Suggerimenti per i piloti che riprendono il motociclismo
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Suggerimenti per i piloti che riprendono il motociclismo
Ho venduto la mia ultima moto, una Honda VFR800, tre anni fa, quando il mio corpo malconcio ha reso guidarla più un calvario che un piacere. Ma la passione per l’equitazione non mi ha mai lasciato.
Quindi, di recente, quando è arrivata la possibilità di acquistare la moto di un amico – una Kawasaki Ninja 650R di 15 anni e 35.000 miglia – per un prezzo assurdamente basso, l’ho accolta. Così facendo, mi sono unito ai ranghi di quelli che l’industria motociclistica chiama “piloti di rientro”.
Dopo aver fatto un po’ di manutenzione preventiva, ho fatto il primo giro sulla mia moto nuova per me e, nonostante alcuni avviamenti incerti e dolori muscolari, tutto mi è tornato in mente abbastanza rapidamente. Ma non sono stato via così a lungo rispetto ad alcuni rientri – persone che sono andate al college, per esempio, poi si sono sposate e hanno avuto figli e hanno vissuto il sogno americano, e ora, decenni dopo, si ritrovano a guardare con nostalgia ogni motocicletta che sfreccia.
Se sei uno di questi sognatori, ci sono alcune cose che devi sapere. Lo sport che hai lasciato non è necessariamente quello in cui stai tornando. Molte cose sono cambiate negli ultimi 20 o 30 anni e devi aggiornare le tue abilità, la tua attrezzatura e il tuo atteggiamento per evitare che il tuo rientro si spenga. Ecco i miei consigli per chi riprende a pedalare dopo tanto tempo.
Non andare alla grande
Se hai guidato una vecchia moto da un litro giapponese usata degli anni ’80 ai tempi del college, avrai una grande sorpresa se sali su una moderna moto da un litro e apri l’acceleratore. Quei motori a quattro cilindri raffreddati ad aria di un tempo erogavano circa 90 cavalli e oggi puoi comprare una moto che produce il doppio di quella potenza. Anche il peso medio medio eroga abbastanza potenza per battere le moto “veloci” della nostra giovinezza e la capacità di inchiodare l’ago del tachimetro a 150 mph è facilmente alla portata di chiunque abbia un punteggio di credito decente. Comprare troppe. moto – troppo veloce, troppo grande, troppo pesante – è uno dei modi più rapidi per aggiungere “ex-” al motociclista che vuoi essere di nuovo.
Oltre al potenziale di autodistruzione involontaria di te stesso, l’acquisto di troppe moto può anche causare danni finanziari. Potresti non rimanere in realtà con lo sport. Alcuni motociclisti si rendono conto che i ricordi sono migliori della realtà e si ritrovano a fare pagamenti su una moto inutilizzata che occupa spazio nel garage. Riavvia la tua vita in sella su qualcosa di piccolo e leggero e avrai meno probabilità di lasciarlo cadere una o due volte prima di riprenderti le braciole. Se acquisti una moto usata più economica, subirai comunque un minor danno finanziario quando la lascerai cadere.
Non lasciarti influenzare dalla pressione dei pari
Se i tuoi amici che guidano hanno tutti Harley, o BMW GS o Hayabusa, resisti alla tentazione di andare d’accordo con la banda. Prendi la moto che fa per te, non loro. Se i tuoi amici ti danno difficoltà a guidare una moto di marca diversa, probabilmente non sono davvero tuoi amici.
Sebbene i produttori abbiano iniziato a offrire più motociclette fai-da-te negli ultimi anni, il mercato è ancora segmentato. Una moto sportiva, una moto d’avventura, una cruiser o un tourer pesante focalizzata in modo ristretto può impedirti di scoprire nuovi tipi di guida che ti piacciono. Resisti al richiamo della pubblicità, pensa realisticamente al tipo di guida che farai davvero e compra la moto giusta per il lavoro. E renditi conto che potresti comunque cambiare idea sul tipo di guida che preferisci.
