Miti dei motociclisti

Ma la parte più grande è stata masticare il grasso con i clienti su vecchi problemi meccanici o aggiornamenti regolari. Non c’è niente di sbagliato in questo, ma amico, ti danno qualche botta alle orecchie. Tra quelle percosse c’è un tesoro di merda di cavallo. Con questo intendo racconti alti, rimedi casalinghi, consigli dello zio di qualcuno che cavalca da 77 anni e altre pepite di “saggezza”.

Nel corso degli anni ho sentito una lunga lista di sciocchezze che sono state tramandate per anni e, a dire il vero, sembra che sia peggio sul lato incrociatore del motociclismo che altrove.

Ora bada bene, sarò il primo ad ammettere che sicuramente non so tutto, ma attraverso anni di corse, lavoro su eventi J&P Cycles e strappi per vivere, sono arrivato a sapere quando qualcuno mi fa pipì sulla gamba e mi dice che piove. Diamo un’occhiata ad alcuni dei miei miti motociclisti preferiti.

Mito: è più sicuro non indossare il casco

Che ci crediate o no, ho avuto diverse conversazioni con persone che affermano che è più sicuro non indossare un casco che indossarne uno. Questa affermazione spazzatura è normalmente incentrata su alcune affermazioni dubbie. Molte persone affermano che la loro vista è ostruita dall’indossare un casco. Mentre il raggio visivo della persona media è di circa 180 gradi, il DOT richiede che i caschi abbiano un campo visivo di 210 gradi, quindi, a meno che tu non sia inspiegabilmente stordito, la tua visione non dovrebbe essere ostruita dal tuo casco.

Allo stesso modo, alcuni affermano di non sentire bene indossando un casco. Vorrei sottolineare che alcune di queste stesse persone stanno facendo esplodere Skynyrd a 135 decibel mentre girano per la città. Ma anche, se hai mai guidato senza casco, sai che una volta che hai raggiunto circa 45 mph il rumore del vento è più forte senza casco che con esso.

“Hai maggiori probabilità di avere una lesione alla colonna vertebrale quando indossi un casco”, sostengono alcuni. Uno studio sulle cartelle cliniche ospedaliere ha smentito questa tesi , ma forse sei uno di quei tipi che non si fida degli “esperti”. Se è così, suggerisco un altro esperimento: chiedi a qualcuno di farti oscillare Babe Ruth con una mazza da baseball alla tua zucca senza elmo e fammi sapere quale ti fa più male, la testa o il collo. Non devo consultare uno scienziato per indovinare dove sentirai più dolore.

Mito: i tubi forti significano più potenza

Prima di tutto, togliamoci questo: i tubi rumorosi non salvano la vita, sapere come guidare la tua moto ti salverà la vita. Ma prima di scomparire in quell’infinita tana del coniglio, diamo un’occhiata ai tubi rumorosi in generale.

Alcune persone presumono che uno scarico più rumoroso produca più potenza e quindi i tubi di trascinamento o un collettore aperto siano i sistemi di scarico più performanti. Mentre un tubo di trascinamento o un sistema di scarico senza sconcertanti può essere il meno restrittivo e possibilmente comportare qualche cavallo in più nella parte superiore della gamma di giri, non sono i tubi più performanti al di fuori di una striscia di trascinamento. Non sono sicuramente la scelta migliore per la tua moto da strada.

Aziende come Vance & Hines e S&S Cycle hanno trascorso 40 anni a perfezionare il design dei tubi ea creare confusione per ottenere le migliori prestazioni possibili dal tubo della tua moto da strada. I sistemi di scarico che si comportano meglio nella gamma media (tubi con deflettori) ti danno più potenza e coppia dove trascorri la maggior parte del tuo tempo a pedalare (nel mezzo della tua banda di giri) invece che a redline.

