Un guide du débutant sur les courses de motocross

Un guide du débutant sur les courses de motocross

Un guide du débutant sur les courses de motocross

Les courses de motos tout-terrain sont l'une des activités les plus difficiles, les plus exaltantes et les plus gratifiantes que vous puissiez faire sur deux roues, mais par où commencer ? Pour un œil non averti, les motos tout-terrain se ressemblent toutes, mais la vérité est que les variations vont du motocross aux enduros de course en passant par les doubles sports légaux pour la rue. Si vous possédez déjà un type spécifique de moto tout-terrain, cela peut déterminer le type de course que vous souhaitez essayer. Si vous n'en avez pas encore acheté, cet article vous aidera à décider lequel choisir en fonction du type de course et de conduite que vous envisagez de faire.

Alors pour commencer, décomposons certains des différents types de courses tout-terrain afin que vous puissiez décider quelle discipline vous convient le mieux.

Motocross et Supercross

Beaucoup de gens connaissent déjà le motocross (MX en abrégé) car il est largement télévisé et assez spectaculaire à regarder. Les parcours se déroulent en extérieur, mesurent généralement entre un et trois miles de long et se composent de terrains naturels et artificiels comprenant des collines, des sauts, des whoops et des bermes sur une combinaison de courbes et de lignes droites. Le sol peut varier de sec et sableux à humide et boueux. Les courses commencent à une porte de départ avec tous les coureurs de la même classe partant côte à côte avec leurs moteurs en marche. Les courses se composent de deux séances de 12 à 30 minutes plus deux tours et sont appelées « moto ». Les scores de chaque manche sont combinés pour déterminer le vainqueur général. Entre les essais et les deux manches, vous vous retrouverez sur la piste pendant moins de deux heures au total.

Le Supercross (en abrégé SX) est similaire au MX, mais les courses se déroulent généralement dans des stades et des arènes. Cela permet aux spectateurs de voir beaucoup plus facilement toute l'action, alors que les spectateurs MX ne peuvent généralement regarder qu'une section de la piste, et c'est l'une des raisons pour lesquelles le Supercross attire plus de fans que toute autre forme de course de moto aux États-Unis. Par rapport au motocross, les parcours de Supercross sont généralement plus étroits avec des sauts plus grands et des lignes droites plus courtes. Les coureurs peuvent parfois sauter jusqu’à 35 pieds dans les airs et parcourir 70 pieds de distance.

Lièvre brouillé

Parfois appelées « Cross Country » ou XC, les courses de lièvres se déroulent sur un terrain naturel sur un parcours d'environ trois à huit milles de longueur. Ils ne comportent généralement pas les sauts en hauteur intimidants du MX ou du SX, mais incluent généralement des terrains très difficiles, notamment des rochers, des racines, des passages d'eau, de la boue et des collines abruptes. Les coureurs partent en rangées en fonction de la classe dans laquelle ils concourent. Chaque rangée s'éteint toutes les 30 secondes, en commençant par les groupes les plus avancés afin de réduire au maximum les dépassements, les parcours comprenant des sentiers forestiers étroits. Les démarrages sans moteur sont courants, où la moto doit être éteinte et démarrée uniquement lorsque le porte-drapeau lève le drapeau vert. Les coureurs courent généralement entre une et deux heures, faisant autant de tours que possible, aussi vite que possible. Les coureurs avec le plus de tours et le moins de temps écoulé gagnent.

GNCC

Le Grand National Cross Country, ou GNCC, est très similaire aux courses de lièvres, mais propose généralement des parcours forestiers plus longs et plus rapides, qui incluent parfois des parcours sur herbe et des sections MX. Les parcours peuvent couvrir jusqu'à 12 milles par tour et les courses durent jusqu'à trois heures. GNCC comprend également des cours pour VTT et vélos de montagne électriques (eMTB).

Enduro

Il existe plusieurs types de courses d'enduro, notamment les contre-la-montre traditionnels, les redémarrages et les enduros sprint. Semblables aux courses de lièvres, elles se déroulent sur un terrain naturel, mais sur un parcours beaucoup plus long, parfois de 100 milles ou plus, comprenant des sections pavées sur la voie publique. Tous les enduros se laissent du temps pour faire le plein, faire des réparations, manger, etc.

Avec un système de chronométrage traditionnel , les coureurs s'élanceront par rangées d'environ quatre à une heure de départ précise, appelée « heure clé », chaque minute. Cette heure clé permet à tous les coureurs de partir à la même minute. Par exemple, si la première rangée s'élance à 9h05, la cinquième rangée s'élancera également à 9h05, mais leurs montres seront retardées de cinq minutes, affichant ainsi 9h05. Quel que soit leur rang de départ, les coureurs auront 9h05 sur leurs montres au moment du départ.

Il y a des points de contrôle le long du parcours et les coureurs sont pénalisés s'ils arrivent en retard ou en avance. Les coureurs doivent garder l'heure à l'aide de leur compteur kilométrique, de leur montre et de leur emploi du temps (ou d'un ordinateur spécifique à l'enduro) pour s'assurer qu'ils ne vont ni trop vite ni trop lentement. Dans un chronomètre parfait, les coureurs de chaque rangée rouleront ensemble toute la journée, sans jamais voir ni dépasser personne d'une autre rangée. Cela donne l’impression que l’enduro est une excellente journée de conduite avec vos amis. Lors de votre inscription, vous pouvez demander à être dans la même file d'attente que vos amis. Si vous n'avez pas de copains de route, vous en aurez probablement dans la file d'attente à la fin de la journée.

