Test de la Yamaha YZF-R7 2022 : trois versions de la nouvelle moto sport jumelle de Yamaha

Test de la Yamaha YZF-R7 2022 : trois versions de la nouvelle moto sport jumelle de Yamaha

Test de la Yamaha YZF-R7 2022 : trois versions de la nouvelle moto sport jumelle de Yamaha

Apparemment, Yamaha a habillé sa populaire moto roadster MT-07 de 689 cm³ d'une carrosserie sportive. Mais, comme l'écrivait notre collègue Greaser dans son premier article sur la R7 , il existe plusieurs différences importantes entre la MT à 7 700 € et cette version R à 9 000 €.

Quoi qu'il en soit, pour compenser l'absence de ce premier article sur la conduite, nous avons compilé trois critiques en une seule, vous donnant plus de perspective sur le fonctionnement de la R7 et sa place dans le monde de la moto. Tout d’abord, une brève description de la fiche technique.

La technologie

Outre le style, le travail le plus notable a été réalisé sur la face avant de la R7, plus agressive que la MT-07. L'angle de braquage a été augmenté à 23,7 degrés (pour le contexte, le MT-07 est de 24,8 et un R6 est de 24,0 degrés). Les bras de fourche sont inversés, utilisent des ressorts plus rigides et le décalage du triple collier a été réduit par rapport au MT-07. L'amortisseur utilise également un ressort plus rigide, sans surprise, et la hauteur de caisse arrière de la voiture a été augmentée. Tout cela signifie que la R7 a un empattement plus court et moins de virage que son jumeau fraternel, ainsi qu'un poids avant plus important et une selle plus haute. Plus sportif, en d’autres termes ; pas de grosses surprises là-bas.

En plus des changements fondamentaux, Yamaha a mis à jour certains composants de base adaptés à l'intention et au but de la R7. Le matériel de frein avant est similaire, à l'exception d'un maître-cylindre radial costaud fabriqué par Brembo, qui comprend un levier réglable. Il existe également un quickshifter en option (uniquement), qui est plug-and-play avec l'ECU préprogrammé une fois que vous achetez la pièce à 200 €. Yamaha affirme que la R7 est la "série R la plus étroite de tous les temps" et qu'elle semble certainement bien rangée. Et léger. Il pesait sur notre balance 415 livres – neuf livres de plus que le MT-07 malgré les économies revendiquées de 2,4 livres en utilisant une batterie au lithium sophistiquée du bac de pièces R6 et en contenant 0,3 gallon d'essence de moins dans le réservoir que le MT.

Cette moto est importante pour Yamaha, car elle comble le vide laissé par la R6 dans sa gamme et cible le marché des sportives de moyenne cylindrée et de puissance moyenne, un segment qu'Aprilia a récemment commencé à investir . De plus, elle fait revivre le nom légendaire de la R7, rendu célèbre par la OW-02 World Superbike de l'ère Noriyuki Haga, une rare version homologuée.

En ce qui concerne la course, certains d'entre nous ici sont des amateurs de genoux, pas aussi rapides que Haga-san, bien sûr, mais nous avions néanmoins hâte d'emmener la R7 sur un parcours fermé. La plupart des membres de l'équipe ici à Los Angeles ont passé du temps sur la moto, y compris une journée au Buttonwillow Raceway, et donc, plutôt que de présenter une première impression standard, nous avons pensé proposer plusieurs versions de la façon dont la nouvelle moto de sport de Yamaha s'est comportée. être à la hauteur de nos attentes respectives. Considérez-le comme trois critiques en une.

Le point de vue d'Ari 

Dieu merci pour le R7. Enfin une moto qui ressemble à ce que veut le calmar, mais avec un moteur qui a vraiment du sens dans le monde réel. L'YZF-R6 que la R7 a été conçue pour imiter était excellente pour ce pour quoi elle a été conçue : remporter des championnats Supersport, mais c'était une moto de rue vraiment terrible avec une ergonomie punitive et une bande de puissance inadaptée à la vie dans la rue.

Pourtant, les R6 sont partout dans les rues de Los Angeles, et le malheur est qu'elles semblent être l'ambition de nombreux nouveaux conducteurs. Donc, si l'esthétique de la R7 peut attirer les gens comme la R6 l'a fait, alors ces pilotes rouleront dans des machines moins chères, moins exigeantes et beaucoup plus pratiques qui ont toujours l'apparence (et la sensation, du moins du point de vue de la position) de conduite) comme si leur place était sur une piste de course. Si la ligne rouge inférieure et l'absence de son d'échappement strident les désactivent, j'espère qu'ils trouveront du réconfort dans le fait que la R7 est plus facile à rouler et que son jumeau parallèle produit en fait plus de puissance que les quatre cylindres en ligne d'une YZF-R6. à 9.000 XNUMX tr/min.

Voici qui je vois acheter la R7 : des pilotes débutants et/ou vaniteux qui sont impuissants face au fait qu'elle ressemble à la 600 supersport la plus titrée de tous les temps, ou des pilotes plus expérimentés qui reconnaissent le plaisir et la polyvalence d'une percutante, moto économique et légère. 

