Come ispezionare, installare, regolare e aggiornare i cuscinetti della testa dello sterzo

Come ispezionare, installare, regolare e aggiornare i cuscinetti della testa dello sterzo

Come ispezionare, installare, regolare e aggiornare i cuscinetti della testa dello sterzo

I cuscinetti della testa dello sterzo, a volte chiamati cuscinetti del collo dello sterzo o cuscinetti della paletta, forniscono una sterzata regolare e stabile per la parte anteriore… purché siano in buone condizioni. Questi cuscinetti dovranno essere sostituiti una volta usurati. I costruttori personalizzati potrebbero anche scambiare i cuscinetti della testa dello sterzo con una dimensione diversa per adattare un avantreno non di serie. Un costruttore di incrociatori o chopper potrebbe anche rimuovere i cuscinetti per installare le coppe del rastrello del collo, che consentono alcuni gradi extra di rastrello senza tagliare il telaio. 

Un meccanico casalingo con una certa esperienza non dovrebbe avere problemi a sostituire i cuscinetti della testa dello sterzo con questa guida e alcuni strumenti specifici. Oltre ai comuni attrezzi manuali per smontare la parte anteriore della moto, avrai bisogno di:

• Un manuale specifico per il modello. Questa guida ha il solo scopo di aiutarti durante il lavoro.
• Un modo per sollevare e tenere saldamente l’estremità anteriore da terra ( non un cavalletto anteriore).
• Una presa o una chiave che si adatta al dado o al bullone del perno dello sterzo. Alcune moto, come le Ducati di ultima generazione, potrebbero aver bisogno di uno strumento speciale.
• Strumenti per rimuovere i cuscinetti e strumenti per installare i cuscinetti. Il minimo indispensabile è una varietà di martelli, derive e scalpelli. 
• Un grasso adatto resistente all’acqua. Controlla il tuo manuale per eventuali specifiche. 
• Una chiave dinamometrica.
• Un po’ di pazienza e una buona playlist lunga.

Se non sei sicuro della tua capacità di smontare il tuo front-end, va bene! Il tuo negozio locale dovrebbe essere felice di aiutarti.

I passaggi fondamentali per questo lavoro sono:

1. Ispezionare i cuscinetti della testa dello sterzo.
2. Rimuovere la forcella e altri ostacoli; rimuovere i tripli alberi.
3. Sostituisci i vecchi cuscinetti con quelli nuovi.
4. Sostituire le piastre forcella e regolare il dado della chiave.
5. Sostituisci la forcella e quant’altro è stato spostato per accedere alle piastre.
6. Controlla il tuo lavoro e vai a pedalare!

Come si guastano i cuscinetti? Quali sono i sintomi di cuscinetti di sterzo difettosi?

I cuscinetti della testa dello sterzo sono piccoli ma potenti. Con una corretta regolazione e lubrificazione, possono durare a lungo. Detto questo, ti consigliamo di controllarli all’intervallo di servizio consigliato, di solito trovato nel tuo manuale. Dovresti anche controllare i cuscinetti della testa dello sterzo se l’estremità anteriore non si sente bene. 

Le moto da cross e le dual-sport sono particolarmente dure per i cuscinetti del cannotto di sterzo. I cuscinetti subiscono un duro colpo fuoristrada, lo sporco si insinua e il lavaggio a pressione incauto fa fuoriuscire il grasso, riducendo drasticamente la durata dei cuscinetti. Anche gli impatti ripetuti dell’acrobazia possono usurare rapidamente i cuscinetti del cannotto di sterzo. 

I sintomi più comuni dei cuscinetti della testa di sterzo difettosi includono una scarsa sensibilità dello sterzo, una strana resistenza, un rumore metallico dall’estremità anteriore o una sensazione di tacca, in particolare quando si punta la ruota anteriore dritta in avanti. In casi estremi, ci sarà gioco visibile e udibile.

Cuscinetti a sfera contro cuscinetti a rulli conici

La moto su cui lavoreremo oggi, una KZ400 di fine anni ’70, utilizza cuscinetti a sfera. Lo sterzo scorre su piccole sfere d’acciaio ingrassate. Le palline si muovono tra due anelli, chiamati corse. Ogni cuscinetto ha una pista interna ed una esterna. Le piste esterne vivono nel tubo dello sterzo e le piste interne si adattano allo stelo dello sterzo. I cuscinetti a sfera sono comuni sulle moto più vecchie come questa KZ. Le moto moderne con cuscinetti a sfera di solito hanno una gabbia che si adatta alle sfere, piuttosto che lasciarle libere come le moto più vecchie.

