Mythes sur la moto

Mais le plus important, c'était de discuter avec les clients de vieux problèmes mécaniques ou de mises à niveau régulières. Il n'y a rien de mal à ça, mais bon sang, ils vous en donnent plein les oreilles. Parmi ces coups, il y a un trésor de crottes de cheval. J'entends par là des histoires à dormir debout, des remèdes maison, les conseils de l'oncle de quelqu'un qui monte depuis 77 ans, et autres pépites de « sagesse ».

Au fil des années, j'ai entendu une longue liste d'absurdités qui ont circulé pendant des années, et à vrai dire, cela semble être pire du côté des cruisers de la moto que partout ailleurs.

Bon, attention, je suis le premier à admettre que je ne sais pas tout, mais après des années de course, de participation aux événements J&P Cycles et de travail acharné, j'ai appris à reconnaître quand quelqu'un m'urine sur la jambe et me dit qu'il pleut. Découvrons quelques-unes de mes légendes moto préférées.

Mythe : Il est plus sûr de ne pas porter de casque

Croyez-le ou non, j'ai eu plusieurs conversations avec des gens qui prétendent qu'il est plus sûr de ne pas porter de casque que d'en porter un. Cette affirmation absurde repose généralement sur des arguments douteux. Beaucoup prétendent que le port d'un casque obstrue leur vision. Bien que le champ de vision moyen soit d'environ 180 degrés, la réglementation exige que les casques offrent un champ de vision de 210 degrés. Par conséquent, à moins de souffrir de vertiges inexplicables, votre casque ne devrait pas obstruer votre vision.

De même, certains affirment ne pas bien entendre avec un casque. Je précise que certains d'entre eux écoutent Skynyrd à fond à 135 décibels en ville. Mais si vous avez déjà roulé sans casque, vous savez qu'à partir de 45 km/h, le bruit du vent est plus fort sans casque qu'avec.

« On risque davantage de se blesser à la colonne vertébrale quand on porte un casque », affirment certains. Une étude des dossiers hospitaliers a réfuté cette théorie , mais peut-être faites-vous partie de ceux qui se méfient des « experts ». Dans ce cas, je vous propose une autre expérience : demandez à quelqu’un de vous frapper la tête avec une batte de baseball, comme Babe Ruth, sans casque, et dites-moi ce qui vous fait le plus mal : la tête ou le cou. Pas besoin de consulter un scientifique pour deviner où vous ressentirez la douleur.

Mythe : Des tuyaux plus résistants signifient plus de puissance

Tout d'abord, mettons les choses au clair : les pots d'échappement bruyants ne sont pas salvateurs ; savoir conduire sa moto le sera. Mais avant de nous perdre dans ce mystère, examinons les pots d'échappement bruyants en général.

Certains pensent qu'un échappement plus bruyant produit plus de puissance et, par conséquent, que les échappements de type « drag pipe » ou un collecteur libre sont les systèmes d'échappement les plus performants. Bien qu'un échappement de type « drag pipe » ou un système d'échappement sans chicane soit le moins restrictif et puisse éventuellement offrir quelques chevaux supplémentaires à haut régime, ce ne sont pas les échappements les plus performants en dehors d'une piste de dragster. Ils ne sont certainement pas le meilleur choix pour votre moto de route .

Des entreprises comme Vance & Hines et S&S Cycle ont consacré 40 ans à perfectionner la conception des échappements et à tâtonner pour obtenir les meilleures performances possibles de votre moto de route . Les systèmes d'échappement les plus performants à mi-régime (avec chicanes) vous offrent plus de puissance et de couple là où vous pédalez le plus souvent (au milieu de votre plage de régime) plutôt qu'à haut régime.

Un autre mythe est l'idée qu'un « véritable double » soit l'échappement Bagger le plus performant. Ce terme signifie que chaque collecteur est indépendant sur chaque cylindre de la moto. En réalité, un ensemble de collecteurs Bagger avec crossover intégré est plus performant.

« Un crossover permet aux impulsions de communiquer entre elles », explique Hunter Klee, directeur du développement des échappements chez S&S Cycles. Des moteurs de différentes configurations utilisent des collecteurs croisés, mais ce système est particulièrement pertinent pour les moteurs comme ceux de votre bagger, dotés de grandes chambres de combustion et d'une admission commune. C'est pourquoi S&S a conçu un crossover dissimulé dans ses collecteurs afin de créer un système qui ressemble à un véritable double échappement tout en offrant les performances d'un crossover.

Mythe : Le guidon Ape Hanger offre la meilleure maniabilité

Ce qui m'agace, c'est quand on présente les guidons de type « monkey bars » comme les « meilleurs ». Avec le choix apparemment infini de guidons disponibles pour les cruisers, les avis divergent quant à celui qui embellira le plus votre Dyna ou Street Glide haute performance, et la plupart des choix ne se traduisent pas par une meilleure maniabilité. On dirait que les gens confondent confort et maniabilité. Ce n'est pas parce que vous vous sentez plus à l'aise avec les bras à 18 cm au-dessus de la tête que la moto répondra mieux aux sollicitations du guidon dans cette position. Si les guidons de type « monkey bars » étaient les meilleurs en termes de performance, les pilotes de MotoGP rouleraient avec des guidons de 14 cm au lieu de demi-guidons. Point final.

Mythe : Un Sportster n'est pas une « vraie » Harley

L'idée que « plus c'est gros, mieux c'est » semble imprégner tous les aspects de la culture Harley, et ça me rend fou. Ce préjugé est probablement le plus évident lorsqu'on parle de Sportster.

Personnellement, je trouve que les Sportster sont les meilleures Harley-Davidson jamais fabriquées, mais pour beaucoup, c'est la moto d'entrée de gamme dont ils veulent se débarrasser au plus vite avant de passer à un gros bicylindre. L'idée est que la plus grosse moto , qu'il s'agisse d'une Dyna, d'une Softail ou d'une bagger, est forcément meilleure et plus rapide. Mais faisons un petit calcul. Une Street Glide Twin Cam pèse environ 385 kg (850 livres), selon le modèle, et son moteur de 103 cm³ développe environ 70 à 75 chevaux à la roue arrière, soit un rapport d'environ 5,1 kg par cheval, en étant optimiste. En comparaison, une Sportster Evo de 1200 cm³ pèse environ 236 kg (520 livres) de série et développe environ 55 chevaux, soit un rapport de 4,3 kg par cheval. Alors, quand vous regardez une simple Sportster de haut, assis au feu rouge sur votre rutilante bagger neuve…

Il y a aussi cette critique récurrente selon laquelle on ne peut pas piloter une petite moto comme une Sportster. Évidemment, c'est absurde. On peut discuter du confort d'une moto plus petite ou plus grosse , mais le fait est que beaucoup de motards parcourent de longues distances sur des petites cylindrées . Notre vidéaste, Steve Luke, a récemment traversé une tempête de neige dans le Dakota du Sud pour rejoindre les plages de San Felipe, au Mexique, sur sa fidèle Sportster 883 de 2001. Chris Comly a terminé l'Iron Butt Rally sur une Sportster , et Brett Donahue a décroché la troisième place de l'IBR 2007 sur une Sportster, après avoir parcouru plus de 17 700 kilomètres en 11 jours.

Certaines de mes conversations préférées ont eu lieu autour d'un établi ou d'un feu de camp, à propos de l'amélioration du look et des performances des motos. Mais de temps à autre, un tas de bêtises s'immisce dans ces conversations et est présenté comme des faits. Si vous connaissez d'autres mythes, n'hésitez pas à nous en faire part. Nous en apprendrons peut-être un nouveau.