Cinque consigli per migliorare la maneggevolezza della tua moto d’epoca

Cinque consigli per migliorare la maneggevolezza della tua moto d’epoca

Cinque consigli per migliorare la maneggevolezza della tua moto d’epoca

Alcune parti usurate possono togliere il divertimento dalla guida di una vecchia moto, ma un po’ di tempo in garage può risolvere il problema. Lavoriamo da zero per coprire alcuni miglioramenti che puoi apportare a una moto d’epoca per farla tornare come nuova.

Ruote e pneumatici

Vedo spesso un bel po’ di moto d’epoca là fuori che indossano pneumatici duri come la roccia, marci a secco e crepati. Sostituirli con pneumatici nuovi è il miglioramento più semplice e più grande che puoi apportare per migliorare la qualità di guida e la maneggevolezza della tua vecchia moto. Ci sono un sacco di pneumatici in stile vintage disponibili per abbinare l’aspetto o le prestazioni che stai cercando e, cosa più importante, sono disponibili nelle dimensioni corrette per la tua moto. 

Molte motoi vintage hanno ruote a raggi, il che significa che di solito possono essere ritensionate e raddrizzate (raddrizzate) se traballano. 

Se i cerchi hanno visto troppe buche o hanno raggi arrugginiti, puoi sostituirli tu stesso e avere ruote perfettamente rotonde e dritte, proprio come quando sono rotolate dal pavimento dello showroom decenni fa. 

Sostituire i tuoi vecchi cuscinetti delle ruote con un nuovo set di cuscinetti sigillati è un lavoro relativamente facile che non solo consentirà alla moto di rotolare bene e senza intoppi, ma eliminerà anche qualsiasi allentamento laterale dal mozzo causato da cuscinetti a sfera usurati e piste. Una piccola frazione di un pollice di gioco nel cuscinetto può facilmente significare un’oscillazione molto più grande del pneumatico. I cuscinetti nuovi sono un grande miglioramento nel modo in cui una moto si comporta

Sospensioni anteriori

Inizia controllando il gioco nei foderi della forcella. Questo è più facile da fare se hai la ruota anteriore smontata, permettendoti di sentire ciascuno indipendentemente. Molte forcelle sono dotate di boccole sostituibili per assicurarti che le forcelle si abbassino e i cursori si muovano su e giù in modo fluido, senza allentamenti. Una volta smontata la ruota anteriore, di solito è un solo bullone per cursore a separarli dagli steli della forcella. Questo è un ottimo modo per garantire che le aste dell’ammortizzatore si muovano liberamente e non si arrugginiscano. Questo è anche un ottimo momento per sostituire le guarnizioni della forcella e i tergipolvere.

Con gli steli della forcella rimasti nelle piastre forcella e i cursori rimossi, posare una staggia su tutti i lati degli steli della forcella per assicurarsi che non siano piegati. Se non hai una staggia, puoi semplicemente rimuovere ogni tubo dai morsetti tripli e farli rotolare su una superficie piana. Questo è un modo sicuro per individuare un tubo della forcella piegato. 

Se ti accorgi di non avere alcun motivo per smontare la forcella, almeno cambia l’olio della forcella. Con le forcelle dell’asta dell’ammortizzatore vecchio stile, puoi sperimentare diversi pesi dell’olio della forcella per modificare la risposta della forcella. Un olio più pesante equivale a più smorzamento, mentre un olio più leggero riduce lo smorzamento. Raccomando di andare solo uno o due gradi in entrambe le direzioni da ciò che il tuo manuale consiglia per i migliori risultati. 

Per le persone che spingono i limiti sulla loro vecchia moto, un grande miglioramento per la tua forcella anteriore è un emulatore di cartuccia con valvola oro Race Tech. Sono disponibili per molti modelli diversi e fanno funzionare la tua forcella come una moderna forcella a cartuccia mantenendo l’aspetto e l’originalità della forcella di serie.

