Premier essai de la Yamaha Tracer 9 GT 2021

Premier essai de la Yamaha Tracer 9 GT 2021

Premier essai de la Yamaha Tracer 9 GT 2021

Ce modèle a été initialement commercialisé sous le nom de FJ-09 en 2015, au prix de 10 490 €, avant de devenir la Tracer 900, vendue à 13 000 €. L'architecture de base de cette Tracer 9 GT reste la même, mais la moto a gagné en complexité et en prix, atteignant désormais 14 899 €. Comme Lance l'a si bien résumé dans son premier article sur cette moto , « fini les fioritures ». Après l'avoir essayée, j'ai éprouvé une relation d'amour-haine avec elle, et je ne sais pas vraiment ce que j'en ai pensé. Vous trouverez donc ci-dessous une série d'observations à la Dr Jekyll et Mr Hyde. Si l'une vous semble plus pertinente que l'autre, vous saurez ce que vous pensez de cette nouvelle Tracer.

l'évolution

La recette de base de Yamaha, qui consiste à utiliser les plateformes FZ-09 et MT-09 comme tremplin pour les modèles FJ-09 et Tracer, se poursuit ici. Autrement dit, la toute nouvelle MT-09 que nous avons essayée en début d'année constitue le socle de cette nouvelle Tracer 9 GT. Les deux motos partagent le moteur 890 cm³ et l'échappement optimisés, le cadre abaissé, le système de freinage amélioré, les roues allégées, ainsi que les fixations de guidon et les supports de repose-pieds réglables en hauteur.

L'un des deux changements squelettiques notables sur ce Tracer est le bras oscillant, qui est 2,3 pouces (60 mm) plus long que celui de la MT-09, qui supporte le sous-châssis plus grand et augmente la charge utile de la moto pour le transport de bagages et d'un passager. L'autre grande différence est la suspension : il s'agit toujours du matériel KYB à l'avant et à l'arrière, mais le Tracer remplace une fourche et un amortisseur à réglage manuel par des unités à réglage électronique de KYB, qui modifient automatiquement les programmes d'amortissement (compression et rebond dans la fourche, juste le rebond dans le choc) lorsque le vélo roule sur la route. La précharge de la fourche est réglable à l'aide d'une clé, tandis que l'amortisseur est doté d'une molette à distance qui peut être actionnée à la main.

Sur le plan électronique, ce nouveau Tracer exploite la plupart de sa suite de fonctionnalités de sécurité du MT-09, y compris du matériel comme l'IMU à six axes et un changement de vitesse rapide vers le haut/bas. Sur le plan logiciel, quatre cartographies des gaz peuvent toujours être activées à la volée, permettant au pilote de choisir entre trois réponses différentes à pleine puissance et un quatrième réglage sensiblement plus doux et réduisant la poussée maximale. Wheelie Control (LIF, en langage Yamaha), Slide Control (SCS) et Traction Control (TCS) sont regroupés et contrôlables en alternant entre trois modes parapluie, étiquetés de manière quelque peu confuse « TCS ». 

Les modes 1 et 2 ont des paramètres prédéfinis, tandis qu'un mode manuel (« M ») permet au pilote de plonger dans le menu pour régler chacun des trois systèmes à un niveau préféré qui peut être sélectionné ultérieurement, en tant que mode « TCS » groupé. sur le tableau de bord principal. Les trois systèmes peuvent également être complètement désactivés si la moto est à l'arrêt. La commande de freinage (ABS) a deux réglages : BC1, qui est plus indulgent, et BC2, qui utilise les informations sur l'angle d'inclinaison de l'IMU pour augmenter l'intervention lorsque le vélo se penche vers l'avant, mais le système ne peut pas être désactivé.

Le Tracer bénéficie d'un régulateur de vitesse ainsi que de deux réglages de suspension à réglage électronique. Les deux modes de suspension sont automatiques, « A1 » étant destiné à maintenir la fourche et l'amortisseur assez rigides et sportifs, tandis que « A2 » est conçu pour desserrer l'amortissement pour une conduite plus confortable. Les écrans TFT couleur deviennent évidemment très bon marché car le Tracer 9 GT utilise deux unités de 3,5 pouces, montées côte à côte dans le cockpit, pour afficher toutes ces informations et paramètres de contrôle. En ce qui concerne les réglages, le pare-brise du Tracer s'élève de deux pouces et la hauteur du siège standard de 31,5 pouces peut être augmentée à 32,5 (comme le MT-09) en quelques minutes et sans outils. Les poignées chauffantes, réglables sur 10 niveaux différents, sont la cerise sur le gâteau. Ou peut-être que ce sont les feux de virage ? Il y a tellement de fonctionnalités que je manque de similitudes.

