Come funzionano i clacson della moto e come ripararli

Perché abbiamo creduto questo? Ovviamente una moto non ha bisogno del clacson per funzionare, anche se la “regola” si è rivelata vera il più delle volte. Il clacson era un indicatore proxy per le condizioni meccaniche generali, perché ci vuole molto per uccidere un buon clacson. Stesso discorso per le moto. Vedi dove sta andando?

Se una motocicletta veniva mantenuta e conservata al riparo dalle intemperie dai suoi precedenti proprietari, il clacson emetteva sempre un segnale acustico di incoraggiamento e il resto del restauro sarebbe andato bene. Ma se la moto fosse stata lasciata fuori, trascurata o frustata per un centimetro della sua vita, solo per finire nelle nostre mani per un prezzo sospettosamente basso, l’assenza di segnale acustico significava notti insonni a venire. YMMV.

Oggi non mi addentrarò nella conversazione “tubazioni rumorose salvano vite”, ma assicurati che il clacson della tua moto funzioni in modo da poter segnalare gli altri utenti della strada il più rapidamente possibile. I corni possono sicuramente salvare vite se usati (e ascoltati) correttamente. Sono ideali anche per la segnalazione non di emergenza, quindi diamo un’occhiata a come funzionano, perché smettono di funzionare e come risolverli o migliorarli.

Come funzionano i clacson per moto

I primi clacson per motociclette erano solo clacson per moto riproposti, bulbo a pressione e tutto il resto. Guarda l’icona del pulsante del clacson della tua moto e potrebbe essere una piccola tromba. I clacson in stile Klaxon (awoooga!) vennero dopo, sia in versione manuale che elettrica. Al centro del Klaxon c’è un diaframma in acciaio per molle che vibra per produrre un suono sorprendente. (Il nome del marchio Klaxon deriva dalle radici greche e si traduce approssimativamente in “Urlo!”) Troverai diaframmi simili all’interno dei clacson delle moto odierne, più di cento anni dopo.

L’opzione più economica, più piccola e più comune oggi sono le trombe a diaframma rotonde. Si trovano su qualsiasi cosa, dagli scooter ai tourer pesanti, di solito da qualche parte vicino alla parte anteriore della moto. All’interno di queste trombe vedrai un diaframma d’acciaio sopra un piccolo elettromagnete. Premendo il pulsante del clacson sul manubrio si attiva l’elettromagnete, che tira sul diaframma fino a toccare una serie di punti di contatto, interrompendo la trazione dell’elettromagnete sull’acciaio e riportando il diaframma al suo processo originale per ricominciare il ciclo. Il diaframma continua a vibrare tra queste due posizioni per produrre un tono costante. Semplice, efficace e molto compatto. Se hai mai revisionato una pompa del carburante, probabilmente hai visto all’opera lo stesso concetto di elettromagnete/punti/diaframma.

Una variazione del corno a diaframma di base ha una tromba arricciata sul diaframma. Questi sono a volte chiamati corna di lumaca. Questa disposizione in genere costa un po’ di più, ma la tromba aiuta a dirigere e proiettare il suono. Non sono metallici come le corna di base per le mie orecchie. Come regola generale, l’apertura della tromba dovrebbe essere rivolta verso il basso quando installata in modo che non raccolga acqua.

I clacson più grandi e più cattivi sono quelli alimentati da compressori in miniatura. Sono ingombranti, ma non apprezzerai la loro esplosione finché non avrai cavalcato con qualcuno che ne ha uno. FWAAA! Prendi un clacson se sei stanco dei conducenti che ignorano il tuo debole clacson. Alcuni produttori combinano il compressore e la tromba in un’unica unità, mentre altri dividono i due componenti per una maggiore flessibilità con la posizione di montaggio. Nota: le trombe ad aria compressa richiedono quasi sempre un relè per i loro maggiori requisiti di amperaggio.