Sospensione posteriore

Gli ammortizzatori posteriori gemelli che si trovano comunemente sulle moto più vecchie sono facili da ispezionare e sostituire. Assicurati che non ci sia gioco negli occhielli superiore e inferiore dove si montano sulla moto sollevando la parte posteriore della moto e muovendoli. Un piccolo movimento va bene, dal momento che possono avere boccole di gomma, ma se c’è un rumore notevole, è tempo di nuove boccole. Inoltre, controlla la presenza di perdite e alberi dell’ammortizzatore snocciolati. Gli ammortizzatori posteriori sono riempiti d’olio dalla fabbrica per fornire smorzamento e di solito sono trascurati per la vita della moto. Se li rimuovi e dai loro un rapido rimbalzo con le mani contro il terreno e si bloccano o tornano indietro troppo velocemente, è ora di sostituirli.

Ci sono molti ammortizzatori di ricambio disponibili per una varietà di moto e in molte lunghezze diverse. Puoi passare a quelli migliori che presentano una maggiore regolazione del precarico e uno smorzamento regolabile, che miglioreranno sicuramente la qualità di guida della tua moto vintage.

Telaio

I cuscinetti della testa dello sterzo sono un altro articolo di servizio spesso trascurato quando si tratta di moto più vecchie. Ciò fa sì che la moto voglia autocentrare la forcella durante la guida, poiché i cuscinetti a sfera hanno solitamente fatto rientranze nelle tazze. Questo sicuramente fa sembrare la moto strana da guidare. Per fortuna, i cuscinetti e le corse di ricambio sono facili da trovare per la maggior parte delle motociclette più vecchie. 

Un aggiornamento popolare è quello di passare dai cuscinetti a sfere ai cuscinetti a rulli conici. Questi cuscinetti distribuiscono il carico su una superficie più ampia, il che impedisce loro di creare quei rientri che ho menzionato prima. 

Aggiungi i cuscinetti o le boccole del forcellone all’elenco degli elementi di manutenzione spesso trascurati. Quando questi elementi vengono trascurati, si crea un gioco eccessivo tra forcellone e telaio. Questo fa sì che la ruota posteriore si muova rispetto alla ruota anteriore. Sicuramente un’altra “brutta sensazione” quando si tratta di guidare vecchie moto. Di solito puoi controllare questo gioco afferrando la parte superiore della ruota posteriore e provando a spostarla da un lato all’altro mentre tieni il sedile della moto. Non dovresti sentire alcun allentamento o rumore metallico qui. 

Per fortuna, questa è una soluzione relativamente semplice. Per la maggior parte delle moto sono disponibili boccole o cuscinetti di ricambio. A volte potresti essere meglio portare il forcellone in un negozio di moto locale per fargli inserire i tuoi nuovi cuscinetti e guarnizioni, ma questo è un modo relativamente economico per far funzionare correttamente la tua vecchia moto. 

Trasmissione

Se la tua moto vintage è a catena, ti consigliamo di ispezionare le condizioni della catena e delle ruote dentate per vedere se è necessario sostituire qualcosa. Dopo esserti assicurato che la catena e le ruote dentate siano in buone condizioni, controlla le gomme della trasmissione. Questi sono ammortizzatori in gomma che si trovano tipicamente nel mozzo posteriore che isolano la trasmissione dalla ruota posteriore. Questo serve a proteggere la trasmissione dagli urti meccanici trasmessi alla ruota posteriore dal manto stradale. Una volta che questi ammortizzatori in gomma si rompono, consentono l’inclinazione della trasmissione dalle forze di accelerazione e decelerazione dalla catena alla ruota posteriore. Questo movimento in eccesso fa sentire la moto scollegata dall’acceleratore. Potresti anche sentire un rumore metallico nelle pedane delle gomme ammortizzate usurate. 

Ancora una volta, questa è una riparazione relativamente economica e facile da eseguire. Basta rimuovere il porta corona e sostituire le vecchie gomme con quelle nuove. Questo ha fatto una grande differenza nella sensazione generale di alcune vecchie moto che ho guidato. Alcune moto hanno una trasmissione ammortizzata integrata nella frizione o nella trasmissione primaria invece del mozzo posteriore, quindi assicurati di fare riferimento al manuale di servizio di fabbrica per vedere dove si trovano nello specifico nella tua macchina. 

Il takeaway qui è che le vecchie moto tendono ad essere consumate. Questo può farli sentire un po’ instabili o imprevedibili durante un giro, ma con un po’ di TLC e aggiornamenti premurosi, la tua vecchia moto può tornare come nuova ed essere molto più piacevole da guidare. 

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