I cuscinetti a sfera usurati della KZ verranno sostituiti con cuscinetti a rulli conici, utilizzando un kit di All Balls Racing. Questo design del cuscinetto utilizza anelli e rulli di altissima precisione, anziché sfere. Il design del cuscinetto a rulli conici lo rende una buona scelta per le esigenze radiali e assiali della testa dello sterzo. L’anello interno del cuscinetto, i rulli e la gabbia di ritegno sono un gruppo chiamato cono. L’anello esterno è chiamato la tazza. Come uno che non sa decidere come vuole mangiare il gelato, il cono va nella coppa. La maggior parte delle persone chiama queste parti semplicemente la pista interna e la pista esterna del cuscinetto a rulli, e di solito le chiamerò anche in questo articolo, solo per semplificare le cose.

La maggior parte delle motociclette moderne utilizza cuscinetti a sfera ingabbiati o cuscinetti a rulli conici. Non sei sicuro del tipo di cuscinetti utilizzati dalla tua moto? Cerca un diagramma delle parti della parte anteriore e vedrai esattamente cosa aveva la tua moto dalla fabbrica senza girare una sola chiave inglese. Indipendentemente da ciò che utilizza la tua moto, sostituisci sempre i cuscinetti come un’unità e sostituisci entrambi i cuscinetti contemporaneamente. Resisti alla tentazione di sostituire solo le piste interne, lasciando le vecchie piste esterne nella testa dello sterzo, le nuove parti si usurano prematuramente.

Come faccio a sollevare la mia ruota anteriore da terra per ispezionare o sostituire i miei cuscinetti?

Questa è un’ottima domanda con diverse risposte, perché dipende da cosa guidi. Dividiamolo per categoria.

Qualsiasi motocicletta : utilizzare un sollevatore per moto . Un’altra opzione è un piccolo martinetto sotto la parte anteriore del telaio, con un supporto posteriore per sostenere la parte posteriore. I cavalletti anteriori che tengono la moto dal tubo di sterzo o dalla ruota/forcella/bobina non vanno bene per il lavoro sulla testa dello sterzo poiché dobbiamo rimuovere l’intera parte anteriore.

Moto da cross :  usa un cavalletto per moto da cross . Facile!

moto con cavalletto centrale : dispiegare il cavalletto, quindi utilizzare un martinetto e un blocco di legno adatto per sollevare la parte anteriore.

Moto acrobatica – Drenare i liquidi. Appoggia la moto su un fianco e fai tutto il lavoro a terra. Questa probabilmente non è la tua prima sostituzione del cuscinetto della testa dello sterzo.

Non lavorare mai su una moto che non è fissata in sicurezza. Ascensori, supporti, martinetti e cinghie non sono così costosi. Sta a te assicurarti che tu e la tua motocicletta siate al sicuro. Anche un ascensore preso in prestito è meglio di MacGyvering qualcosa insieme, e questo viene da un grande fan di MacGyver.

Come ispezionare i cuscinetti della testa di sterzo della moto?

Alza la ruota anteriore da terra e scollega lo stabilizzatore dello sterzo se ne stai usando uno. Il primo test consiste nel girare il manubrio da una serratura all’altra. Se il turn ti sembra tacca o macinato, è il momento di scavare più a fondo. Dovrebbero essere studiati anche i punti di resistenza. Assicurati che non sia un cavo o un tubo flessibile che sfrega contro la forcella. 

Per un altro test, afferrare gli steli della forcella circa a metà. Spingi e tira per sentire qualsiasi gioco in alto. Se riesci a sentire il clic dei cuscinetti o a sentirti inclinato, devi regolarlo o sostituirlo.

Se la tua moto supera questi test e i cuscinetti sono lubrificati, è fantastico! Torna a guidare e controllali di nuovo un’altra volta. Se la tua moto non ha superato, puoi provare a riaggiustare i cuscinetti prima di saltare nella parte profonda con una sostituzione completa. Incrocia le dita e passa alla sezione di regolazione in fondo a questo articolo.

Come sostituire i cuscinetti della testa dello sterzo della moto?

Come per qualsiasi lavoro importante sulla tua moto, vorrai uno spazio di lavoro pulito e chiaro. Inizia allentando alcuni dei dadi più stretti, come il dado dell’asse e i bulloni di montaggio della pinza. Sarà molto più facile mentre la moto è ancora a terra.

Quindi, ottieni il front-end in aria usando il tuo metodo preferito. Dovrei rimuovere i tubi aftermarket sul KZ per usare il mio sollevatore per moto, quindi sto usando solo un cavalletto posteriore e un piccolo martinetto da pavimento. Infila un piccolo pezzo di legno tra il cric e la moto per evitare danni.

Rimuovere la ruota anteriore, il parafango e i freni. Se i freni sono troppo difficili da rimuovere completamente in questa fase, svitare la pinza o le pinze e il cilindro principale, quindi legarli con un filo. Non lasciarli penzolare dai tubi. Non è mai una cattiva idea scattare foto per aiutare con il rimontaggio.