Due corna sono meglio di una

La maggior parte delle auto ha una configurazione a doppio clacson, mentre molte moto ne hanno solo una, che è la ragione principale per cui i segnali acustici della motocicletta suonano come quelli di un giocattolo o sono deboli rispetto al traffico. Troverai due clacson su alcune moto, di solito tourer e cruiser. Un segnale acustico a due toni è presumibilmente più facile da ascoltare rispetto al rumore ambientale della strada e i produttori scelgono intenzionalmente le trombe che si completano a vicenda per un suono più forte e più premium.

Se lo desideri, è possibile aggiungere un secondo clacson alla tua moto. Assicurati di utilizzare un relè per proteggere il cablaggio di serie se scegli questo percorso, poiché l’amperaggio coinvolto può superare i limiti del cablaggio di serie. Per alcuni modelli sono disponibili anche kit completi a doppia tromba. In alternativa, puoi aggiornare il tuo clacson esistente con un ricambio aftermarket di Denali, Wolo o Stebel, per citare alcuni marchi famosi.

Risoluzione dei problemi del clacson della tua moto

I clacson non funzionanti sono facili da risolvere. Inizia con il fusibile del clacson se la tua moto ne ha uno. I fusibili bruciati spesso indicano un cablaggio difettoso, quindi dai un’occhiata in giro per isolare danneggiato, connessioni sfilacciate e altri segni di base di problemi elettrici. Quindi, prova il corno stesso. Rimuovi il clacson e prova a collegarlo a una batteria completamente carica o a un alimentatore da banco. Cerca di tenere traccia della polarità durante il test, ma se confondi i cavi, probabilmente non ti friggerà il clacson. Ancora nessun segnale acustico? Passa alla sezione di riparazione di seguito.

Se il clacson risulta OK dalla moto ma non funzionava quando era sulla moto , il tuo problema è probabilmente un problema di cablaggio, un relè clacson guasto (se in dotazione) o un pulsante difettoso (supponendo che tu abbia già controllato il fusibile ). Prendi il tuo multimetro o costruisci una semplice luce di prova per risolvere il problema. Trova uno schema elettrico e prenditi il ​​tuo tempo.

Come regolare e riparare i clacson della moto

La maggior parte delle persone semplicemente lancia le corna rotte e ne compra di nuove. Niente di male, soprattutto per i soldi. Una sostituzione generica costa da € 10 a € 15; pony fino a € 20 a € 50 per un modello aggiornato con un’esplosione più forte. Allora perché preoccuparsi di aggiustare o riparare?

• A volte basta un piccolo aggiustamento.
• Le sostituzioni potrebbero essere difficili da trovare per i modelli vintage/antichi.
• Smontare le cose per imparare come funziona è divertente.

La regolazione di un clacson per moto non potrebbe essere più semplice. Trova il bullone di regolazione (o dado), di solito sul retro del corno o al centro del diaframma. Questo regola la distanza tra i punti di contatto all’interno, che possono essere interrotti da sporco, corrosione o usura nel tempo. Aggancia il clacson alla batteria e regola lo spazio finché non emette un segnale acustico normale.

Se il clacson continua a non funzionare, è il momento dello smontaggio. Cerca viti, rivetti o un anello d’acciaio piegato attorno al bordo esterno, quindi svita, fora o fai leva sui pezzi. Non dimenticare l’orientamento di ogni componente. E non piegare il diaframma! Pulisci accuratamente le interiora e controlla quei punti di contatto per l’ossidazione. Se necessario, spazzolare leggermente i contatti con carta vetrata, quindi rimontare e testare.

È vero, molti clacson per moto sono decisamente deboli di fabbrica. Non lasciare che le prestazioni deludenti ti scoraggino. Ora conosci le basi per mantenere il tuo clacson in condizioni di lavoro o per annunciare la tua presenza a tutti a portata d’orecchio con alcuni semplici aggiornamenti. Assicurati solo che il pulsante del clacson faccia qualcosa.