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Consiglio tecnico: ripara il radiatore che perde con prese e una torcia
Consiglio tecnico: ripara il radiatore che perde con prese e una torcia
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Consiglio tecnico: ripara il radiatore che perde con prese e una torcia
Riparare un ingresso del radiatore che perde è uno degli ultimi lavori sulla mia attuale moto da progetto e, sebbene sia una soluzione facile, non ho mai visto un buon resoconto su questa riparazione.
I sistemi di raffreddamento a liquido delle motociclette sono abbastanza robusti. Considera la tortura che sopportano le moderne moto da cross! Tuttavia, il refrigerante scapperà sempre se riesce a trovare una via d’uscita dal sistema e, a meno che tu non controlli frequentemente i livelli del refrigerante, una perdita può trasformarsi in un grosso problema. I tubi flessibili vecchi e le guarnizioni della pompa dell’acqua guaste sono i soliti sospetti. Un’altra modalità di guasto che ho visto nel corso degli anni, e l’argomento dell’articolo pratico di oggi, è un ingresso del radiatore piegato. Traccia la tua perdita di liquido di raffreddamento e, se il problema è un ingresso, vedrai una perdita nel punto in cui un tubo si collega al radiatore.
Gli ingressi del radiatore possono essere danneggiati se non si presta attenzione durante la rimozione dei vecchi tubi. Anche le fascette stringitubo troppo strette possono causare problemi. (Sospetto che sia così che questa Kawasaki ZRX1100 è stata danneggiata dal precedente proprietario, che ha avuto un vero problema di serraggio eccessivo.) Le pareti di ingresso sono sottili, quindi non ci vuole molto per deformarne una in caso di incidente, spedizione o addirittura urtare in magazzino. Le buone notizie? Una torcia a propano e una manciata di prese dovrebbero risolvere il tuo problema gratuitamente. Prova questo metodo prima di sborsare per un nuovo radiatore.
Scaricare il liquido di raffreddamento e rimuovere il radiatore
Se il tuo rad piegato è già fuori dalla moto, vai al passaggio successivo. Per tutti gli altri, prendi un contenitore pulito e svuota il sistema di raffreddamento. La rimozione e la pulizia saranno molto più facili in questo modo. Trova e scollega qualsiasi cablaggio associato. Probabilmente avrai una ventola e un sensore di temperatura da scollegare. Svita il radiatore dalla moto e spostalo in uno spazio di lavoro pulito.
Identifica la fonte, raccogli gli strumenti
Con il radiatore sul banco, dovrebbe essere facile identificare l’area che perde. Uno degli ingressi è ovviamente mutilato. L’altro è passabile, anche se non è perfetto. Risolviamolo.
Avrai bisogno di una varietà di prese e di un’estensione allungata, lunga circa 8-10 pollici. Cerca di evitare prese corte ed estensioni traballanti, se possibile. Se il danno è grave, potrebbero essere utili pinze e lucchetti per canali.
Ripristina la forma
Trova la presa più grande che si adatta all’ingresso ammaccato e collegala all’estensione. Accendi la torcia e inizia a scaldare l’alluminio con la punta della fiamma. Puntiamo al calore persuasivo, non distruttivo. (Non sei sicuro di quanto caldo sia troppo caldo? Contrassegna dell’alluminio nudo sull’area riscaldata con un pennarello. Se il segno scompare, stai surriscaldando.
È utile che un amico sposti la torcia per riscaldare uniformemente l’area durante il passaggio successivo, ma puoi anche farlo da solo se lavori rapidamente.
Collegare la presa all’estensione per uno strumento di formatura improvvisato. Usando l’estensione come una maniglia, arrotolare e spingere l’ammaccatura con la presa. Concentrati sul fare spazio per adattare la presa successiva, evitando la tentazione di fare tutto il lavoro con una taglia. Passa a prese più grandi il prima possibile per ottenere i migliori risultati. Aggiungi un po’ di calore, tira ancora un po’ e continua a lavorare avanti e indietro finché l’ingresso non è di nuovo rotondo. Ho dovuto usare un piccolo paio di lucchetti per canali per rifinire il bordo della sbavatura prima di poter adattare la mia presa finale.
Reinstallare e ispezionare
Verificare la presenza di bave e spigoli vivi prima di rimontare. Reinstallare il radiatore, riempire il sistema di liquido di raffreddamento e verificare la presenza di perdite dopo pochi chilometri, per ogni evenienza.
Le perdite di refrigerante sono un problema e i radiatori sono costosi. Piuttosto che spendere € 727,85 per un radiatore ZRX1100 di Kawasaki, o tirare i dadi con un’unità da € 100 da eBay, il metodo sopra mi ha riportato sulla strada, senza gocciolamenti, in meno di un’ora. Ho usato questa tecnica per moto da cross, moto da strada e anche alcuni progetti non motociclistici. Quando si tratta di lavori saltuari come questo, a volte hai già gli strumenti di cui hai bisogno. Devi solo vederli in un modo nuovo.
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