Le point de vue de Jen

Divulgation complète : je suis un amoureux inconditionnel du R6. Je possède ma Yamaha R6 2008 depuis 2013 et elle compte d'innombrables journées de piste et des kilomètres de courses en club. Comme tous les autres accros aux quatre cylindres en ligne de 600 cm7, la nouvelle de la R6 m'a fait physiquement grimacer d'indignation. Remplacer le R07 par cette MT-7 en loup ? Absurde! J'avais vraiment envie de détester la R7 quand j'y ai mis ma jambe. Je l'ai conduit sur des pâtés de maisons, sur mes routes de campagne préférées et sur la piste en essayant de construire le cas que j'avais déjà fait dans ma tête. Mais la vérité est que la RXNUMX était captivante de manière inattendue. 

Mon principal reproche concernant la MT-07 portait sur son manque de maniabilité, et c'est un plaisir de constater que la R7 corrige la plupart de ces défauts. Les améliorations apportées au freinage et à la suspension m'ont permis d'aborder les virages avec une grande confiance. Ces performances ont évidemment un prix : le confort du pilote. La position de conduite est très sportive, ce qui n'est pas surprenant pour une moto sportive, surtout une Yamaha arborant le badge « R ».

Le moteur CP2 est toujours aussi amusant et ludique que dans mes souvenirs du MT-07. Je pense que cela peut être mieux décrit comme étant « rapide mais pas rapide ». Avec une réponse sensible de l'accélérateur et un fond robuste, le R7 démarre d'une manière très gratifiante. Cependant, dans la partie supérieure et moyenne de la plage de puissance, à des vitesses plus élevées, par exemple en essayant de dépasser une voiture lente sur une route de campagne à voies divisées ou sur une longue ligne droite sur un circuit, le moteur montre ses limites.

Est-ce que je vends ma R6 ? Absolument pas. Cela ne veut pas dire pour autant que je ne vois pas ou n’apprécie pas la place de la R7 sur le marché. Les données de ventes ici aux États-Unis ont clairement montré que les motos sportives légères constituent le segment le plus puissant depuis plusieurs années consécutives, et lorsque ces pilotes commencent à passer à la moto suivante, ils n'ont pas choisi des machines de course pur-sang comme la R6. Ainsi, une nouvelle race est née dans la R7, et si cela signifie plus de fans de sport dans le giron, alors je l'accueille à bras ouverts.

Le point de vue de Zack

Mon premier avis sur cette R7 était que Yamaha avait raté le coche. J'ai été vraiment impressionné par la RS660 d'Aprilia – parce qu'elle est rapide, sportive et pourtant suffisamment confortable pour rouler toute la journée – et j'ai pensé que si Yamaha pouvait suivre la même recette, moins quelques luxes électroniques et en la vendant quelques milliers de dollars de moins, il le serait. assis sur un gagnant. Au lieu de cela, on avait l'impression que le BluCru faisait 80 % du travail, mais rendait finalement le R7 trop vivant et inconfortable pour avoir un sens.

Pour être clair, j'aime le fait que la R7 soit une moto de sport plus pratique qu'une R6, car beaucoup de gens qui pensent avoir besoin d'une R6 n'en ont tout simplement pas besoin. Comme Ari l'a souligné, la R6 ne produit plus de puissance qu'à un régime à cinq chiffres, et le jumeau grumeleux de la R7 produit le même couple à 3.000 6 tr/min que la R9.000 à 660 65 tr/min. Le conduire sur piste est ce qui m'a vraiment surpris. Dans la configuration d'origine, c'est un peu lent et un bon pilote n'obtiendra certainement pas le même type de précision ou de sensation que sur, disons, un RS6. Là encore, le mélange d'ergonomie agressive et de XNUMX chevaux qui semblait étrange dans la rue est totalement attrayant lors d'une journée sur piste, et cette chose se comporte assez bien pour quiconque en dehors d'un paddock de course de niveau expert. En d'autres termes, cette moto est prête à gratter toutes les démangeaisons qu'un propriétaire potentiel de RXNUMX a eu ou a, 

J'ai également piloté la R7 avec la Ninja 400 de Kawasaki et je suis reparti en pensant que cette nouvelle Yamaha serait une avancée passionnante et judicieuse pour tout pilote de piste Ninja 400. Cependant, "Sensible" n'évoque pas nécessairement les commandes. Nous ne conduisons pas de moto parce que cela a du sens. Il s’agit donc peut-être d’un vélo de rue inconfortable ou légèrement peu pratique. Combien d’entre eux en voyons-nous tous au cours d’une course donnée ? L'introduction sur le marché de la R7 sera un test intéressant pour ceux qui veulent une moto de sport car elle a l'apparence et la sensation d'une moto de sport, et pour ceux qui sont plus attachés à l'idée d'une limite de 15.000 XNUMX tr/min qu'ils ne le souhaitent. admettre.

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