Una guida per principianti alle gare di motocross

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Una guida per principianti alle gare di motocross

Con il rapido aumento delle vendite di moto da cross ultimamente, potresti pensare: “Dove stanno andando tutti con quelle moto nel retro dei loro camion?”

Forse ne hai appena preso uno per te e stai cercando un po’ più di azione rispetto alla tua tipica corsa domenicale.

La corsa in moto da cross è una delle cose più impegnative, esilaranti e gratificanti che puoi fare su due ruote, ma come iniziare? Ad un occhio non allenato, le moto da cross sembrano tutte uguali, ma la verità è che le variazioni vanno dai motocross agli enduro da gara ai dual-sport legali su strada. Se hai già un tipo specifico di moto da cross, ciò potrebbe determinare quale tipo di corsa vuoi provare. Se non ne hai ancora acquistato uno, questo articolo ti aiuterà a decidere quale scegliere in base al tipo di corsa e di guida che intendi fare.

Quindi, per iniziare, analizziamo alcuni dei diversi tipi di corse fuoristrada in modo che tu possa decidere quale disciplina ti si addice meglio.

Motocross e Supercross

Molte persone conoscono già il motocross (MX in breve) poiché è ampiamente trasmesso in televisione e piuttosto spettacolare da guardare. I percorsi sono all’aperto, di solito lunghi da una a tre miglia e consistono in un terreno naturale e artificiale che include colline, salti, whoops e berms su una combinazione di curve e rettilinei. Il terreno può variare da asciutto e sabbioso a umido e fangoso. Le gare iniziano ad un cancello di partenza con tutti i corridori della stessa classe che iniziano fianco a fianco con i motori accesi. Le gare consistono in due sessioni da 12 a 30 minuti più due giri di lunghezza e sono chiamate “moto”. I punteggi di ciascuna manche vengono combinati per determinare il vincitore assoluto. Tra le prove ed entrambe le manche, finirai in pista per un totale di meno di due ore.

Supercross (abbreviato in SX) è simile a MX ma le gare si svolgono in genere all’interno di stadi e arene. Ciò rende molto più facile per gli spettatori vedere tutta l’azione, mentre gli spettatori MX di solito possono guardare solo una sezione della pista, e questo è uno dei motivi per cui Supercross attira più fan di qualsiasi altra forma di corsa motociclistica negli Stati Uniti. Rispetto al motocross, i percorsi Supercross sono solitamente più stretti con salti più grandi e rettilinei più brevi. I corridori a volte possono saltare fino a 35 piedi in aria e coprire 70 piedi di distanza.

Lepre strapazzate

A volte indicato come “Cross Country” o XC, le gare di lepre vengono corse su terreno naturale su un percorso di circa tre-otto miglia di lunghezza. Di solito non presentano gli intimidatori salti alti di MX o SX, ma generalmente includono terreni molto difficili, tra cui rocce, radici, attraversamenti d’acqua, fango e ripide colline. I corridori iniziano su file in base alla classe in cui stanno gareggiando. Ogni fila si spegne a intervalli di 30 secondi, a partire dai gruppi più avanzati per ridurre il più possibile i sorpassi, poiché i percorsi includono stretti sentieri nel bosco. Sono comuni gli avviamenti a motore spento, in cui la moto deve essere spenta e avviata solo quando l’alfiere alza la bandiera verde. I corridori gareggeranno in genere tra una e due ore, facendo il maggior numero di giri possibile, il più velocemente possibile. I corridori con il maggior numero di giri e il minor tempo trascorso vincono.

GNCC

Il Grand National Cross Country, o GNCC, è molto simile alle gare di lepre, ma in genere presenta percorsi nel bosco più lunghi e veloci, che a volte includono percorsi in erba e sezioni MX. I percorsi possono coprire fino a 12 miglia per giro e le gare durano fino a tre ore. GNCC include anche lezioni per ATV e mountain bike elettriche (eMTB).

Enduro

Esistono diversi tipi di gare di enduro, tra cui cronometri tradizionali, ripartenza e enduro sprint. Simile alle gare di lepre, si gareggiano su terreno naturale, ma su un percorso molto più lungo, a volte 100 miglia o anche di più, comprese sezioni asfaltate su strade pubbliche. Tutte le enduro lasciano del tempo per fare rifornimento, fare riparazioni, mangiare, ecc.

A partire dai cronometristi tradizionali , i corridori partiranno in file di circa quattro a un determinato “tempo chiave” ogni minuto. Il tempo chiave è ciò che mantiene tutti i corridori sullo stesso minuto. Ad esempio, se la prima fila di corridori inizia alle 9 del mattino, la quinta fila scatterà alle 9:05, ma i loro orologi verranno impostati con cinque minuti di ritardo, quindi leggono le 9 del mattino Indipendentemente da quale fila iniziano i corridori, i loro orologi leggerà le 9 del mattino quando iniziano.

Ci sono posti di blocco lungo il percorso e i corridori sono penalizzati per l’arrivo in ritardo o in anticipo. I corridori devono tenere il tempo usando il loro contachilometri, orologio e tabella di marcia (o computer specifico per l’enduro) per assicurarsi che non stiano andando troppo veloci o troppo lenti. In un perfetto cronometrista, i corridori di ogni fila cavalcheranno insieme tutto il giorno, senza mai vedere o superare nessuno da un’altra fila. Questo fa sembrare l’enduro una fantastica giornata di guida con i tuoi amici. Quando ti iscrivi, puoi richiedere di essere nella stessa fila dei tuoi amici. Se non hai compagni di guida, probabilmente ne avrai alcuni dalla tua fila alla fine della giornata.

