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Le siège refroidi de haute technologie d'Indian est sa nouvelle réponse aux selles enflammées
Le siège refroidi de haute technologie d'Indian est sa nouvelle réponse aux selles enflammées
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Le siège refroidi de haute technologie d'Indian est sa nouvelle réponse aux selles enflammées
Aux débuts de l'automobile, les constructeurs ont essayé toutes sortes de méthodes pour rafraîchir les passagers, notamment « l'azote liquide, un système de "souffle de vapeur" utilisant un mélange d'eau et d'alcool, un système de "cycle d'air" utilisant un compresseur à turbine et un système de "vaporisateur d'essence" qui nécessitait 26 gallons d'essence par heure. »
En 1939, Packard a lancé la climatisation en option pour l'année modèle 1940. Il faudra des décennies avant que la plupart des nouvelles voitures ne proposent la climatisation, et les sièges refroidis ne sont arrivés en option d'usine qu'avec le Lincoln Navigator 2000.
Lincoln fut longtemps l'un des rares constructeurs automobiles, avec Cadillac, à proposer la climatisation de série. Le Navigator présenté ci-dessus utilisait un système de chauffage et de refroidissement par induction pour les sièges . D'autres constructeurs ont opté pour de simples ventilateurs, sans réfrigérant, pour brasser l'air. Que ce soit en voiture ou à moto, les sièges classiques entravent le système de refroidissement naturel du corps, la chaleur ne pouvant s'évacuer, même si le reste du corps bénéficie d'une bonne ventilation. Les motards ont toujours eu du mal à rester au frais en selle , et Indian entend bien y remédier. Il fallait bien qu'un constructeur de bicylindres en V s'attaque au problème de la chaleur des sièges !
Le nouveau siège Clima Command Classic d'Indian ignore tout le CVC et utilise un module thermoélectrique pour chauffer ou refroidir une couche de graphite d'un atome d'épaisseur, appelée graphène. Vous avez vu le graphène faire la une des journaux ces dernières années, car ses propriétés uniques ont été exploitées dans de nombreux produits et industries.
Dans ce cas, Indian utilise la remarquable conductivité thermique du graphène pour ajouter ou supprimer de la chaleur en le chargeant électriquement, ce qui est tout à fait logique puisque les appareils électroniques tels que les ordinateurs et les téléphones utilisent déjà le graphène pour maintenir les températures basses. En mode refroidissement, le système Clima Command d'Indian utilise sa couche de graphène et un module thermoélectrique pour refroidir le haut du siège, tandis que les conduits situés sous le siège éloignent l'air du côté chaud du graphène. Indian affirme que le siège est vraiment frais au toucher lorsque le système est en marche. Inversez la charge avec le contrôleur et l'inverse se produit, offrant au pilote un siège supérieur chaud pour les balades par temps froid. Le physicien français Jean Charles Athanase Peltier expérimentait le même principe en 1834, aujourd'hui appelé effet Peltier. Il n'avait tout simplement pas de graphène sous la main,
Le contrôleur offre plusieurs niveaux de chauffage et de refroidissement afin que le pilote (et le passager) puissent régler leurs températures idéales. Aucun perçage n'est nécessaire pour que le siège fonctionne.
"Malgré les progrès en matière de chauffage et de refroidissement des sièges, nous n'avons pas encore vu de technologie de refroidissement qui élimine véritablement l'inconfort de la chaleur et avec Clima Command, notre équipe d'ingénierie a finalement résolu ce problème", a déclaré Ross Clifford, vice-président des pièces, des vêtements et Accessoires chez Indian Motorcycle. "Notre technologie thermoélectrique combinée au graphène change véritablement la donne et constitue un autre exemple d'Indian Motorcycle apportant sur le marché une innovation qui fait la différence."
Le siège chauffant/refroidi Clima Command est à la pointe de la technologie… et coûte en conséquence environ 1.200 XNUMX € pour certains modèles Thunder Stroke. Alors, cette nouvelle technologie vous intéresse ou êtes-vous d’accord avec l’idée ?
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