Quelle est la meilleure moto pour la vie en van ?

Quelle est la meilleure moto pour la vie en van ?

Quelle est la meilleure moto pour la vie en van ?

On estime à un million le nombre d'Américains vivant de façon nomade dans des camping-cars ou d'autres objets du quotidien , un mode de vie qui a gagné en popularité au cours de la dernière année. Les nouvelles technologies, comme l'internet par satellite Starlink de SpaceX, peuvent étendre la portée des télétravailleurs, tandis qu'Instagram et d'autres réseaux sociaux diffusent des photos attrayantes de la vie nomade. De plus, les coûts initiaux pour aménager des fourgons ou des bus sont bien inférieurs à ceux d'une maison, notamment grâce aux aides financières et aux tutoriels de construction économiques disponibles sur YouTube. Troquer ses murs contre des roues n'est plus une idée marginale.

La plupart de mes amis qui ont tenté l'expérience ont utilisé des fourgons et des voitures aménagés, comme des Sprinters, des Astros, voire des Honda Element, pour échapper au stress quotidien. Mon ami Austin fait exception : il a récemment fait l'acquisition d'un minibus. Motard depuis toujours, son aménagement soulève la question centrale de cet article : quelle est la meilleure moto pour les nomades d'aujourd'hui qui vivent en camping-car ou en fourgon aménagé ? Austin n'a pas encore trouvé de réponse définitive, alors examinons ses options. Mais d'abord, un peu de contexte et de critères.

Les réalités de la vie sur la route

Austin prévoit de vivre quelques années dans son minibus Chevy de 2002 plutôt que d'acheter ou de louer un logement. Il explique que les fortes fluctuations de l'économie et du marché immobilier l'ont incité à opter pour une vie nomade. Voyager est une de ses plus grandes passions.

« Dépenser une telle somme maintenant [pour une maison], pour ensuite se retrouver coincée quelque part définitivement, avec tout mon argent consacré au remboursement d'un prêt immobilier au lieu d'épargner et de voyager… c'est difficile », a-t-elle déclaré. « Je vois tellement d'avantages à vivre ainsi pendant un certain temps. Je dépense moins, je peux aller où je veux et je peux voyager au gré des saisons. »

La vie sur la route lui permettra aussi d'acquérir des compétences mécaniques et pratiques. Il n'a jamais possédé de diesel, encore moins de bus, mais la moto l'a préparé aux opérations et à l'entretien de base. Il a grandi en pratiquant le motocross, puis est passé à la route sur une supermoto.

Alors, quelle est la moto idéale ?

Les besoins d'Austin sont assez similaires à ceux de la plupart des personnes vivant dans des camping-cars aménagés. Il souhaite un véhicule compact comme principal moyen de transport une fois le bus stationné. Son travail l'amène parfois à passer des semaines, voire des mois, au même endroit. Le prix est également un facteur important, car il doit consacrer la majeure partie de son budget au bus et à son nouvel aménagement intérieur. Il dispose d'un budget de 5 000 $ pour une moto, neuve ou d'occasion. La moto sera fixée sur un attelage, mais il serait préférable qu'elle puisse être transportée sur un support.

Ils pourraient se faufiler par l'étroite porte de secours située à l'arrière du bus et se mettre en sécurité.

Il prévoit de courts trajets locaux, loin des autoroutes, mais plus la moto est rapide, mieux c'est. « N'importe quel deux-roues consomme moins qu'un bus », plaisante Austin. Et il n'a rien perdu de son enthousiasme pour le tout-terrain ; une moto polyvalente serait donc un atout. Un entretien minimal est préférable. 

Premier choix : Honda Grom, Kawasaki Z125 ou Honda Monkey

Austin a placé la Honda Grom et la Monkey en tête de sa liste. Avec leurs dimensions d'environ 70 cm de long sur 30 cm de large, elles figurent parmi les motos de route les plus compactes, tout comme la Kawasaki Z125. (Un kit de suppression de garde-boue permettrait de les raccourcir encore davantage.) Garer sa moto à l'intérieur du bus est la solution la plus sûre qu'Austin ait trouvée pour voyager, ce qui rend ces options d'autant plus intéressantes. Ce ne sont pas des motos tout-terrain, mais Shinko propose des pneus Mobber adaptés aux chemins de terre légers. Le marché des accessoires pour ces motos, notamment la Grom, offre un large choix de porte-bagages.

