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Est-il acceptable de monter un pneu moto tubeless ?
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Est-il acceptable de monter un pneu moto tubeless ?
Si vous conduisez assez longtemps, vous finirez par avoir une crevaison.
C'est inévitable.
Et comme la plupart des motos modernes roulent avec des pneus radiaux tubeless, il est possible de colmater la crevaison. Mais les prises sont-elles fiables ? Sont-ils vraiment en sécurité ? Plongeons dans le vif du sujet de la réparation des pneus afin que vous sachiez quand il est acceptable de boucher un pneu et quand il doit être remplacé.
Le fait est que les motocyclistes réparent constamment les pneus tubeless, mais ils peuvent se détacher sans discernement, avec une connaissance limitée du processus de réparation approprié ou des risques associés au fait de rouler avec un pneu réparé.
Après tout, il y a une grande différence entre une solution d'urgence, où vous insérez trois bouchons de corde dans une plaie ouverte et courez lentement avec vos dangers sur vous juste pour rentrer chez vous, et ce que nous appellerions une solution à long terme ou permanente que vous pouvez rouler normalement.
Soyons clairs : tous les fabricants de pneus n’autorisent pas les réparations, même en cas d’urgence. En effet, tout comme conduire une moto, il y a un danger à rouler avec un pneu réparé, c'est pourquoi certains fabricants vous diront simplement d'appeler une dépanneuse et de commander un nouveau pneu. L'intégrité de votre pneu est très importante, donc un pneu neuf est certainement l'option la plus sûre, mais ce n'est pas ce que vous voulez entendre si vous venez de ramasser un clou dans un Pirelli presque neuf à 200 $.
Désormais, les fabricants de pneus qui autorisent des réparations de toute nature, même temporaires juste pour rentrer chez eux, affirment que la crevaison doit répondre à certains critères en termes d'emplacement, de forme et de taille.
Pour commencer, la zone de réparation autorisée est limitée au sommet du pneu, plus précisément aux 75 % centraux de la bande de roulement. C'est parce que leurs épaules fléchissent trop et qu'ils peuvent cracher le bouchon comme un raisin. Les parois latérales sont interdites aux capuchons pour la même raison.
Le pneu doit également avoir une quantité raisonnable de bande de roulement pour maintenir le bouchon. Techniquement, le minimum est de 1/16 de pouce ou environ 1,5 millimètres. Un moyen simple de vérifier la profondeur de la bande de roulement consiste à insérer une pièce de dix cents dans la rainure. Si le sommet de la tête d'Abe est visible, vous travaillez avec moins de 1,5 millimètres de bande de roulement, ce qui signifie que vous n'avez pas assez de viande pour tenir un bouchon en toute sécurité.
En supposant que la crevaison se situe dans la zone autorisée et qu’il reste suffisamment de profondeur de bande de roulement, vous devez tenir compte de la taille et de la forme des dommages. Selon les fabricants de pneus, les déchirures, coupures et crevaisons oblongues ne sont pas réparables. Heureusement, ces types de blessures sont assez rares. Pour les trous ronds les plus courants, comme ceux que vous obtiendriez avec un clou ou une vis, la taille maximale acceptable est de trois à sept millimètres, selon la personne à qui vous demandez. Pour référence, sept mm sont juste un peu plus petits que le diamètre d’un stylo BIC standard ou d’un crayon classique n°1.
Là encore, c'est tout pour les solutions d'urgence pour vous ramener chez vous. Cependant, pour qu'une réparation soit considérée comme permanente, du moins selon les fabricants de pneus, tous ces critères doivent être remplis et vous devrez retirer le pneu de la jante et installer un bouchon/patch combiné, qui remplit la plaie avec un bouchon. et recouvre le trou avec un patch de l'intérieur, offrant deux moyens de fermeture.
Il est également important d’inspecter soigneusement l’intérieur du pneu une fois retiré de la jante. Les pneus tubeless ne perdent généralement pas de pression d'un seul coup en cas de crevaison – ils sont conçus pour ne pas le faire – il est donc possible pour le cycliste de rouler avec un pneu crevé. Ceci n'est pas rare et peut entraîner des dommages internes au pneu, soit à cause d'une surchauffe de la carcasse, soit à cause du clou ou de toute autre cause qui a provoqué la crevaison qui a crevé la surface intérieure du pneu. Endommager la doublure pourrait provoquer une fuite lente, permettre à l'air de s'infiltrer entre les plis et provoquer une séparation de la bande de roulement, ou permettre à l'humidité de contourner les ceintures en acier et de les corroder, ce qui n'est ni l'un ni l'autre qui n'est bon.
Une autre mise en garde concernant les pneus réparés est que vous devez réduire leur indice de vitesse. Certains fabricants limitent simplement la vitesse maximale d'un pneu réparé à 75 mph.
Et, s'il est évidemment important de savoir quand il est possible de brancher un pneu, vous devez également savoir comment installer un bouchon. Alors la prochaine fois que vous êtes sur le point de remplacer un pneu, vissez-y des clous ou des vis, lisez les instructions du kit de réparation et pratiquez le processus afin de vous familiariser avec celui-ci avant de vous retrouver coincé sur le bord de la route après la tombée de la nuit.
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