Rimuovere gli steli della forcella allentando i bulloni di fissaggio della piastra forcella superiore e inferiore. Attenzione, uno stelo della forcella potrebbe scivolare fuori dal proprio peso mentre si svitano i bulloni di fissaggio, quindi sii pronto.

Da qui in poi, ogni moto avrà il proprio ordine di operazioni per spianare la strada alle forcelle, quindi assicurati di seguire i passaggi nel tuo manuale. Non aver paura di legare via le cose scollegate!

Nel caso della KZ, la tripla superiore contiene gli indicatori, l’interruttore di accensione e il manubrio. Era più facile lasciare l’interruttore di accensione imbullonato alla tripla e semplicemente scollegare l’interruttore dal cablaggio. 

Allentare il dado o il bullone del perno dello sterzo e verificare la presenza di una rondella sotto di esso. Puoi proteggere la finitura mettendoci sopra un pezzo di carta assorbente prima di montare la presa o la chiave inglese. Nessuna garanzia, ma sembra aiutare. Allentare i restanti bulloni di fissaggio del morsetto triplo superiore e il triplo dovrebbe scivolare via. Controlla di nuovo per le rondelle.

Il dado della chiave inglese è l’ultimo ostacolo. Spruzzare un po’ di lubrificante sui filetti del dado della chiave e pulirli con un panno. Di solito sono un passo molto fine. Se non riesci ad allentare il dado della chiave a mano, usa una chiave inglese o uno strumento specifico per il modello per allentare il dado. Alcuni lo staccano con un martello e un pezzo di metallo morbido, come alluminio o ottone. Ci sono anche i Michelangelo motociclisti là fuori che faranno tutto questo scambio di cuscinetti con martelli e scalpelli. Vedrai spesso i loro segni su un dado della chiave inglese.

Mentre fai girare il dado dallo stelo, metti l’altra mano sotto la tripla inferiore per evitare che cada. Rimuovere la piastra superiore continuando a sostenere quella inferiore. 

Se hai una moto con cuscinetti a rulli conici, metti da parte la guarnizione superiore e il cono, quindi rilascia la piastra inferiore e il perno dello sterzo. Sfortunatamente per le persone con cuscinetti a sfera, le palle probabilmente vorranno cadere mentre rimuovi le triple, quindi usa uno straccio per catturare eventuali fuggitivi.

I cuscinetti del KZ sono tostati! Togliamo la vecchia razza dallo stelo per far posto a quella nuova. Uno speciale strumento di rimozione del cuscinetto dello stelo, come quello di Motion Pro , è il metodo più semplice e migliore. C’è anche una versione specifica per Harley . 

I Michelangelo useranno martelli e una varietà di scalpelli per battere delicatamente intorno al bordo del cuscinetto finché non si libera. Lavorare con attenzione per evitare di danneggiare lo stelo. Ho visto i cuscinetti a rulli rimossi tagliando la gabbia con delle pinze da taglio, rimuovendo la gabbia e i rulli, quindi rimuovendo la pista interna battendo uno scalpello contro il labbro superiore esposto della pista. Preferisco provare questo metodo piuttosto che inserire lo scalpello sotto il cuscinetto, dove potrebbe facilmente danneggiare la superficie lavorata del triplo.

Tiriamo fuori gli anelli dal tubo sterzo. Il modo migliore per rimuoverli è con un estrattore per la testa dello sterzo . Afferra la corsa e la estrae mentre stringi più forte l’estrattore. Un’altra buona opzione è una pinza per la rimozione dei cuscinetti ciechi e un martello scorrevole. Anche i dispositivi di rimozione della coppa della cuffia, disponibili presso la maggior parte dei fornitori di attrezzi per motociclette, possono fare il trucco.

Moto Michelangelo li metterà KO con una lunga derapata. Se usi questo metodo, rifinisci l’estremità del tuo strumento per un bordo pulito e “cammina” lentamente verso l’esterno toccando un lato dell’anello, quindi di 180 gradi sull’altro lato, quindi di 90 gradi e ripeti. Non lamentarti sempre nello stesso punto senza cambiare posizione. Ciò può spingere la corsa nel telaio e, con un abuso sufficiente, l’adattamento diventerà troppo sciatto per contenere i cuscinetti. Allora hai un grosso problema!

Installazione dei cuscinetti della testa dello sterzo

Fuori il vecchio, dentro il nuovo. Installiamo le nuove piste esterne nel tubo sterzo. Assicurati che la sporcizia e il grasso dei vecchi cuscinetti siano stati spazzati via. Il buon vecchio Motion Pro ha un brillante pilota da corsa con testa di sterzo  che si adatta alla maggior parte delle gare affusolate. Un altro strumento “pro” è una pressa per cuscinetti di sterzo. Ci sono diverse varianti sul mercato e funzionano tutte allo stesso modo. In alternativa, usa la vecchia pista per inserire quella nuova. Non colpire mai un nuovo cuscinetto direttamente con un martello. Lo odiano.