Un altro mito è il concetto che il “vero duale” sia lo scarico bagger più performante. Il termine true duals significa che ogni testata è indipendente su ogni cilindro della moto. In realtà, una serie di tubi bagger con un crossover integrato funziona effettivamente meglio.

“Un crossover consente agli impulsi di parlare tra loro”, ha spiegato Hunter Klee, Direttore dello sviluppo degli scarichi di S&S Cycles. I motori di varie configurazioni utilizzano tubi incrociati negli scarichi, ma è particolarmente rilevante in motori come quelli della tua bagger, con grandi camere di combustione e aspirazione condivisa. Ecco perché S&S ha progettato un crossover nascosto nelle loro intestazioni per creare un sistema che assomigli a veri dual, offrendo al consumatore le prestazioni di un crossover.

Mito: il manubrio Ape hanger offre la migliore maneggevolezza

Un mio piccolo cruccio personale è quando qualcuno descrive i ganci delle scimmie come i manubri “migliori”. Con le opzioni apparentemente infinite del manubrio nella terra degli incrociatori, ci sono tonnellate di opinioni su quali barre renderanno migliore la tua Dyna o Street Glide costruita ad alte prestazioni e quasi tutte le scelte non si tradurranno in una migliore gestione del tuo maiale. La gente sembra confondere comfort e maneggevolezza. Solo perché personalmente ti senti più a tuo agio con le braccia a 18 pollici sopra la testa non significa che la moto risponderà meglio agli input di sterzo che si verificano lassù. Se i ganci delle scimmie fossero i manubri più performanti, i piloti della MotoGP sfoggerebbero scimmie da 14 pollici e non clip-on. Fine della storia.

Mito: uno Sportster non è una “vera” Harley

L’atteggiamento “più grande è meglio” sembra permeare tutte le aree della cultura Harley e mi fa impazzire. Questo pregiudizio è probabilmente più evidente quando le persone parlano di Sportster.

Personalmente, penso che gli Sportster siano le migliori Harley-Davidson mai realizzate, ma per molte persone uno Sportster è la moto per principianti da liberare il più rapidamente possibile per salire su un big twin. L’idea è che la moto più grande, che sia Dyna, Softail o bagger, è una macchina migliore e più veloce. Ma diamo un’occhiata a qualche semplice matematica. Una Twin Cam Street Glide pesa circa 850 libbre, a seconda del modello, e il motore di serie 103 scarica circa 70-75 cavalli alla ruota posteriore, per un rapporto di circa 11,33 libbre per cavallo, se siamo generosi. Al contrario, uno Sportster Evo 1200 cc pesa circa 520 libbre in forma di serie ed emette circa 55 cavalli, risultando in un rapporto di 9,45 libbre per cavallo. Quindi, quando guardi dall’alto in basso un semplice Sporty mentre sei seduto al semaforo sulla tua nuova lucida bagger,

Poi c’è la critica sempre presente che non puoi girare su una moto più piccola come una Sportster. Ovviamente anche questo è un carico di spazzatura. Mentre potresti discutere di quanto sarebbe comoda una moto più piccola o più grande, il fatto è che molte persone percorrono lunghe distanze su moto più piccole. Il nostro videografo personale, Steve Luke, ha recentemente guidato da una tempesta di neve del South Dakota alle spiagge di San Felipe, in Messico, sul suo fidato Sportster 883 del 2001. Chris Comly ha terminato l’Iron Butt Rally su uno Sportster e Brett Donahue è arrivato terzo nell’IBR 2007 su uno Sportster, percorrendo più di 11.000 miglia in 11 giorni.

Alcune delle mie conversazioni preferite sono state fatte appoggiato a una panchina di un negozio o attraverso un fuoco da campo, parlando di come migliorare l’aspetto e le prestazioni delle motociclette, ma ogni tanto un carico completo di BS si intrufola da quelle conversazioni e viene passato come un dato di fatto. Se Se conosci altri miti scrivici. Forse ne impareremo uno nuovo.