Considérant que cette Tracer 9 GT a grandi depuis le premier FZ-09 en 2014, la transformation est remarquable. Là où le FZ-09 2014 préfère se retourner plutôt que d'être poli, cette nouvelle Tracer est carrément mature. Le fait est qu’être bien meilleur que le budget sur sept ans sur lequel il est basé n’est pas suffisant. Une Tracer 9 GT coûte presque le double du FZ-09 d'origine et demander 15.000 XNUMX € pour une moto signifie qu'une entreprise doit atteindre le but.

Premier avis : lunettes roses

Nous sommes maintenant arrivés à la croisée des chemins. Tout d’abord, laissez-moi vous dire à quel point cette nouvelle Tracer 9 GT est glorieuse. La plupart des kilomètres que j'ai parcourus pour ce test ont consisté à parcourir les rues de la ville, à naviguer dans la circulation et à sauter entre les feux de circulation. Le Tracer est assez doux, avec une bonne sensation d'embrayage, et il n'est vraiment pas surprenant à ce stade que ce moteur se sent mieux que bien. Il y a beaucoup de grognement au robinet, ça sonne bien, et il semble toujours énergique et rapide à monter en régime même si le vilebrequin a tourné plus lentement dans cette dernière itération. Ce moteur a toujours été un cadeau à trois cylindres pour la moto, et il regorge toujours du caractère que nous aimons.

Pour se sentir suffisamment petit en ville, le Tracer enregistre également des kilomètres sur la dalle comme un champion. En croisière à 75 mph, le tachymètre se stabilise autour de 5.000 XNUMX tr/min, ce qui est suffisamment fluide pour naviguer pendant des heures, mais suffisamment élevé dans les régimes pour qu'il y ait un bon punch pour un roulage haut de gamme. Le triangle du pilote est un excellent mélange de contrôle sportif combiné à un confort qui dure toute la journée, et le réglage du pare-brise par pincement et glissement de style Ducati est exceptionnel (même si la plage est petite). La réponse de l'accélérateur est raisonnable, la suspension est tendue, le régulateur de vitesse est intuitif, les freins sont bons et j'ai à peine pensé au siège.

Finalement, ce vélo tient le coup sur une route sinueuse. Il est équilibré et facile à conduire, sans avoir besoin de bouger du siège pour tenir une ligne dans un virage ou glisser d'un côté à l'autre. Un freinage sur piste ? L’ABS me soutient. Vous avez fait un petit cabré en deuxième vitesse en sortant l'embrayage d'un virage serré ? Ce n'est pas grave si je le fais. Les changements de vitesse rapides sont également excellents, de haut en bas, à haut ou bas régime, avec une forte pression sur l'accélérateur ou à l'approche calme d'un arrêt.

Comme si tout cela ne suffisait pas pour aimer la nouvelle Tracer, j'ai mis ma femme sur mon dos et elle a également été impressionnée. Elle a remarqué des découpes dans les sacoches qui laissaient plus d'espace pour les pieds que prévu, les poignées semblaient être en bonne position et elle avait la même note sur le siège passager ; il n'y a même pas pensé. C’est un grand éloge. Tout cela en obtenant 40 mpg ou plus et en laissant échapper un doux hurlement dans le processus. À bien des égards, le nouveau Tracer est tout ce que vous désirez et bien plus encore.

Deuxième bilan : Le ciel nous tombe sur la tête

D’un autre côté, est-ce que quelqu’un se souvient des deux suites de Matrix ? Ce n’est pas que ce sont des films terribles, c’est juste qu’il n’y a pas de véritable élément d’émerveillement comme la première fois que l’histoire s’est enfoncée. De même, ce moteur Yamaha à trois cylindres semble un peu étourdi dans ce cas d'utilisation. Cela se conforme davantage et surprend moins. Même toutes les nouvelles technologies et fonctionnalités intégrées à cette nouvelle moto contrecarrent l'attrait du moteur, car il devient lourd.

