Il tempo impiegato per cambiare marcia è il tempo in cui la ruota posteriore non viene alimentata. 

Il tempo impiegato per alimentare una ruota posteriore è tempo perso per un concorrente. Su una pista, dove i decimi di secondo contano, questo è un problema.

Ecco perché le moto da corsa hanno da tempo i quickshifter – che, come suggerisce il nome, fanno sì che i cambi avvengano velocemente – per ridurre il tempo in cui la gomma posteriore non spinge in avanti la bici. A volte la tecnologia delle corse si riversa sulle moto che guidiamo per strada. È davvero fondamentale risparmiare una frazione di secondo quando acceleri in autostrada per il tuo tragitto giornaliero? Probabilmente no. Ma ad alcune persone piace dare una tregua alla frizione, ad alcuni piace la sensazione high-tech di un cambio rapido e probabilmente ad alcuni piace fingere di essere una stella del GP.

Qualunque sia la ragione, i quickshifter vengono visualizzati su sempre più motociclette che acquistiamo e guidiamo, quindi esaminiamo come funziona.

 

I Quickshifter sono disponibili in due varietà. Un tipo assiste nei cambi di marcia e l’altro assiste sia nei cambi di marcia in su che in scalata. Discuteremo prima il cambio di marcia superiore, poiché è comune a entrambi i tipi di cambio rapido. Prima di addentrarci in esse, però, aiuta a capire cosa sta succedendo meccanicamente ad ogni cambio di marcia.

Normalmente, su una moto senza cambio rapido, il pilota chiude il gas. Quindi il pilota aziona la leva della frizione per disaccoppiare la trasmissione dal motore. I giri del motore diminuiscono e una volta che non c’è più potenza che scorre attraverso la trasmissione, gli ingranaggi al suo interno vengono scaricati, consentendo ai cani del cambio di rilasciare la combinazione di ingranaggi utilizzata. Il pilota quindi aziona il cambio per selezionare la marcia successiva, riaccoppia la trasmissione al motore rilasciando la leva della frizione e infine riapplica l’acceleratore.

Ci vuole molto tempo per digitare, molto tempo per leggere e molto tempo per capire, ma se stai leggendo questo articolo, probabilmente lo hai fatto più di una volta e sai che è un’operazione piuttosto veloce. Per ridurre il tempo, tuttavia, i piloti e i demoni di strada hanno a lungo eseguito il cambio marcia senza frizione, che comporta il rilascio momentaneo dell’acceleratore per scaricare la trasmissione, selezionare la marcia successiva e quindi riaccendere l’acceleratore.

Un quickshifter che assiste durante l’upshift elimina il movimento necessario dell’acceleratore. Normalmente questo viene fatto tagliando momentaneamente la scintilla o il carburante al motore. Sulle motociclette a carburatore, il taglio del carburante non è pratico, quindi il taglio delle scintille è il metodo più pratico per interrompere la potenza del motore. Tuttavia, tagliare il carburante è il metodo preferito per una serie di motivi, la maggior parte dei quali ha a che fare con l’impatto negativo dell’invio di carburante incombusto attraverso il motore e il convertitore catalitico, quindi di solito è l’approccio migliore per le macchine a iniezione di carburante.

Il tempo per l’interruzione è solitamente fornito da un trasduttore montato da qualche parte sul cambio o sul collegamento. (Le configurazioni aggiuntive più comuni vengono eseguite in linea con l’asta del cambio.) Il trasduttore rileva un cambiamento di pressione sul cambio o sul collegamento, avviando l’interruzione dell’alimentazione per il cambio marcia. Molte unità di fabbrica utilizzano un interruttore meccanico precaricato con una molla al momento della stesura di questo articolo, ma esistono interruttori costruiti con estensimetri fissi, che preservano la sensazione naturale del cambio se la molla non fa per te.

Ora, ovviamente, l’altra metà dell’equazione è il downshift. Non tutti i quickshifter sono in grado di gestire le scalate, perché il processo è leggermente diverso. Potresti sentire parlare di un cambio rapido che gestisce anche le scalate chiamate “autoblipper”, e c’è una buona ragione per questo. In scalata, i giri del motore non devono diminuire, devono effettivamente aumentare. Invece di tagliare per un momento la potenza del motore come in una scalata, la velocità del motore viene aumentata! Il motore viene “schiacciato”, come molti ciclisti faranno naturalmente quando scalano una o due marce per facilitare l’innesto della marcia e per aiutare a far combaciare le velocità della trasmissione e dei dischi condotti nella frizione.

A causa della quantità di elettronica che le moto moderne hanno, come l’iniezione di carburante e le curve di accensione regolabili basate sull’ingresso del sensore di detonazione, l’aggiunta di un cambio rapido non è molto onerosa né dal punto di vista delle parti né della programmazione, quindi questo è un altro motivo per cui stanno diventando più comune sulle macchine di fabbrica.

Se non hai mai usato un cambio rapido, dovresti sapere alcune cose su di loro. Primo, non sono automatici. Hai ancora bisogno di sapere quando cambiare e devi attivarlo tu stesso. In secondo luogo, tendono a funzionare meglio senza l’interferenza umana, quindi durante la marcia superiore l’acceleratore deve essere aperto e la scalata deve essere chiusa. Questo è in contrasto con ciò che molti motociclisti si sono addestrati a fare prima di queste unità, quindi può richiedere un periodo di adattamento.

È anche importante sapere che funzionano meglio con le marce più alte per lo stesso motivo per cui i tuoi cambi si attenuano nelle marce più alte: il salto di rapporto è più piccolo man mano che aumenti numericamente le marce. Inoltre, a seconda del cambio in questione, possono funzionare davvero bene in una parte del regime, e non così bene nelle altre. A seconda di come funzionano le unità, a volte c’è un compromesso; non tutti i sistemi consentono a tutti i turni di essere fluidi come la seta a tutte le velocità.

Li troverai sempre più spesso come offerte di fabbrica su motociclette che non sono strettamente macchine da corsa: i cambi rapidi si sono diffusi rapidamente anche sulle motociclette da turismo di lusso. Il cambio convenzionale presenta alcuni inconvenienti e i cambi rapidi, proprio come le motociclette con cambio automatico , tentano di collegare le migliori qualità di entrambi i sistemi.ATTENZIONE I PRODOTTI INDICATI SUL SITO SI INTENDONO PRODOTTI UNIVERSALI ADATTABILI AL VEICOLO INDICATO, I PRODOTTI POTREBBERO RICHIEDERE UN ADATTAMENTO O MODIFICA PER L’INSTALLAZIONE SUL VEICOLO INDICATO , VISTO IL NUMERO ELEVATO DI MODELLI E MOTORIZZAZIONE LA NOSTRA DITTA NON SI ASSUME NESSUNA RESPONSABILITA’ IN MERITO AD EVENTUALI INCOMPATIBILITA’ IN QUANTO SI TRATTA DI PRODOTTI UNIVERSALI NON SPECIFICI E NON OMOLOGATI
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