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Pourquoi les écrous et les boulons continuent-ils à se desserrer sur ma moto ?
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Pourquoi les écrous et les boulons continuent-ils à se desserrer sur ma moto ?
J'ai connu un pilote qui a passé les années 80 à parcourir l'Amérique du Nord sur une grosse moto monocylindre.
Il ne s'est arrêté que pour quelques choses : des endroits où séjourner, des endroits où manger, de bonnes patinoires (il gardait ses patins dans une sacoche) et des endroits où l'on vendait de la Loctite.
Les écrous et les boulons se desserraient ou tombaient constamment de son vélo… y compris les boulons de la plaque d'immatriculation, juste des blocs provenant du concessionnaire où il l'avait acheté !
Ses outils remplissaient un sac à dos excédentaire de la Seconde Guerre mondiale qu'il gardait attaché à son garde-boue arrière, et leur rebond a probablement annulé une partie du serrage qu'il avait effectué avec eux. Le phénomène des boulons desserrés sera familier à ceux d'entre vous qui conduisent des thumpers ou des big twins, bien qu'il puisse arriver à n'importe quel vélo. Pourquoi cela arrive-t-il?
Il n'est pas tout à fait exact de dire que les fixations se desserrent . Laissez votre moto garée et elles resteront là, sans bouger, n'est-ce pas ? En réalité, c'est l'interaction entre les vibrations de votre moto et les fréquences naturelles des fixations qui provoque leur desserrage. Exposez une fixation filetée à une vibration particulière pendant un certain temps, et elle bougera légèrement, puis beaucoup, jusqu'à ce que vous vous demandiez où est passé votre boulon. Les motos équipées de moteurs naturellement déséquilibrés, comme les bicylindres en V à angle fermé ou les gros monocylindres sans contrepoids, subissent généralement plus de vibrations que les moteurs naturellement équilibrés, tels que les six cylindres en ligne des BMW K1600 ou des anciennes Honda CBX. Une conduite prolongée à haut régime accélère souvent le desserrage.
Un ingénieur allemand nommé Gerhard Junker a étudié les effets des vibrations sur les fixations à la fin des années 60 et a découvert que les charges transversales (perpendiculaires à la longueur de la fixation) étaient beaucoup plus susceptibles de faire trembler les objets que les charges axiales (alignées avec le boulon). Il a ensuite conçu un moyen de tester la résistance d'une fixation aux vibrations, appelé test Junker. Insérez une attache, serrez-la au réglage souhaité et la machine de test torture l'attache en simulant une secousse. Les chercheurs peuvent alors voir ce qu'il faut pour surmonter la charge de serrage de la fixation. Lorsque la charge de serrage échoue, la fixation ne peut plus faire son travail, et les ingénieurs souhaitent généralement trouver ces points de défaillance bien avant une moto, un pont ou un gratte-ciel.
Mettre des blouses de laboratoire et regarder les boulons se desserrer peut sembler un peu sec, mais c'est pourquoi nos motos portent toutes sortes de rondelles de blocage, de languettes courbées, de rondelles élastiques, de contre-écrous, de contre-écrous, d'écrous crénelés avec goupilles fendues, d'isolateurs en caoutchouc, d'extrémités de guidon. des poids et des composés frein-filet, pour ne citer que quelques astuces utilisées pour maintenir les fixations serrées. Les organisateurs de courses et de courses vont généralement plus loin en exigeant un câble de sécurité pour les pièces critiques telles que les filtres à huile. Et pour les choses cruciales qui ne doivent jamais s'effondrer, eh bien, il y a toujours des fils croisés...
Alors, que pouvons-nous faire pour lutter contre les boulons desserrés qui pourraient à tout moment renverser nos sacoches pleines de patins à roulettes sur l'autoroute ? Anticipez le problème en suivant tous les programmes de serrage indiqués dans le manuel de votre moto. Si les pilotes d'essai ont constaté que certains boulons essayaient de quitter le navire tous les 5.000 XNUMX milles, votre vélo a probablement le même problème. Cela vaut double pour les célibataires et les jumeaux bancaux. Gardez cette clé dynamométrique à portée de main ! Vous devrez peut-être resserrer certaines fixations après vous être « installé » au cours de ces premiers kilomètres.
Pour les fixations récalcitrantes qui refusent de tenir, plusieurs solutions s'offrent à vous. Commencez par inspecter les fixations elles-mêmes. Elles peuvent être usées, et Loctite indique qu'un boulon standard ne peut présenter qu'une surface de contact de 15 % au départ. Les freins-filet, comme le Loctite, existent en différentes concentrations ; une petite recherche sur un forum devrait vous permettre de trouver un autre cycliste confronté au même problème et une solution liquide. Enfin, un bon vieux câble antivol reste toujours une option. Avec un peu d'entraînement et quelques outils de base, vous pourrez sécuriser vos fixations comme un pro.
Pour les geeks les plus pressés, voici un vieux manuel de la NASA qui couvre tout le spectre des technologies de fixation. Ma section préférée concerne les rondelles frein à anneau fendu : « En bref, une telle rondelle est inutile pour le blocage. » Franchement, la NASA, dites-nous ce que vous pensez vraiment !
Le desserrage des fixations n'est pas exactement le plus grand danger auquel les motocyclistes sont confrontés aujourd'hui, surtout avec le grand nombre de motos disponibles, toutes conçues avec une meilleure compréhension de l'effet des vibrations qu'à l'époque pré-Junker. Pour faire court : ne soyez pas en retard à la patinoire car les bonnes vibrations au mauvais moment ont mis votre vélo sur la touche. Prenez tout ce que votre manuel recommande et passez à autre chose.
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