Choix utilitaire : Honda CT125

La compacité de la Mini 125 est indéniable, tout comme celle de la CT125, la caricature même de la moto compacte chez Honda. C'est un peu le minibus des motos : tout en angles vifs et en praticité évidente. Vous bénéficiez de deux porte-bagages de pointe, d'un snorkel, de protections antichute d'origine et de roues de taille normale, le tout dans un gabarit léger et compact, et à un prix abordable. Vous pouvez y ajouter des porte-bagages. Vous pouvez ajouter des grilles aux grilles que vous avez déjà installées, puis y loger des caisses à lait. Un inconvénient majeur : elle ne rentrera probablement pas dans le bus, et c'est le cas pour presque toutes les autres options, à l'exception de la Mini.

Si c'était mon projet de bus et mon budget, c'est probablement le vélo que j'achèterais.

Choix perdant : Suzuki VanVan 200

Le Suzuki VanVan 200 a probablement fait un flop aux États-Unis faute d'acheteurs potentiels. Son siège est sans doute le plus luxueux de sa catégorie (moins de 1 200 cm³), et on a vraiment l'impression d'être harnaché à l'arrière d'un minibus aménagé. Depuis son arrêt de production, son prix a chuté bien en dessous du prix catalogue du Monkey, malgré un style similaire, plus d'espace pour les jambes et une puissance supérieure. Et puis, il s'appelle VanVan. Ça compte forcément.

Si vous aimez la saleté, détestez l'entretien et que faire les magasins ne vous dérange pas, vous pouvez dénicher l'un de ces modèles classiques en excellent état pour un prix inférieur à votre budget.

Retour vers le passé : Suzuki DR200 et Yamaha TW200

Bien qu'il existe de superbes motos deux-temps anciennes qui pourraient convenir, une quatre-temps sous contrainte semble être le choix le plus sûr. Pourquoi ne pas envisager des motos de loisirs de 200 cm³ ? Les Suzuki DR et Yamaha TW ont connu un grand succès dès leur sortie, et leur conception robuste est restée en production pendant des décennies. Cinq mille dollars suffisent amplement pour acquérir l'une de ces motos, plus un porte-bagages arrière et quelques bagages simples. La TW est équipée d'un pneu arrière large, tandis que la DR s'apparente davantage à une moto double usage à l'échelle 3/4.

Choix de scooter : Honda ADV150

L'ADV150 peut atteindre 70 km/h en vitesse de pointe, transporter des bagages et s'aventurer hors des sentiers battus. De plus, elle est abordable. Si vous pouvez faire abstraction de sa longueur de 77 cm et de son poids de 300 kg, l'ADV150 est peut-être la meilleure solution, car c'est sans doute la mini-ADV la plus sophistiquée du marché. Aujourd'hui encore, je suis impressionné par ce bijou que Honda nous a offert. Lisez le test de la Honda ADV150 par Zack et faites-vous votre propre opinion. Elle possède également la meilleure capacité de rangement de toutes les motos présentées ici, avec un impressionnant volume de 27 litres sous la selle. Ajoutez-y un top-case et vous pourrez faire de longues courses.

Électrique?

Austin est ouverte aux véhicules électriques, mais n'a jamais vu de moto électrique justifiant les efforts de modernisation de son système électrique pour répondre aux besoins de recharge. Son énergie solaire limitée est destinée à d'autres systèmes, et la ville n'est pas intéressée par l'utilisation d'un générateur pour recharger une moto électrique, car cela lui semble tout simplement inapproprié.

Alors, quel sera son choix ? Parmi les options présentées ici, Austin préférait initialement la Grom, puis a reconsidéré la CT125. Il existe de nombreuses bonnes options, mais laquelle est la meilleure ? Y a-t-il une autre option que vous préféreriez ?

Quand Austin a ramené le bus à la maison, j'ai voulu voir dans quoi il s'était embarqué. En montant les marches et en imaginant la carrosserie sans les sièges, j'ai cru comprendre ce qu'Austin voyait dans son vieux bus de luxe. C'est la même chose que John Steinbeck a perçue depuis son camping-car, le Rocinante, soixante ans plus tôt : « J'ai vu dans leurs yeux quelque chose que j'allais revoir sans cesse partout dans le pays : un désir ardent de partir, de bouger, de s'en aller, n'importe où, loin d'ici. J'ai vu ce regard et ressenti cette nostalgie partout, dans tous les États que j'ai visités. »

En tant que motard, je comprends aisément. « Pouvoir aller là où le soleil brille le plus fort, c'est ce qui compte le plus pour moi en ce moment », explique Austin. N'hésitez pas à le saluer si vous croisez un camping-car, tracté par une moto et probablement couvert de boue.

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