A seconda di quanto tempo sei stato lontano dalla guida, il tipo di moto che hai guidato nel corso della giornata potrebbe non essere così bello per il tuo corpo attuale. C’è un motivo per cui vedi così spesso vecchi panciuti come me su Honda Gold Wings e moto da turismo Harley-Davidson. La spaziosa posizione di seduta è gentile con le vecchie ossa e le giunture che scricchiolano. Non sono così agile come nella mia giovinezza sprecata, e le mie ginocchia piangono soprattutto in questi giorni per essere piegate troppo, troppo spesso. La mia Ninja 650R ha una posizione di guida moderatamente sportiva, ma l’ho modificata con pedane ribassate e riser manubrio per renderla più confortevole. Tuttavia, non escludo di scambiarlo un giorno con uno standard con una posizione di seduta più moderata.
Cattive notizie: sei più vecchio; Buone notizie: l’attrezzatura è migliore
Più invecchi, più tempo ci vuole per guarire, il che mette i riflettori sulla tua attrezzatura da guida. Forse pensavi che un casco, una giacca di jeans, jeans e scarpe da ginnastica ti facessero sembrare figo ai vecchi tempi, ma non faranno molto di più in un incidente oggi.
Aggiorna la tua attrezzatura protettiva, a partire da un casco integrale o modulare con una buona ventilazione. Nella maggior parte degli incidenti a velocità stradale l’impatto con il marciapiede o altri ostacoli fa più danni dello scivolo, quindi scegli una giacca con una buona armatura su spalle e gomiti e pantaloni con armatura sulle ginocchia. Non dimenticare i guanti con cinghie di fissaggio. Indossa tutta la tua attrezzatura ogni volta che guidi. “Stavo solo andando al negozio, quindi non pensavo di aver bisogno di indossare tutta quella roba” è una scusa che si sente troppo spesso al pronto soccorso.
Quando ero più giovane, potevo saltare su una moto e fare un centinaio di miglia prima di colazione e sedermi da Denny’s sentendomi benissimo. Ho appreso solo di recente che tutti i miei muscoli da motociclista si sono atrofizzati durante il mio licenziamento e fare alcuni allungamenti prima di adattarmi è una buona idea. Il dolore distrae e può rallentare la tua risposta ai pericoli sulla strada. Accorda il tuo corpo come metti a punto la tua moto.
Un corso di aggiornamento ha senso
Il tempo ha un modo di smussare quelle che una volta erano abilità finemente affinate. Il mio primo giro sul Ninja è stato lento e cauto rispetto al modo in cui ho lanciato il mio vecchio VFR800 sulle stesse strade, e a volte sembrava ancora troppo veloce. La Motorcycle Safety Foundation ha un corso Returning Rider specifico per i motociclisti che tornano dopo un licenziamento, e lo sto prendendo in considerazione.
Probabilmente anche l’ambiente stradale è cambiato. Forse l’ultima volta che hai guidato le autostrade non erano popolate da camioncini con teppisti alti un metro e mezzo e autisti che fissavano i loro cellulari. Ci sono buoni corsi di formazione su strada che insegnano non solo le tecniche di guida, ma anche come essere più consapevoli dei rischi e prevederli in modo che non ti colgano di sorpresa.
Il pilota di rientro è meglio dell’ex pilota
Per ora, sono solo felice di essere di nuovo su due ruote. Non avevo idea di quanto mi mancasse. Mi aspetto di essere il più lento in qualsiasi giro che prendo con gli amici per un po’, ma non ho fretta.
A partire dal mio prossimo compleanno, la mia età inizia con un sette, ma se gioco bene, indosso l’attrezzatura giusta e rispetto i miei nuovi limiti, non vedo perché non posso continuare a guidare fino agli otto anni, e forse anche dopo Quello.
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