l’ABS riduce gli incidenti mortali in moto del 22% , lo rileva uno studio

l’ABS riduce gli incidenti mortali in moto del 22% , lo rileva uno studio

l’ABS riduce gli incidenti mortali in moto del 22% , lo rileva uno studio

Lo studio di Eric R. Teoh e pubblicato dall’Insurance Institute for Highway Safety è in realtà il terzo del suo genere dallo stesso ricercatore. I due studi precedenti, nel 2011 e nel 2013, hanno riscontrato una riduzione ancora maggiore degli incidenti dovuti all’ABS. Il messaggio di fondo, che l’ABS riduce gli incidenti mortali, non è tuttavia significativamente diverso.

Diamo una rapida occhiata a come è stato condotto lo studio, cosa ha trovato e alcune domande da porre.

ABS e incidenti in moto

Lo studio ha utilizzato i dati dal 2003 al 2019 del Fatality Analysis Reporting System (FARS) gestito dalla National Highway Traffic Safety Administration. FARS traccia incidenti mortali sulle strade pubbliche. In questo studio, Teoh ha identificato 65 modelli di motocicli che sono stati venduti con ABS opzionale, quindi ha confrontato il numero di incidenti mortali tra motocicli ABS e non ABS dello stesso modello. Le biciclette dotate di ABS sono state identificate in base ai loro VIN.

Un semplice confronto tra incidenti di moto ABS e non ABS significherebbe inevitabilmente confrontare diversi tipi di moto e tipi di guida. Confrontando gli stessi modelli, con e senza ABS, lo studio ha eliminato quella potenziale distorsione.

In conclusione: lo studio ha rilevato 5,7 incidenti mortali per 10.000 anni di veicoli immatricolati (numero di veicoli e numero di anni sulla strada) per i motocicli con ABS e 7,4 per 10.000 per quelli senza ABS.

Alcuni limiti e svantaggi

Ci sono limiti a ciò che possiamo imparare da uno studio come questo, e vale la pena dare una rapida occhiata ad alcuni di questi.

Per uno, la popolazione di motocicli che possono essere acquistati con o senza ABS non è rappresentativa della popolazione totale di motocicli sulle strade degli Stati Uniti. Ad esempio, gli incrociatori e gli standard sono molto sottorappresentati in questo campione.

È stato anche teorizzato che i motociclisti che pagano di più per ottenere l’ABS siano più attenti alla sicurezza e quindi meno probabilità di cadere comunque. D’altra parte, uno studio sugli automobilisti ha scoperto che alcuni conducenti corrono più rischi perché l’ABS e altri ausili come il controllo della stabilità danno loro un maggiore senso di sicurezza. Lo studio di Teoh ha esaminato altri fattori di rischio registrati nei rapporti e non ha riscontrato alcuna differenza significativa tra i piloti ABS e non ABS, tranne che la velocità era leggermente più probabile che fosse un fattore negli incidenti mortali tra i piloti non ABS.

Inoltre, utilizzando FARS, questo studio esamina solo gli incidenti in cui è morto qualcuno. Lo stesso livello di controllo non viene dato a molti altri incidenti motociclistici che non comportano la morte e quegli incidenti potrebbero potenzialmente raccontarci una storia leggermente diversa.

Infine, vale la pena notare che l’IIHS supporta l’ABS obbligatorio e, in un passato più lontano, ha assunto alcune posizioni controverse per quanto riguarda le moto ad alte prestazioni. Uno studio non è necessariamente imperfetto solo perché l’entità che lo finanzia ha un programma, ma è giusto considerarlo.

A cosa serve davvero l’ABS

So che ormai qualcuno sta già scrivendo nella sezione commenti, dicendo qualcosa come “Ho guidato 40 anni senza ABS e non ho bisogno di una tata elettronica” o “Impara a frenare bene e usa la mano destra, questo è il tuo ABS!”

Ma l’ABS non è solo per le persone che non hanno una buona tecnica di frenata. È per quel momento in cui torni a casa dopo il tramonto e non riesci a vedere la sabbia o il gasolio versato o qualsiasi altra cosa sulla strada. È per quell’inaspettato scenario antipanico che richiede una tecnica di frenata perfetta da parte di un essere umano non sempre perfetto.

Come me, per esempio. Tredici anni fa, in una fredda mattina di aprile, ero appena uscito di casa e stavo andando al lavoro in una strada cittadina quando una donna in macchina si è fermata davanti a me per correre al McDonald’s per fare colazione. Gomme fredde, minaccia inaspettata, inserisci qui ulteriori scuse. Il risultato finale è stato che ho bloccato la parte anteriore e sono sceso.

Nessun ferito. Danno minimo. Ma l’ABS lo avrebbe impedito. Anche una tecnica di frenata perfetta l’avrebbe impedito, e la tecnica che ho usato sarebbe stata perfetta in un pomeriggio caldo e soleggiato. Ma non era in quel momento in una fredda mattina. Solo qualcosa a cui pensare.

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