Esistono molte strategie che esulano dallo scopo di questo articolo, ad esempio sapere quando potresti o meno incontrare un checkpoint. In generale, trovo che in genere devi andare piano nelle cose facili e veloce nelle cose difficili.

Riavvia o avvia-controllo endurosono simili ai cronometri tradizionali per lunghezza, terreno e difficoltà, e sono anche i miei preferiti. Gli enduro di ripartenza includono fasi cronometrate e di trasferimento. Durante la fase cronometrata, i corridori vanno il più velocemente possibile al checkpoint successivo. Il terreno nella tappa cronometrata è generalmente più stretto, più veloce e più impegnativo. Durante una fase di trasferimento, i corridori possono percorrere alcuni terreni più facili (ma non sempre) o alcuni tratti su strada con velocità medie relativamente basse. Questo dà loro il tempo di arrivare all’inizio della loro fase cronometrata, dove decollano di nuovo al loro minuto, quindi “riavvia”. I corridori che si schiantano o subiscono un problema meccanico o altri ritardi potrebbero non arrivare in tempo alla tappa successiva, costringendoli a iniziare una sezione in ritardo in base al loro tempo chiave, ma le pause più lunghe sono integrate nella gara per consentire alle persone di recuperare il ritardo indietro al loro minuto.

Enduro sprintsono un formato relativamente nuovo che è una sorta di combinazione tra un hare scramble e un enduro. I corridori corrono contro il tempo per ottenere il miglior tempo possibile su diverse sezioni di prova, che sono più brevi, simili a un giro di corsa con lepre. Le sezioni variano nello stile da una sezione “trasversale”, tra cui pista erbosa veloce e fluida e talvolta caratteristiche della pista MX, a sezioni “enduro”, compresi sentieri nei boschi e terreno naturale. I corridori avranno più tentativi ad ogni test per andare il più duro possibile per ottenere il tempo più basso. I corridori con i tempi sul giro più veloci nelle sezioni di test combinate vincono. Poiché questo formato è ancora in crescita, diverse organizzazioni e regioni potrebbero avere regole e strutture di gara leggermente diverse. Se ti piace correre contro il tempo ma preferisci mantenere i tuoi giri di gara più brevi rispetto alle enduro con cronometro o start-control,

Vintage racing

AHRMA sta per American Historic Racing Motorcycle Association e offre versioni della maggior parte delle suddette discipline delle corse, ma per moto più vecchie (pre-1999). In precedenza ho scritto della mia esperienza personale con le corse AHRMA XC, ma vale la pena menzionarlo di nuovo perché la gente in genere pensa che le corse siano molto costose. Sicuramente può essere, ma non deve essere. Puoi prendere una vecchia moto economica, iscriverti ad alcune gare vintage e divertirti davvero a buon mercato.

Pronto a gareggiare?

Con uno qualsiasi di questi diversi tipi di gare di motocross, inizia collegandoti all’organizzazione locale che le promuove. Ci sono un sacco di risorse online per trovare serie di gare regionali e nazionali. Alcuni richiedono un abbonamento AMA, che in genere può essere acquistato durante l’evento. Qualcuno ti guiderà felicemente attraverso l’iscrizione alla tua prima gara. Di solito firmerai una rinuncia al gate e pagherai una tassa di gate e quindi la registrazione sarà una riga separata. I prezzi per gara in genere vanno da $ 40 a $ 80.

Ti potrebbe essere assegnato un transponder da attaccare al casco o alla moto per registrare i tuoi tempi sul giro con il sistema di cronometraggio sul percorso e probabilmente ti assegneranno anche un adesivo numerico, quindi non devi preoccuparti dei numeri sulla tua moto. Ti faranno sapere in quale classe iniziare, a che ora inizierà la tua gara e dove si trova l’area di partenza. Alcune gare richiederanno un’ispezione tecnica e alcune richiederanno che la tua moto sia omologata per la strada, con registrazione, assicurazione e luci. Probabilmente ti assicureranno anche che indossi un’attrezzatura da equitazione adeguata, come stivali, pantaloni, guanti, casco e occhiali.

Prima di iscriverti a qualsiasi gara, assicurati che la tua moto sia in buone condizioni e di avere pezzi di ricambio, carburante, acqua e cibo. La maggior parte dei corridori fuoristrada, a parte MX e SX, porterà con sé un pacchetto di idratazione o un marsupio per trasportare alcuni di questi oggetti durante la gara. Come puoi immaginare, correre un enduro tutto il giorno ti farà venire molta sete e fame, quindi preparati. La maggior parte delle gare di lunga distanza includerà diversi rifornimenti. Molti forniranno anche una sosta per il pranzo ai corridori per fare rifornimento prima di continuare la gara.

Amo molto le moto da corsa da cross. Ho scoperto che non c’è nessun’altra sensazione simile sulla terra. Anche al livello più inesperto, l’attesa, l’eccitazione e la sensazione di successo personale non hanno rivali. Non fraintendermi, adoro anche le uscite domenicali con i miei amici, ma le corse aiutano a spingere le tue abilità di guida oltre la tua zona di comfort. Guidare in nuovi posti con nuove persone e ottenere risultati ufficiali che mostrano la tua posizione all’interno della tua classe è un ottimo modo per sviluppare le tue abilità di pilota.

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