I 10 errori più comuni che fanno i motociclisti di strada

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I 10 errori più comuni che fanno i motociclisti di strada

Con più di 200.000 miglia di guida alle spalle, sono arrivato a vedere i motociclisti di strada fare gli stessi errori più e più volte.

Ho selezionato i primi 10 errori che fanno i piloti.

Non indossare l’attrezzatura completa

“Fa troppo caldo.”

“Non posso permettermelo.”

“Vado solo per un breve tragitto.”

Queste sono solo alcune delle scuse che i motociclisti dicono a se stessi e agli altri per giustificare il fatto di non indossare l’equipaggiamento completo. Indipendentemente dalla temperatura, dal prezzo o dalla distanza, le conseguenze dell’indossare una maglietta e dei jeans saranno molto peggiori se scendi. Il tempo non dovrebbe imporre la tua sicurezza. Se non puoi permetterti l’attrezzatura completa, non puoi davvero permetterti le spese ospedaliere. Puoi incorrere in un incidente al primo segnale di stop del tuo isolato o a un incrocio a 100 miglia di distanza; non importa cosa, indossa l’attrezzatura completa.

Non mi alleno

Conosco motociclisti che guidano da 30 anni ma sono ancora al livello di un principiante in termini di abilità e comprensione. Cavalcare non è fare pratica. La pratica è focalizzata l’attenzione su un’abilità specifica al fine di acquisire una comprensione esperienziale di come o perché qualcosa funziona. Chiedo spesso ai motociclisti prima di un giro di gruppo nei tornanti: “Quando è stata l’ultima volta che hai praticato la frenata di emergenza?” Nove volte su 10 la risposta è “Non mi alleno”. non stai cavalcando dietro di me.” Come ci si può aspettare di migliorare in qualsiasi tecnica appresa se non la praticano? Frenata su pista, selezione della linea, svolta a bassa velocità, posizione del corpo, visione, controllo dell’acceleratore, frenata, ecc.? Trova il tempo per esercitarti settimanalmente.

Mettere la moto in folle ai semafori

Mentre sei al semaforo, noti che l’auto dietro di te non sembra rallentare abbastanza velocemente. Sei pronto ad agire? Mettere la moto in folle è solo pigrizia. Più volte da quando ho iniziato a guidare nell’agosto 2013, ho dovuto togliermi di mezzo per evitare di essere tamponato da qualcuno che non prestava attenzione. Non avrai il tempo di tirare la frizione, scalare alla prima, trovare una via di fuga, quindi spostarti rapidamente se necessario. Qualunque sia la ragione per cui i ciclisti si danno per farlo, non vale la pena essere colpiti da dietro. Tieni la moto in marcia, guarda gli specchietti e pensa a un piano di fuga, restando sempre consapevole di ciò che ti circonda.

Non anticipare il traffico incrociato

Mentre mi avvicino a un semaforo verde, vedo troppi ciclisti che non controllano alla loro sinistra e destra per assicurarsi che il percorso sia sgombro prima di attraversare l’incrocio. Tre volte ho notato che un’auto non rallentava, solo per passare completamente con il semaforo rosso davanti a me. Se non avesse controllato e rallentato, probabilmente non sarei vivo oggi. Controlla e ricontrolla entrambe le direzioni per ogni incrocio e preparati a rispondere.

Non usare gli indicatori di direzione

Vuoi essere prevedibile nel traffico. Gli altri dovrebbero conoscere le tue intenzioni e aspettarsi che tu ti comporti come vorresti che si comportassero gli altri. Quando i ciclisti cambiano corsia senza usare i loro paraocchi, aumenta lo stress e il rischio di tutti intorno. Ora sei imprevedibile. Le violazioni del diritto di precedenza degli altri sono esattamente ciò che accade quando il traffico intorno a te non può prevedere ragionevolmente cosa farai. E non importa chi sia la colpa, tu sei vulnerabile.

Guidare in punti ciechi

Lo sento ancora e ancora: “Questa macchina mi ha appena tagliato fuori”. “Questo camion l’altro giorno mi ha tagliato la strada .”.

Guardati allo specchio prima di incolpare gli altri. Tante volte vedo i piloti nei punti ciechi delle auto. Quindi incolpano l’autista dell’auto per non averli visti. Siamo i veicoli più piccoli nel traffico. Dobbiamo renderci visibili e non sto parlando di indossare un abito giallo brillante a banana per attirare l’attenzione. Sii più intenzionale su dove stai guidando, posizionati in modo da non essere nascosto nel traffico e dai a tutti coloro che ti circondano la migliore opportunità di notare che sei lì.