Ensuite, il y a le bras oscillant allongé, qui contribue à un empattement plus long de près de 2,5 pouces par rapport à un FJ-09 de première génération et rend la moto moins sujette aux wheelies. C'est triste pour les voyous qui aiment ce genre de choses, mais surtout, cela ralentit la moto. En plus de cela, je pense que les rapports de démultiplication sont bons pour le MT mais un peu serrés pour le Tracer. Les première et deuxième vitesses ont été rendues trois pour cent plus hautes dans cette itération de la transmission du triple Yamaha, et je pense que les deux premiers pignons pourraient pencher davantage vers le saut que vers une bonne puissance de roulement. Cela améliorerait la consommation d'essence (pas mieux que la dernière KTM 1290 Super Duke que j'ai conduite) et amortirait les vibrations du passager à 75-80 mph qui, incidemment, sont aggravées par le fait que les repose-pieds arrière sont en métal nu.

Ensuite, la suspension à réglage électronique, qui est décevante. Les deux réglages proposés sont tous deux automatiques, ce qui signifie que le pilote ne peut jamais avoir de contrôle manuel sur aucun des réglages d'amortissement. J'ai trouvé que le réglage « A2 », plus doux, était mon préféré lorsque je conduisais en solo, bien que l'amortissement de la compression dans la fourche soit assez ferme. Avec un passager à bord, l'A2 était trop mou à l'arrière, j'ai donc réglé la précharge maximale de l'amortisseur et déplacé le système sur A1. Cela a aggravé la dureté de la fourche, car une grosse bosse paresseuse menant à l'autoroute a poussé mon passager hors du siège. Trop de compression dans la fourche, pas assez de rebond à l'arrière et je n'ai rien d'autre à faire que de m'aérer vers vous.

Et enfin, en tant que digestif, une évasion de petits problèmes avec de très nombreuses caractéristiques. Les sacoches sont généralement très bien, par exemple, sauf que je n'ai trouvé que deux casques dans notre bureau (un Shoei RF-1200 et un Arai Defiant, tous deux médiums) qui conviendraient, et même dans ce cas, je risquais de rayer la peinture. Il semble que le fait d'adapter les sacs à la plupart des couvercles intégraux ne les aurait pas rendus beaucoup plus grands, voire pas du tout, et aurait constitué une énorme valeur ajoutée. Une béquille centrale d'origine est géniale, mais j'aurais aimé qu'elle ne heurte pas ma botte gauche pendant que je roulais. De plus, Yamaha a pris la peine de concevoir une configuration de tableau de bord unique et utile, avec de nombreuses informations disponibles à voir et à personnaliser, et puis, d'une manière ou d'une autre, elle est destinée à mon estomac, en proie à des reflets et pas assez lumineux par une journée ensoleillée avec un visière teintée. Habituellement, c'est le problème inverse : énorme,

L'essentiel

Tout ce que je vous ai dit ci-dessus est vrai, je le jure solennellement, et franchement, certaines conversations pourraient aller dans un sens ou dans l’autre. La question du poids, par exemple : cette moto est plus grande, plus longue et plus lourde que jamais, et par conséquent se sent plus lente et moins agile que tous ses frères et cousins ​​​​de la famille triple Yamaha. Là encore, la nouvelle Tracer est encore assez légère et assez dynamique pour une moto de tourisme sportif avec tous les gadgets de pointe à bord. Plus avancé qu'une Suzuki V-Strom 1050XT et 80 livres plus léger qu'une Kawasaki Versys 1000 SE LT+.

Obligé de donner un vote binaire à la Tracer 9 GT, c'est absolument un coup de pouce : elle dispose d'une base solide, améliorée par les progrès de la MT-09. Cependant, il faut que vous sachiez que je me méfie un peu des choses qui m'ont déçu sur cette moto, car cela me dit que l'aura et l'attitude de la machine ont changé. Yamaha ne veut plus que la Tracer remplace le tourisme sportif. L’idée n’est pas de surprendre les gens avec leurs capacités, mais plutôt de s’approprier une place sous les projecteurs. Être soudainement avant-gardiste et luxueux, alors que la meilleure qualité d'un vélo a toujours été la combinaison audacieuse de valeur et de performance, est un pivot difficile. Que cela fonctionne ou non dépend de la manière dont vos attentes correspondent à la nouvelle stature et au nouveau prix du Tracer.

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