Continua a toccare la corsa finché non senti il ​​suono cambiare. Ti sentirai quando la gara non andrà oltre. Guarda intorno ai bordi di entrambe le razze sedute per assicurarti che siano posizionate in modo uniforme. Passa un’unghia intorno al bordo interno per sentire gli spazi vuoti.

Sostituiamo i componenti sullo stelo dello sterzo e poi possiamo rimettere insieme tutto questo casino. Per i cuscinetti a sfera, prendi la corsa inferiore e guidala verso il basso. Idealmente, puoi metterlo in posizione con un pezzo di tubo che scivola a malapena sullo stelo. Non usare la vecchia razza per toccare per questo lavoro; si bloccherà! Michelangelo utilizzerà un martello e molti colpi leggeri tutto intorno all’interno dell’anello, proprio accanto allo stelo. Una volta posizionato, applica una quantità generosa di grasso sulle piste e usalo per tenere le palline in posizione. Questo potrebbe richiedere alcuni tentativi. Se il tuo kit di cuscinetti a sfera è dotato di gabbie, ora è il momento di installarle. Stendi a terra un vecchio asciugamano o una maglietta per catturare eventuali fuggiaschi. Far scorrere lo stelo verso l’alto, inserire la corsa superiore e serrare a mano il dado della chiave per tenere tutto insieme. Il peggio è alle spalle ora!

Per i cuscinetti conici, metti il ​​cono nella mano dominante e metti una bella goccia di grasso nell’altro palmo. (Potresti voler indossare i guanti per questo.) Ci sono molti fantastici video là fuori su come imballare un cuscinetto, ma qui ci sono le basi. Spingi il lato più grande del cuscinetto nel grasso e trascinalo sul palmo. Stai spingendo grasso nel cuscinetto e alla fine fuori dal sottile spazio nella parte posteriore. Un mio amico dice che è come se il cuscinetto fosse un chip, e il grasso è la tua salsa preferita. Caricalo! Continua fino a quando il grasso non è trasudato tutto intorno. Strumenti speciali per l’imballaggio dei cuscinetti, come il Lisle 34550, possono imballare automaticamente un cuscinetto a rulli. Ripetere il processo di ingrassaggio per l’altro cono.

Trova la guarnizione inferiore corretta nel tuo kit e montala sul cono appena ingrassato. Non dimenticare il sigillo!  Far scorrere la guarnizione e il cono verso il basso sullo stelo, con la guarnizione in basso e il cono del cono rivolto verso l’alto. Inserisci lo stelo nel tubo dello sterzo, lascia cadere il cono superiore e la guarnizione in posizione e stringi a mano il dado della chiave per ora. Bel lavoro!

Come regolare i cuscinetti della testa di sterzo della moto?

La regolazione dei cuscinetti è semplicissima. L’adattamento ideale è solitamente raggiunto dal tatto. Lo vuoi abbastanza stretto da non avere gioco, ma non così stretto da iniziare a sentire resistenza nello sterzo. Ci vorranno alcuni tentativi ed errori. E metti giù i martelli, Michelangelo. Quel dado della chiave di solito non ha bisogno di essere molto stretto. Concentrati solo sulla ricerca del perfetto equilibrio tra pendenza zero e resistenza zero. Dovresti sentire l’azione dello sterzo liscia come il burro ora. In caso contrario, indaga. Potrebbe esserci della sporcizia nel grasso o in un cuscinetto parzialmente inserito.

È ora di abbottonare le cose. Riposizionare l’albero triplo superiore al suo posto. Di solito faccio scorrere indietro le gambe della forcella attraverso entrambe le triple per allinearle prima di serrare il dado superiore alle specifiche. Al termine, serra i bulloni di fissaggio e installa tutti gli altri componenti rimossi. Controlla il tuo lavoro, così come qualsiasi altro componente che hai toccato durante la sostituzione dei cuscinetti. Assicurati che tutti i tuoi controlli funzionino ancora. È facile dimenticare un segnale di svolta o un cavo del clacson. 

Grazie per la pazienza

Non ho intenzione di addolcirlo: questo lavoro non è molto divertente. La tua moto ha lo stesso aspetto di quando hai iniziato, e tutto ciò che funziona è solo per riportare le cose alla normalità. Questi cuscinetti richiedono un po’ di tempo, sono disordinati e ci sono modi molto più divertenti per trascorrere un pomeriggio.

Se sei arrivato fin qui, penso che meriti un po’ di festa. I cuscinetti del cannotto di sterzo sono un componente fondamentale che molti ciclisti trascurano, quindi complimenti a te per esserti fregato della tua moto.

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