Il existe de nombreuses stratégies qui dépassent le cadre de cet article, comme savoir quand vous pouvez ou non rencontrer un point de contrôle. En général, je trouve qu’il faut généralement y aller lentement sur les choses faciles et vite sur les choses difficiles.

Les enduros « restart » ou « start-and-check » sont similaires aux contre-la-montre traditionnels en termes de longueur, de terrain et de difficulté, et ce sont aussi mes préférés. Ces enduros comprennent des spéciales chronométrées et des spéciales de transition. Pendant la spéciale chronométrée, les coureurs doivent atteindre le point de contrôle suivant aussi vite que possible. Le terrain y est généralement plus étroit, plus rapide et plus technique. Pendant une spéciale de transition, les coureurs peuvent emprunter des portions de terrain plus faciles (mais pas toujours) ou des sections de route à vitesse moyenne relativement faible. Cela leur donne le temps de rejoindre le départ de leur spéciale chronométrée, où ils repartent à la minute prévue, puis « redémarrent ». Les coureurs victimes d'une chute, d'un problème mécanique ou d'un autre retard peuvent ne pas atteindre la spéciale suivante à temps, ce qui les oblige à démarrer une section en retard par rapport à leur temps de référence. Des pauses plus longues sont toutefois prévues dans la course pour permettre aux coureurs de rattraper leur retard.

L'enduro sprint est une discipline relativement récente, un mélange entre le lièvre et l'enduro. Les pilotes s'affrontent contre la montre pour réaliser le meilleur temps possible sur plusieurs spéciales courtes, similaires à un tour de circuit de lièvre. Le style des spéciales varie : certaines sont de type « cross », avec des pistes herbeuses rapides et fluides et parfois des éléments de circuit de motocross, tandis que d'autres sont de type « enduro », avec des sentiers forestiers et des terrains naturels. Les pilotes disposent de plusieurs essais sur chaque spéciale pour tenter de réaliser le meilleur temps. Le pilote réalisant les meilleurs temps au tour sur l'ensemble des spéciales remporte la course. Ce format étant encore en développement, les règles et les structures de course peuvent légèrement différer selon les organisations et les régions. Si vous aimez la compétition contre la montre mais préférez des tours plus courts qu'en enduro chronométré ou à départ contrôlé,

Course vintage

L'AHRMA (American Historic Racing Motorcycle Association) propose des compétitions de motos anciennes (avant 1999) dans la plupart des disciplines mentionnées précédemment. J'ai déjà partagé mon expérience en cross-country AHRMA, mais il est important d'en reparler car on a souvent l'impression que la compétition est très coûteuse. C'est vrai, mais ce n'est pas une fatalité. On peut trouver une vieille moto à petit prix, participer à des courses de motos anciennes et s'amuser sans se ruiner.

Prêt pour la course?

Pour chacun de ces différents types de courses de motocross, commencez par vous connecter avec l'organisation locale qui en fait la promotion. Il existe des tonnes de ressources en ligne pour trouver des séries de courses régionales et nationales. Certains nécessitent une adhésion à l'AMA, qui peut généralement être achetée lors de l'événement. Quelqu'un se fera un plaisir de vous guider dans votre inscription à votre première course. Habituellement, vous signerez une renonciation à l'entrée et paierez des frais d'entrée, puis l'inscription se fera sur une ligne distincte. Les prix par course varient généralement de 40 $ à 80 $.

Vous recevrez peut-être un transpondeur à attacher à votre casque ou à votre moto pour enregistrer vos temps au tour avec le système de chronométrage sur le parcours, et ils vous remettront probablement également un autocollant numéroté, afin que vous n'ayez pas à vous soucier des numéros sur votre moto. Ils vous indiqueront dans quelle classe prendre le départ, à quelle heure débutera votre course et où se trouve la zone de départ. Certaines courses nécessiteront un contrôle technique et d'autres exigeront que votre vélo soit légal sur route, avec immatriculation, assurance et éclairage. Ils veilleront également probablement à ce que vous portiez un équipement de conduite approprié, tel que des bottes, des pantalons, des gants, un casque et des lunettes.

Avant de vous inscrire à une course, assurez-vous que votre moto est en bon état et que vous disposez de pièces de rechange, de carburant, d'eau et de nourriture. La plupart des coureurs tout-terrain, à l'exception des MX et SX, emporteront un sac d'hydratation ou un sac banane pour transporter certains de ces articles pendant la course. Comme vous pouvez l'imaginer, courir un enduro toute la journée vous donnera très soif et faim, alors soyez prêt. La plupart des courses longue distance comprendront plusieurs ravitaillements. Beaucoup offriront également une pause déjeuner aux coureurs pour faire le plein avant de continuer la course.

J'aime vraiment les vélos de course de motocross. J'ai découvert qu'il n'y a aucune autre sensation semblable sur terre. Même au niveau le plus inexpérimenté, l’anticipation, l’enthousiasme et le sentiment d’accomplissement personnel sont inégalés. Ne vous méprenez pas, j'aime aussi les balades du dimanche avec mes amis, mais la course vous aide à pousser vos compétences de conduite au-delà de votre zone de confort. Conduire dans de nouveaux endroits avec de nouvelles personnes et obtenir des résultats officiels qui montrent votre position au sein de votre classe est un excellent moyen de développer vos compétences de conduite.

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