premier examen de conduite, mais ces améliorations rendent le Z plus pointu que jamais.
SE signifie probablement « Special Edition », mais pourrait être « Suspension : chère ».
Le seul inconvénient est une augmentation de poids de sept livres (469,7 humides, revendiqué) et une hausse du prix de 9.099 10,699 $ de base à XNUMX XNUMX $. Cela aurait été bien de voir de meilleurs pneus inclus dans ce prix, mais ils séduiront toujours les pilotes qui commencent quand même à améliorer la suspension et les freins.
La bière de racine/orange a peut-être été l'option de peinture Z la plus mémorable, mais « Yellow Ball » n'était pas loin derrière. Z900RS SE. Kawasaki Z2022 RS SE 900
La Z900RS rétro est fortement basée sur la Z900, Kawasaki en a donc profité pour donner également à son rétro le traitement SE. L'amortisseur arrière Öhlins S46 et les étriers monoblocs Brembo M4.32 sont repris, ainsi que l'anodisation or des bras de fourche pour correspondre à l'amortisseur... même si la fourche n'est pas une unité Öhlins.
Les freins sont les mêmes que ceux du Z H2. Z900RS SE.
L'amélioration la plus intéressante, bien que la moins utile, est une réédition limitée de la peinture emblématique "Yellow Ball" de Kawasaki qui remonte aux motos Z d'origine. La peinture et la suspension SE comportent une prime de 2.000 472 $ par rapport à la RS de base, bien que le poids soit légèrement en baisse à XNUMX livres.
Un standover plus facile signifie plus de sécurité pour les coureurs plus petits.
Kawasaki KLX2022S et KLX230S ABS 230
Passant au monde du dirt/dual-sport, Kawasaki poursuit sa série de changements de suspension pour les KLX230S et KLX230 ABS. Il s'agit de versions raccourcies du fidèle KLX230 pour les pilotes qui souhaitent se lancer plus facilement dans la terre.
Le package abaissé coûte légèrement plus cher que la version standard, mais reste moins cher que l’achat d’un kit d’abaissement et son installation vous-même.
La hauteur du siège a été réduite de 34,8 pouces à 32,7 pouces, avec des réductions correspondantes du débattement d'environ deux pouces à l'avant et à l'arrière. Néanmoins, réduire la hauteur de selle et le débattement de la suspension est généralement préférable à l'abandon des roues 21/18 comme certaines des motos de sport et de motocross à « petites roues » proposées par les constructeurs japonais dans le passé. La KLX230S de base est à 4,799 5,099 € ou XNUMX XNUMX € avec l'ABS.
C'est ce qui se rapproche le plus de la possession d'un vélo de course Kawasaki, sans en acheter un.
2022Kawasaki KX450SR
SR signifie « Special Racer », selon Kawasaki, et ce modèle limité bénéficie d'améliorations complètes avec un traitement de réplique de course basé sur le vélo de motocross Monster Energy Kawasaki '21 d'usine. Les partenaires de course de Team Green fournissent une gamme de composants hautes performances pour ce modèle unique destiné aux passionnés les plus passionnés.
Une longue liste d'améliorations distingue le « Special Racer ».
Il y a un échappement de course Pro Circuit Ti-6 Pro en titane, des triples colliers XTRIG ROCS-TECH, un système d'amortissement progressif du guidon (PHDS, également de XTRIG), des jantes en alliage DID Dirt Star ST-X, une chaîne DID en or, une couronne Renthal, un couvercle d'embrayage Hinson et une suspension avant KYB avec revêtement Diamond-Like (DLC) sur les bras de fourche pour un look de course d'origine. Des graphismes de style usine complètent le look. Enfin, le KX450SR bénéficie de lumières d'admission lumineuses et d'une cartographie FI spéciale pour des performances plus nettes. Imaginez que vous faites partie de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki pour 12,399 XNUMX €.
D'autres nouveaux modèles arriveront en novembre, mais pour l'instant, il semble que Kawi se concentre sur l'optimisation de la gamme existante avec des modifications et des éditions spéciales. Revenez dans environ un mois pour une couverture plus complète des machines vertes.
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