Non guardare abbastanza lontano durante la curva

Quando sei fuori a pedalare tra i tornanti, i tuoi occhi dovrebbero essere sempre ben davanti alla tua moto. In questo modo, se vedi un pericolo, hai tempo per pensare a cosa farai e reagire. Troppi ciclisti spesso guardano solo 20 piedi davanti alla loro gomma anteriore. Tenere gli occhi in alto e guardare attraverso la curva dove vuoi andare è l’obiettivo. Usa la tua visione periferica per gestire la posizione in corsia.

Non basta muovere gli occhi. Immagina di cavarti un occhio e di incollarlo al mento del tuo casco. Punta il mento dove vuoi andare. Questo è un giro di testa. Ciò consente alle pupille di rimanere al centro della testa, provoca meno affaticamento e offre una prospettiva più ampia.

Avvicinarsi troppo alle linee gialle o bianche

Durante le curve a sinistra, troppi ciclisti si avvicinano troppo alla linea gialla. Se un’auto arriva dall’altra direzione e devi cambiare linea, sei troppo vicino. Il tuo corpo o la tua moto non dovrebbero mai attraversare quella linea.

C’è solo una circostanza in cui è accettabile avvicinarsi molto alla linea e utilizzare tutto il marciapiede disponibile a proprio vantaggio: quando non c’è traffico in arrivo ed è un angolo aperto. Poiché questo è molto raro sulla tua strada tortuosa preferita, è necessario un nuovo modo di pensare alla selezione della linea. Fuori-mezzo-fuori ha più senso. Inizia dall’esterno della curva come faresti normalmente, ma vai solo al centro della corsia anziché all’interno. Per mezzo non intendo il punto morto, ma da qualche parte nel margine di tre piedi del terzo medio della corsia è dove dovrebbero essere le tue gomme. In questo modo, anche mentre ti sporgi in curva, la tua testa o la tua moto non supereranno mai la linea gialla o bianca. Inoltre, con questo approccio, avrai più opzioni a metà turno nel caso accada qualcosa. Sarai in grado di rallentare, accelerare, sterza a sinistra o sterza a destra. Se sei completamente all’interno, stai limitando le tue opzioni e quindi aggiungendo rischi.

Non capire il controsterzo

Chiedi a 10 motociclisti cos’è il controsterzo e probabilmente otterrai 10 risposte diverse, insieme ad alcuni che non credono nemmeno che sia reale o rilevante. Se vuoi andare a destra spingi in avanti sulla manopola destra e la moto inclinerà a destra, quindi andando a destra. Stessa cosa con la sinistra. Spingere verso il basso è un mito. Più i tuoi avambracci sono paralleli al suolo, più efficiente sarai in curva. Continuerai a spingere finché non avrai raggiunto l’angolo di piega necessario per girare in base alla tua velocità e raggio.

Questo non è qualcosa che devi credere sulla base della fede o dell’autorità. Vai a provare e vedere di persona.

Inoltre, le due impugnature sono collegate, quindi tirare l’impugnatura sinistra è esattamente lo stesso che spingere a destra. Molte volte andando a destra tiro a sinistra invece di spingere a destra perché la mia mano destra sta già gestendo l’acceleratore e i freni e non voglio sovraccaricarla dovendo fare anche lo sterzo.

Guidare più velocemente della tua abilità o del tuo livello di comfort

Quando guido un gruppo di amici su strade tortuose, dico a tutti prima che inizi il viaggio che l’obiettivo è arrivare alla stazione di servizio alla fine di questa strada. Ci vorranno da 45 minuti a un’ora per arrivarci. Il tuo obiettivo è farcela. Nessuno riceverà un trofeo per essere arrivato più velocemente. Se voglio prendere la curva a 40 mph e tu sei dietro di me e vuoi prenderla a 30 mph, vai a 30 mph. Sei responsabile della tua sicurezza e solo tu dovresti dettare il tuo ritmo.

Cercare di stare al passo con gli altri motociclisti si riduce all’ego. Cercare di dimostrare qualcosa agli altri o a te stesso. Cercando di adattarsi. Sii uno dei ragazzi. Mostra agli altri che sei un buon pilota, ecc. Nessuno di questi atteggiamenti ha risultati positivi. “Ride your own ride” è un buon vecchio detto per un motivo.

La velocità viene naturalmente con una tecnica migliore. Continua a seguire un allenamento di livello superiore, metti in pratica ciò che ti è stato insegnato e sarai naturalmente in grado di affrontare le curve un po’ più di velocità senza aggiungere molti rischi.

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